新能源時(shí)代電動(dòng)車(chē)普及掌核心技術(shù)是關(guān)鍵doc-展示頁(yè)
2025-07-27 06:21本頁(yè)面
【正文】 家企業(yè)的反饋意見(jiàn)。在未來(lái)的五年到十年中，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)將成為傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)改造升級(jí)換代的主要方向。吳瓊 一議 5年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化 萬(wàn)鋼（全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)） 自從金融危機(jī)爆發(fā)后，全球范圍內(nèi)形成了新能源汽車(chē)發(fā)展的新一輪熱潮，而在各種新能源汽車(chē)的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的電動(dòng)汽車(chē)，被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。在電機(jī)、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭(zhēng)形成3家至5家動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過(guò)60%。 如何發(fā)展新能源汽車(chē)，和傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)似，先從核心零部件做起。 一問(wèn) 新能源車(chē)，如何快跑？ 在傳統(tǒng)的自主品牌汽車(chē)外，以純電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)，也成為“十二五規(guī)劃”的重要內(nèi)容。電氣化 “十二五規(guī)劃”表述：小型化和汽車(chē)電氣化是中國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的兩大方向，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時(shí)。同時(shí)，開(kāi)展燃料電池汽車(chē)相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車(chē)發(fā)展?！北緢?bào)記者 樊遠(yuǎn)洋 劉澎 “十二五”期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位更加突出，而近期正熱的新能源汽車(chē)則被列為了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。如果逐步提高電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用規(guī)模，就可以把電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)做到與汽油車(chē)一樣，降低成本只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。 日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司董事總經(jīng)理橋本泰昭表示，如果電動(dòng)車(chē)投入一定時(shí)間、銷(xiāo)量達(dá)到一定數(shù)量滿(mǎn)足市場(chǎng)需求后，價(jià)格必然會(huì)下降，這樣勢(shì)必會(huì)吸引更多的消費(fèi)者鐘情于電動(dòng)車(chē)。 ■降低成本只是時(shí)間問(wèn)題 雖然面臨眾多羈絆，然而電動(dòng)車(chē)普及的大勢(shì)仍是不可阻擋的。 對(duì)于電動(dòng)車(chē)的普及，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇分析說(shuō)，首先，擺在大眾消費(fèi)者面前最大的障礙是價(jià)格問(wèn)題。 豐田第三代普銳斯總工程師大冢明彥告訴記者：“電池技術(shù)仍然是限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的根本性技術(shù)，電池的功率和能量、安全性、壽命問(wèn)題、價(jià)格問(wèn)題、一致性問(wèn)題、如何快速充電的問(wèn)題、電池的冷卻問(wèn)題、電池的管理系統(tǒng)等這些問(wèn)題目前都沒(méi)有得到根本性地克服?！?他還表示，對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)而言，新能源汽車(chē)技術(shù)的難題并非不可攻克，歐美日的技術(shù)也并非不可超越，但這些工作都必須依靠自己的力量有計(jì)劃、有步驟地去推進(jìn)，更不能為了利益而走“捷徑”。” ■不能為了利益而走“捷徑” 一汽豐田西部大區(qū)銷(xiāo)售首席韓鏑飛告訴記者：“工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，節(jié)能是指一般的混合動(dòng)力以及其他低油耗的汽車(chē)，新能源汽車(chē)指純電動(dòng)、燃料電池、插電式混合動(dòng)力。 據(jù)了解，成飛集成、德賽電池、贛鋒鋰業(yè)是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰電池的主要企業(yè)，但是這三家生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有掌握核心鋰電的解決方案。 據(jù)了解，國(guó)內(nèi)無(wú)論是整車(chē)企業(yè)，還是電池和電機(jī)企業(yè)，新能源汽車(chē)核心技術(shù)仍未有本質(zhì)的突破。新能源時(shí)代電動(dòng)車(chē)普及掌核心技術(shù)是關(guān)鍵2010年10月21日 08:28華商網(wǎng)華商報(bào)【大 中 小】【打印】 共有評(píng)論0條■核心技術(shù)尚無(wú)本質(zhì)突破 新能源汽車(chē)被提到了前所未有的高度，國(guó)內(nèi)各個(gè)汽車(chē)企業(yè)都在宣稱(chēng)自己能夠生產(chǎn)新能源汽車(chē)，很多電池和電機(jī)企業(yè)也宣稱(chēng)自己能夠生產(chǎn)新能源電池和電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)。而我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想趕上甚至超越日本、歐洲國(guó)家和美國(guó)等汽車(chē)企業(yè)，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵之所在。一位未透露姓名的自主品牌電動(dòng)車(chē)研發(fā)員告訴記者：“目前，國(guó)內(nèi)的整車(chē)生產(chǎn)商都說(shuō)自己能夠生產(chǎn)新能源汽車(chē)，并不斷上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目，但實(shí)際上很多企業(yè)都是靠購(gòu)買(mǎi)一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來(lái)享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策，真正掌握新能源核心技術(shù)的企業(yè)并不多。支撐這些‘三縱’的是‘三橫’，即動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電池，這些都是新能源汽車(chē)發(fā)展必須攻破的關(guān)口，僅靠購(gòu)買(mǎi)一些核心零部件進(jìn)行組裝，等于又重新回到機(jī)械燃油汽車(chē)時(shí)代與歐美日汽車(chē)企業(yè)之間的差距。 ■純電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)必須掌握 純電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化是“十二五”期間新能源汽車(chē)的重要工作之一，但是就目前純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，前景似乎并不樂(lè)觀?！笨梢源_定的是，電動(dòng)汽車(chē)要想在“十二五”期間推廣和產(chǎn)業(yè)化，電池技術(shù)是必須掌握和突破的瓶頸。由于前期研發(fā)成本和生產(chǎn)成本的雙重影響，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格一直居高不下；其次，蓄電池壽命、電池續(xù)航里程依然是橫亙?cè)诖笠?guī)模量產(chǎn)前的一座大山，現(xiàn)在國(guó)際上最高水平的純電動(dòng)車(chē)一次充電續(xù)航里程不過(guò)150公里，很難適應(yīng)長(zhǎng)距離行駛的需求；再次，純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施的缺乏，也是很難在短期內(nèi)普及的一個(gè)關(guān)鍵因素。 對(duì)于推廣和引進(jìn)電動(dòng)車(chē)，汽車(chē)大佬表示出樂(lè)觀的態(tài)度。 任勇也表示：“電動(dòng)汽車(chē)的初期成本還是比較高的，不過(guò)隨著中國(guó)消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步提高，同時(shí)在政策扶持下，電動(dòng)汽車(chē)的需求會(huì)越來(lái)越大。而東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)計(jì)劃在2011年導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)更為環(huán)保的零排放目標(biāo)。 規(guī)劃明確要求新能源汽車(chē)產(chǎn)
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