【正文】 2G輸入－ 012 013 014 021 022 023 024 GJ2 ↑ GJ3 3G輸入＋ 015 ↑ WXJ50 TFQ B1 WXJ50 3G輸入－ 4G輸入＋ 4G輸入－ 016 017 018 025 026 027 028 GJ4 ↑ GJ5 5G輸入＋ 019 ↑ WXJ50 TFQ B1 WXJ50 5G輸入－ 6G輸入＋ 6G輸入－ 0110 0111 0112 029 0210 0211 0212 GJ6 ↑ GJ7 7G輸入＋ 0113 ↑ WXJ50 TFQ B1 WXJ50 7G輸入－ 8G輸入＋ 8G輸入－ 0114 0115 0116 0213 0214 0215 0216 GJ8 ↑ JJZ110 JJF110 031 033 036 038 WXJ50I型微電子相敏軌道電路組合配線圖 50HZ微電子相敏軌道電路 ? 電 子相敏 軌 道 電 路 ? 是 WXJ50Ⅰ 型的雙套化產(chǎn)品，其兩套設(shè)備中只要有一套正常工作，就能保障系統(tǒng)正常運行，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的可靠性；如果其中一套發(fā)生故障，能及時報警，通知維修人員進(jìn)行維修，而且對其中單套維修時，不影響系統(tǒng)使用，大大方便了現(xiàn)場維修。 1V，返還系數(shù)大于 85%。 ?軌道接收信號與局部電源為理想相位 90176。 8176。 20Ω， θ =160176。 ?WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器的最后執(zhí)行繼電器JWXC11700安全型繼電器。 ?WXJ50型微電子相敏軌道電路接收器局部電源為 110Ｖ／ 50Hz，由電源屏或另加獨立電源供給。 15%，可由電源屏供給，也可另加獨立整流電源供給。 50HZ微電子相敏軌道電路 ? XJ50型微電子相敏軌道電路接收器安裝在安全型繼電器罩內(nèi)，采用繼電器插座。頻率選擇性，保證了軌道繼電器在接收到直流牽引電流的干擾時不會使其錯誤動作；只有在其接收端的WXJ50型微電子相敏接收器 局部輸入端加上 50Hz交流電壓，而該接收器的軌道 接收端 又接收到由鋼軌傳送來的軌道信息，其 頻率也為 50Hz，且 相位 合適時，才能正常工作。 10%； ? 每段軌道電路用電量為 45VA。 ，在極限長度內(nèi)，該軌道電路能可靠地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并能實現(xiàn)一次調(diào)整。 Ω/Km、道碴電阻為 “死區(qū)段”是軌道電路的又一個重要關(guān)切的問題。錯開距離小于 ? 軌道電路的兩組絕緣，應(yīng)裝設(shè)在同座標(biāo)處，也就是要求并置，當(dāng)不能設(shè)在同一座標(biāo)處而需要錯開時，就會出現(xiàn)“死區(qū)段”。 ＜ 7米時 為侵限絕緣 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 4 3 2 1 939 880177。 ? 半自動閉塞區(qū)段的預(yù)告信號機處，安裝在預(yù)告信號機 前方 100m處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號機處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號機前方 1m或后方。 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 1G － － ＋ ＋ DGJ BZ4 BZ4 RDD RDD BZ4 RDD RDD DGJ BZ4 車體 3G 破損處 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 未采用極性交叉 － ＋ ＋ － 1G DGJ BZ4 BZ4 RDD RDD BZ4 RDD RDD DGJ BZ4 車體 3G 破損處 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 采用極性交叉 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 ? 五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置 ? 超限絕緣問題 ? 兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于 18m ? 3. 死區(qū)及四區(qū)段之間或死區(qū)與相鄰軌道電路間隔。 ? 極性交叉的配置： ? 在一個閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)， 采用移動絕緣節(jié)的方法實現(xiàn)。 極性交叉的作用： 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。 ? （ 4）、任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。 ? （ 2）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過 65 m時，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。使用時將主軌道繼電器的接點用在聯(lián)鎖電路中。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。 ? 并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷，列車進(jìn)入彎股時，因彎股并沒有設(shè)置繼電器， GJ 仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。 ? （ 2）、道岔跳線 ? 為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 ? 三、道岔區(qū)段的軌道電路 ? 道岔絕緣和道岔跳線 ? （ 1）、道岔絕緣 ? 道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 ? 軌道電路連接線 ? 包括有：引接線 連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 ? 中繼變壓器 ? 用于軌道電路的受電端， BZ4 與 JZXC480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配 ? BG180型軌道變壓器、 BZ4U型中繼變壓器 變阻器 軌道電路用變阻器為 R—。 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 一 、 工頻軌道電路的組成和基本工作原理 ? 組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等 ? 送電端： BG1—50型軌道變壓器、 R—? 受電端： BZ4型中繼變壓器、 JZXC480型軌道繼電器 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 ?二、工頻軌道電路各部件及其作用 ?軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要 用于軌道電路供電，其 一次側(cè)為 220v，二次 側(cè)依據(jù)所連接 的端子 不同，可以獲得各種 不同的電壓值。如： 1DG 13DG、 1—5DG。對于列車超速防護(hù)來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車 地之間傳輸信息的通道之一。 ? 站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。 軌道電路概述 三、軌道電路的分類 按動作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻 300HZ以下，音頻 300——3000HZ，高頻 10—— 40KHZ。 ? 限流設(shè)備 —— 是一個可調(diào)電阻，連接在電源端，用來調(diào)整軌道電路的電壓，車輪分壓時，能防止電流輸出過大燒壞電源。 ? 送電設(shè)備 —— 一般采用電源，用于向軌道電路供電，也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備。城市軌道交通 信號系統(tǒng) 城市機電設(shè)備第五章 第三節(jié) 軌道電路 是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率 。 軌道電路概述 一、軌道電路的基本原理 ? 組成及作用： ? 鋼軌 —— 作為導(dǎo)體，傳送電信息； ? 鋼軌絕緣 —— 劃分各軌道區(qū)段； ? 軌端接續(xù)線 —— 保持電信息延續(xù)； ? 軌道繼電器 —— 反映軌道的狀況。 ? 受電設(shè)備 —— 軌道繼電器，判斷軌道區(qū)段占用情況，或者是電子設(shè)備，可以接受列車通過鋼軌發(fā)送的信息，并使相應(yīng)的繼電器動作。 軌道電路概述 ? 軌道電路概述 鋼軌絕緣 軌道電阻 軌道繼電器 軌道電源 導(dǎo)體 ： 鋼軌、連接線（減少接觸電阻） 鋼軌絕緣 ：安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處 送電設(shè)備 ：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息） 受電設(shè)備 ：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性） 限流電阻 ：可調(diào)電阻器（調(diào)整軌道電路的電壓） 軌道電路 二 、 軌道電路的作用 監(jiān)督列車的占用 ， 反映線路的空閑狀況 ， 為開放信號 ， 建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)； 傳遞行車信息 ， 如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置 ， 決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標(biāo)速度 ， 從 而控制列車運行 。） 按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用） 按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式 軌道電路概述 軌道電路概述 ? 按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式） 按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路 軌道電路概述 ? 按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、 道岔軌道電路 ? 按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段 ? 按通道分：雙軌條、單軌條 軌道電路概述 ? 四、軌道電路的技術(shù)要求 軌道電路概述 ? 五、軌道電路的應(yīng)用 ? 主要用于區(qū)間和車站， ? 區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路， … ? 對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來源。 軌道電路概述 ? 五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名 ? 劃分原則 ? （ 1）、有信號機的地方必須設(shè)置絕緣節(jié) ? （ 2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高 ? （ 3）、一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過 3組 軌道電路概述 ? 命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同 ? （ 1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。 ? （ 2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如 1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加 A或B，如 1AG（下行咽喉）、 2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之間，如 1/3WG、 工作原理： 電源采用交流 ， 鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流 ， 但動作是直流 軌道電路完整無車占用 GI↑， 其交流電壓應(yīng)在 左右 ， 當(dāng)車占用時 GJ↓， GJ的交流殘壓此時應(yīng)低于 。 v。 阻值為 ， 功率為220W、 容許電流為 10A、 容許溫度為 105℃ 工頻交流連續(xù)式的軌道電路 鋼軌絕緣 保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣 ， 同時在軌道電路區(qū)段， 其軌距保持桿 、 道岔連接桿 、 道岔連接墊板 、 尖端桿 、 轉(zhuǎn)轍機的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件 ， 均應(yīng)保持絕緣良好 。 ? 鋼軌接續(xù)線 用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。 ? 道岔