北京地鐵六號(hào)線盾構(gòu)穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報(bào)告-展示頁(yè)
2024-08-06 01:07本頁(yè)面
【正文】 型尺寸足以考慮盾構(gòu)隧道施工擾動(dòng)的影響范圍。在數(shù)值分析過(guò)程中，均按照工程的實(shí)際工況進(jìn)行模擬，以下為數(shù)值分析建模過(guò)程。FLAC3D可模擬多種不同力學(xué)特性的材料，可模擬復(fù)雜土層條件，可模擬盾構(gòu)推進(jìn)、管片支護(hù)、土體變形破壞的漸進(jìn)過(guò)程等；這些都為FLAC3D在國(guó)際上贏得了廣泛的聲譽(yù)。因此非常適合于隧道開(kāi)挖等巖土工程問(wèn)題。對(duì)不同介質(zhì)之間的不連續(xù)面可采用交界面模擬等。FLAC（拉格朗日元法）是基于有限差分的數(shù)值計(jì)算軟件，F(xiàn)LAC3D考慮了巖土材料復(fù)雜性、可變性，以及巖土的非均質(zhì)、不連續(xù)、大變形、大應(yīng)變、非線性和峰值后強(qiáng)度特征。FLAC3D是直接針對(duì)巖土工程的軟件系統(tǒng)，其齊全的巖土材料與支護(hù)結(jié)構(gòu)模型和強(qiáng)大計(jì)算功能是其他通用有限元軟件系統(tǒng)難以比擬的。（55）考慮盾構(gòu)施工過(guò)程的同步注漿和壁后注漿對(duì)圍巖的加固作用，管片及注漿體和圍巖共同承載。（4）盾構(gòu)類型與施工參數(shù)，按照北京地鐵目前普遍采用的土壓平衡盾構(gòu)，即：數(shù)值計(jì)算建?？紤]土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在正常掘進(jìn)工作狀態(tài)下對(duì)上述不同模型的地表及周邊建構(gòu)物的影響。 計(jì)算分析參照的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 (1)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003） (2)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001） (3)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50072002） 數(shù)值計(jì)算的建模原則與計(jì)算模型概述 建模原則：（1）采用三維數(shù)值模型，而非二維平面模型，旨在考慮隧道開(kāi)挖的施工過(guò)程影響，便于分析由于施工過(guò)程引起地表移動(dòng)的時(shí)空效應(yīng)問(wèn)題。基于三維數(shù)值分析的方法，能模擬實(shí)際土層的變異情況、盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)—圍巖共同承載特性、盾構(gòu)施工的工藝參數(shù)、壁后注漿參數(shù)等，使預(yù)測(cè)趨于合理。隧道施工對(duì)地表影響的研究方法有：經(jīng)驗(yàn)公式、隨機(jī)介質(zhì)理論法、彈塑性與粘彈塑性理論解析法、數(shù)值計(jì)算方法等。2 三維數(shù)值分析建模與軟件系統(tǒng)概述地鐵隧道施工是典型的三維空間問(wèn)題，盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降具有顯著的時(shí)空效應(yīng)。采用混凝土預(yù)制頂進(jìn)施工，箱涵的南北兩側(cè)局部設(shè)置護(hù)坡樁，樁長(zhǎng)約14m。采用盾構(gòu)法施工。本報(bào)告采用國(guó)際上最先進(jìn)的巖土工程數(shù)值分析軟件系統(tǒng)，對(duì)隧道施工進(jìn)行了三維數(shù)值分析，來(lái)說(shuō)明隧道施工的先后順序。在隧道工程施工以前，國(guó)內(nèi)外普遍采用數(shù)值模擬分析計(jì)算的方法預(yù)測(cè)施工引起的地表變形及對(duì)周邊建構(gòu)筑物的影響。北京地鐵六號(hào)線青年路車站～十里堡車站區(qū)間隧道穿越鐵路FLAC3D數(shù)值
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