【正文】 ）拆卸油管時(shí)，必須用沙盤(pán)接油，不許用棉紗或其他易燃物接油，不允許燃油流到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。 Qc=Qa(C1*C2*C3) C1=1+(20T) C2=1+(P100)C3=1+()(汽油車(chē)) C3=1+()（柴油車(chē)）？保證精度（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度應(yīng)在8090度之間，溫度過(guò)高時(shí)應(yīng)采用冷卻風(fēng)扇降溫；輪胎氣壓符合規(guī)定，左右車(chē)輪花紋一致，被測(cè)車(chē)底盤(pán)溫度隨室溫變化嚴(yán)格控制。數(shù)據(jù)的修正：汽車(chē)的燃油消耗量測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。？怎樣對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正？汽車(chē)的燃油消耗量測(cè)量數(shù)據(jù)必須滿足下式要求：(Qmax—Qmin) ／QA ≤R 錯(cuò)誤！未找到引用源。11如何進(jìn)行汽車(chē)多工況燃油消耗測(cè)量？汽車(chē)多工況燃油消耗測(cè)量，需要在具有可模擬汽車(chē)行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)，并采用自動(dòng)控制的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行。對(duì)某一固定結(jié)構(gòu)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)摩擦阻力功率為常數(shù)。為了消除偶然因素的影響，反復(fù)試驗(yàn)3次，取平均值作為被測(cè)量汽車(chē)在該測(cè)定條件下的等速百公里油耗?；虿捎秒p傳感器，即在輸油管路和回油管路上分別安裝一個(gè)傳感器。對(duì)于有回油管路的汽車(chē)，傳感器的安裝應(yīng)避免因回油造成的多余計(jì)數(shù)。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn)，光柵在發(fā)光二極管和光敏管之間旋轉(zhuǎn)使光敏管接收到光脈沖，由于光敏管的光電作用將光脈沖轉(zhuǎn)換為電脈沖輸入到計(jì)量顯示裝置電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)成正比，經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理，在顯示裝置上顯示出燃油的消耗量。在泵油壓力的作用下，燃油推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。5）重復(fù)測(cè)試三次，取平均值。3）調(diào)節(jié)底盤(pán)測(cè)功機(jī)加載裝置的負(fù)荷，使試驗(yàn)車(chē)速穩(wěn)定在設(shè)定車(chē)速。測(cè)試方法：1）設(shè)定試驗(yàn)車(chē)速或力矩。(3)用三角鐵抵住停在地面上的車(chē)輪前方，進(jìn)行必要的縱向約束。如果將同一車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)所消耗的功率相加，可求出該車(chē)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率可得到傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率。根據(jù)計(jì)數(shù)器記錄的電脈沖數(shù)和滾筒的圓周長(zhǎng)，可折算出實(shí)驗(yàn)過(guò)程中汽車(chē)駛過(guò)的距離。測(cè)速傳感器隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，把滾筒的轉(zhuǎn)速變?yōu)殡娦盘?hào)，該電信號(hào)經(jīng)過(guò)放大后送入處理器換算為車(chē)速顯示出來(lái)?；芯嚯x的長(zhǎng)短可反映汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。汽車(chē)在滾筒上加速時(shí),滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及廢了及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能相應(yīng)增加,從而次消耗驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率,表現(xiàn)為汽車(chē)的加速阻力,.汽車(chē)以某一速度在滾筒上做滑行實(shí)驗(yàn)時(shí)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪首先帶動(dòng)滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽車(chē)路試時(shí)具有的動(dòng)能相等。測(cè)出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此得到由滾筒傳遞給測(cè)功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)功率。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩作用；而勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，所產(chǎn)生磁場(chǎng)的磁力線通過(guò)轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。其基本的功能有（1）測(cè)試汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率（2）測(cè)試汽車(chē)的加速度能力（3）測(cè)試汽車(chē)的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率（4）檢測(cè)檢驗(yàn)車(chē)速——里程表（5）間接測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率輔以油耗計(jì)，廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測(cè)。第一章1．什么是底盤(pán)測(cè)功，底盤(pán)測(cè)功機(jī)有哪些功能？底盤(pán)測(cè)功又稱底盤(pán)輸出功率檢測(cè)，指對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。底盤(pán)測(cè)功機(jī)是汽車(chē)底盤(pán)綜合性能診斷設(shè)備。？各個(gè)裝置的作用各是什么？（1）滾筒裝置：作用相當(dāng)于能偶連續(xù)移動(dòng)的路面，支撐車(chē)輪嗎，并傳遞功率、轉(zhuǎn)矩、速度（2）測(cè)功裝置：用于吸收和測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，通常稱為測(cè)功器（3）測(cè)速、測(cè)距裝置：底盤(pán)測(cè)功機(jī)在進(jìn)行測(cè)功加速等速試驗(yàn)，滑行試驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí)，都必須對(duì)試驗(yàn)車(chē)速和駛過(guò)的距離進(jìn)行測(cè)試（4）飛輪機(jī)構(gòu)：飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車(chē)在道路上行駛的功能（5）控制裝置：如果測(cè)力裝置和測(cè)速裝置均為電測(cè)試，指示裝置可直接顯示驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的輸出功率；測(cè)力裝置為機(jī)械式時(shí)，指示裝置僅能顯示驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒裝置上，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測(cè)功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。由于通過(guò)齒頂和凹槽的磁通量不同，因而當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)渦流環(huán)任一點(diǎn)的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦電流，渦電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與勵(lì)磁磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對(duì)滾筒起到了加載作用。摘擋滑行后，儲(chǔ)存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)能釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的周長(zhǎng)和汽車(chē)路試時(shí)的滑行距離相對(duì)應(yīng)。測(cè)距時(shí)，滾筒帶動(dòng)光電盤(pán)旋轉(zhuǎn)，把持續(xù)發(fā)出的光線切割車(chē)光脈沖，從而在光電池的兩端產(chǎn)生電脈沖，在控制電路的控制下，計(jì)數(shù)器記錄下實(shí)驗(yàn)過(guò)程中產(chǎn)生的電脈沖數(shù)，由于光電盤(pán)的孔數(shù)是定值，所以每接收與該數(shù)值相等的電脈沖數(shù)，表明滾筒轉(zhuǎn)了一圈。顯然，根據(jù)每單位時(shí)間內(nèi)記錄得到的電脈沖數(shù)亦可折算得到實(shí)驗(yàn)車(chē)速。利用試驗(yàn)臺(tái)反拖可測(cè)得傳動(dòng)系統(tǒng)所消耗的功率，在帶有儲(chǔ)能飛輪可模擬汽車(chē)在相應(yīng)車(chē)速下行駛動(dòng)能的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，若在測(cè)得汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率后，立即踩下離合器踏板，儲(chǔ)存在飛輪系統(tǒng)中的汽車(chē)行駛動(dòng)能會(huì)反過(guò)來(lái)拖動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力作用于滾筒，因此底盤(pán)測(cè)功機(jī)可測(cè)得反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)所消耗的功率。?怎樣進(jìn)行測(cè)試?（1）對(duì)于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，將冷卻閥打開(kāi)（2）接通電源，根據(jù)被測(cè)車(chē)型選擇測(cè)試功率的檔位。（4），防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低速檔逐級(jí)換入最高檔，同時(shí)逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)。4）待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后讀取和記錄儀表指示的功率值。8簡(jiǎn)述容積式油耗計(jì)的測(cè)試原理。曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈各缸分別泵油一次，從而把測(cè)量燃油消耗量轉(zhuǎn)化為測(cè)定流量變換機(jī)構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。（注：油耗計(jì)按測(cè)試方法分為容積式、質(zhì)量式、流量式、流速式）？對(duì)于一般無(wú)回油管路的汽車(chē)，可將油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵和化油器之間，使油耗傳感器的入口接在汽油泵的出口，傳感器出口接在化油器入口。 油耗機(jī)在柴油車(chē)中的連接方法：油耗計(jì)傳感器連接在油箱到高壓油泵之間的管路上，回油路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以防油耗被重復(fù)測(cè)量。？模擬加載量如何確定？試驗(yàn)時(shí)，把汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪駛?cè)氲妆P(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上，把油耗計(jì)傳感器接入汽車(chē)的燃油管路；設(shè)定好試驗(yàn)車(chē)速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接檔，逐漸踩下加速踏板，使測(cè)功機(jī)指示的功率值等于計(jì)量值；此時(shí)按下油耗測(cè)量按鈕，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪駛過(guò)距離不少于500m時(shí)，可以從顯示裝置上讀取汽車(chē)等速百公里油耗。模擬加載量的確定：在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率應(yīng)等于底盤(pán)測(cè)功機(jī)加載裝置的加載功率與測(cè)功機(jī)內(nèi)部摩擦阻力功率之和。因此合理確定式中各個(gè)系數(shù)并求出試驗(yàn)車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪功率后，便可以此確定測(cè)功機(jī)的模擬加載量。其測(cè)量結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)在道路試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)在相應(yīng)車(chē)速下的動(dòng)能模擬精度和完成試驗(yàn)循環(huán)的準(zhǔn)確性。式中：Qmax——百公里油耗量測(cè)量數(shù)據(jù)中的最大值（L/100Km）Qmin——百公里油耗量測(cè)量數(shù)據(jù)中的最小值（L/100Km）QA——百公里油耗量測(cè)量數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值（L/100Km）R——比例系數(shù)若側(cè)臉數(shù)據(jù)的重復(fù)性達(dá)不到上述要求，必須排除測(cè)試儀器及發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤(pán)的有關(guān)故障重新進(jìn)行檢測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20度，氣壓100Kpa、。（2）試驗(yàn)儀器的精度應(yīng)滿足要求，%；計(jì)時(shí)器：%（3）正確連接油耗傳感器，并注意排除油路中的空氣泡（4）測(cè)試車(chē)速、檔位、載荷試驗(yàn)循環(huán)等滿足GB/T125452001《汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定保證安全性：（1）被測(cè)車(chē)旁必須配備性能良好的滅火器（2）油耗傳感器所用油管應(yīng)透明、耐油、耐壓，油管接頭用合格的環(huán)形夾箍，不得用鉛絲纏繞，并確保無(wú)滲漏。（4）測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)打開(kāi)，以便觀察有無(wú)滲漏現(xiàn)象，測(cè)試完畢安裝好原管路后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在確保無(wú)任何滲漏后，方可蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪外傾角、前束。側(cè)滑影響汽車(chē)輪胎的磨損、行駛阻力、轉(zhuǎn)向的輕便程度、操縱穩(wěn)定性。若轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪將處于邊滾邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動(dòng)摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。？汽