【正文】 噪音也較小，符合建立資源節(jié)約型，環(huán)境友好性企業(yè)的要求。350㎜左右的閉式模鍛件、216。雙盤摩擦壓力機具有鍛錘和鍛壓機的雙重工作特性，工作臺面大，通用性比較強，工藝用途較廣，超載性能好（可以超額定負荷60％），可以進行模鍛、精鍛、鐓鍛、擠壓，精壓、切邊、沖孔和冷熱校正，是僅次于模鍛錘應用廣泛的鍛壓設備之一，在中小批量生產條件下，其優(yōu)越性更為突出。適合于我們的設備主要有模鍛錘、熱模鍛壓力機和螺旋壓力機。班產：100件～150件班產：10件整體模鍛與局部模鍛成型工藝相比其主要優(yōu)點如下：㎏降為35㎏，節(jié)省原材料26% ；加熱次數(shù)由5次減到2次，節(jié)省動能費60%；鍛件的內在質量和外觀質量提高，返修率可有50% 降到5%以下；工人勞動強度降低，生產效率提高，單班生產月產就可達到1000件以上；余量減少、精度提高，可使機加的工作量減少50%左右，使中拉桿整體的生產效率提高。）制坯 坯料加熱后在2000㎏空氣錘拔長、壓臺、摔桿預鍛；模鍛 將預鍛件加熱后在2500t摩擦壓力機整體模鍛，一次成型；切邊、整形 模鍛后在500t閉式壓力機切邊、整形，一次完成。110602177。110470177。鍛件生產工藝流程及新舊工藝對比以“中拉桿”為例，見下表。這些設備與8－Ⅱ工房現(xiàn)有的3t自由鍛錘，23㎡煤氣加熱爐、1t鍛造操作機組合（生產線布置見附圖 ），加熱、制坯、預鍛、終鍛、整形，組成一條柔性的中型模鍛件生產線，以模鍛件為主，同時兼顧自由鍛件生產。新建模鍛生產線布置在鍛壓分公司8－Ⅱ工房南側。技改方案主要有三個部分組成。圍繞公司鐵路車輛發(fā)展戰(zhàn)略目標、公司軍民品科研生產、國內外制造業(yè)對鍛件的需求以及提高分公司市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，盡快對鍛壓生產線進行以能力建設為主的技術改造是十分必要的。國內外制造業(yè)對鍛件的外觀、內在質量的要求越來越高，對模鍛件需求量越來越大。模鍛正在成為鍛造的主概念，鍛件生產己朝著模鍛化，精密化和復雜化的方向轉變。象207產品頂蓋本體之類的鍛件如采用閉式模鍛工藝生產可以減小余量提高精度，提高鍛件的內、外質量，進而提高零部件的可靠性。在“十一五”末鐵路車輛爭取達到年產3000輛并盡快打開國際市場實現(xiàn)鐵路車輛出口。4. 產品市場分析中國鐵路在“十一五”期間將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，鐵道部每年新增貨車三萬輛左右，修理改造舊車數(shù)萬輛，對車輛配件的需求量也大量增加。這些改進在一定程度上提高了產品質量和工作效率，減輕了工人的勞動強度，但總體來講鍛壓件生產的工藝技術仍比較原始落后，與公司、同行業(yè)車輛制造整體的技術水平有相當?shù)牟罹?。先后完成了“掛環(huán)”手工熱彎曲，改為在摩擦壓力機上冷彎成型；“拉桿頭”銑削頭部半圓、手工彎曲成型，改為在摩擦壓力機冷切頭部半圓、油壓機彎曲成型；各種“鏈蹄環(huán)”由空氣錘胎模鍛造、手工彎曲成型，改為摩擦壓力機整體模鍛、沖壓彎曲成型，等等。在完成鐵路車輛任務的同時完成了集團公司各種軍品鍛件的試制生產任務和工裝鍛件及外攬鍛件的生產任務。零部件生產是利用原有的自由鍛錘、模鍛錘、摩擦壓力機和自制的成型胎具進行生產，作業(yè)方式以手工操作為主。分公司在冊職工100人；生產工房面積為 3800㎡；主要生產設備59臺，其中超齡設備29臺（設備狀況見下表）。主營業(yè)務是：自由鍛件、模鍛件、沖壓件和焊接件。3. 1基本情況與數(shù)據本項目承辦單位是XX車輛有限責任公司及鍛壓分公司。同時承攬公司內外的其他模鍛件、自由鍛件。近幾年來隨著鐵路車輛的重載高速，許多關鍵部位的鑄鋼件改為鍛鋼件，目前生產的“鑄改鍛”零件有擋鍵、鎖桿頭等8種模鍛件，像C70的前蓋、后擋、中拉桿等產品因無大型模鍛設備，暫時還不具備生產能力。生產的零部件用于車輛車體、轉向架、制動系統(tǒng)和車鉤裝置等部位。2. 產品特點及用途分公司生產的車輛零部件主要用于公司開發(fā)生產的C62系列、C64系列、C70系列各型敞車、漏斗車及各型罐車。（4）充分利用鍛壓分公司現(xiàn)有的工房、設備、動力系統(tǒng)和消防安全等設施，以減少項目投資。（2）蒸空鍛錘電液錘改造要達到節(jié)能環(huán)保、能量提高、運行可靠的目的。1. 3. 2 研究范圍根據XX集團公司有關建設項目可行性研究報告編制內容及要求，本報告主要針對鍛壓分公司新增2500t摩擦壓力機模鍛機組、新增100t摩擦壓力機小鍛壓件生產機組和蒸空鍛錘電液錘改造項目的必要性，以及工藝方案設計、設備選擇、投資規(guī)模和經濟效益等相關內容進行分析論證，并對項目在技術和經濟上的可行性作出結論，為項目的科學決策與實施提供可靠的依據。1. 3 可行性研究報告編制依據、研究范圍和基本原則1. 3. 1 編制依據本可行性研究報告的編制依據是： （1）XX集團公司“十一五”發(fā)展規(guī)劃。我公司是一個大型機械制造企業(yè)，鍛壓專業(yè)作為一個機械加工傳統(tǒng)基礎專業(yè)是公司的一個重要組成部分。鍛壓生產的工藝技術水平明顯低于公司的整體水平和同行業(yè)的水平。目前承擔的各型貨車零部件有90多個品種分公司目前所使用的鍛壓設備大部分為上世紀五、六十年代的產品，在鍛壓設備的構成上主要以自由鍛錘為主，模鍛、沖壓設備噸位小、數(shù)量少。鍛壓分公司是XX鐵路車輛有限責任公司（以下簡稱車輛公司）下屬的一個主要從事鐵路車輛零部件生產的單位。為了實現(xiàn)這一目標，公司決定在2007年啟動車輛再改造項目，通過新一輪的技術改造，全面提升車輛制造工藝技術水平，進一步落實鐵道部提出的“以技術裝備保生產工藝，以生產工藝保產品質量，以產品質量保產品安全”車輛生產的“三?！币?。XX鐵路車輛有限責任公司鍛壓分公司鍛件生產線技術改造項目可行性研究報告項目概況1. 1項目名稱、承辦單位、項目負責人 項目名稱 鐵路車輛鍛件生產線技術改造 項目承辦單位 XX鐵路車輛有限責任公司 項目負責人 法定代表人 （董事長） 項目負責人 （車輛公司 總經理）（車輛公司鍛壓分公司 經理） 技術負責人 （集團公司民品部 副主任） （車輛公司鍛壓分公司 副經理） 經濟負責人 （車輛公司 財務總監(jiān)）1. 2項目提出的背景及改造的必要性中國鐵路跨越式發(fā)展使鐵路車輛的更新?lián)Q代加速、相關零配件需求增長，為鐵路車輛制造企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。集團公司堅持落實科學發(fā)展觀，抓住這一重要的戰(zhàn)略機遇期，提出了把鐵路產品作為公司的主導民品，堅持做強做大鐵路產品，在“十一五”末鐵路車輛爭取達到年產3000輛并盡快打開國際市場實現(xiàn)鐵路車輛出口的戰(zhàn)略目標。推進產品結構調整和升級，提高產能，鞏固地位，提升公司的市場競爭力。分公司自八十年代中期XX集團實施“軍轉民”以來，由過去主要生產軍品鍛件、軍品工裝鍛件為主，轉為以鐵路車輛鍛件、零部件為主，同時承擔集團公司部分軍品和軍民品工裝鍛件生產任務及市場開發(fā)的民品鍛件。車輛零部件生產基本上是沿用車輛生產早期的傳統(tǒng)工藝――空氣錘、胎模鍛、手工操作，生產效率低、工人勞動強度高、產品質量、進度難以保證。這種狀況難以適應鐵路車輛重載、高速、新車型、多品種對零部件生產的要求；難以適應集團公司作強做大鐵路產品發(fā)展戰(zhàn)略的要求，難以適應集團公司軍品科研生產對鍛件的需求，也難以適應激烈競爭的鍛件市場。車輛公司對鍛壓分公司進行技術改造的目的，就是采用先進實用技術改造提升傳統(tǒng)產業(yè)，使之獲得新的發(fā)展動力和市場空間，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢，進入新的發(fā)展階段。（2）鍛壓分公司提供的有關資料。1. 3. 3 基本原則本可行性研究報告的編制遵循以下幾項基本原則：（1）以滿足鐵道部鐵路車輛鍛壓件、零部件生產的有關技術標準為主要目的，改造后使新增設備與原有的設備配套組合，提升鍛壓