帕薩特空調(diào)系統(tǒng)的檢修-展示頁(yè)
2025-07-16 14:19本頁(yè)面
【正文】 空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部件。 第二章汽車空調(diào)的組成與原理汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)主要是由蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥、壓縮機(jī)、電控離合器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。 在汽車行駛過(guò)程中，汽車制冷劑很容易泄露，這對(duì)汽車的材料選擇、抗震性有嚴(yán)格的要求。 一般車輛的空調(diào)制冷劑冷凝溫度都比較高，并且冷凝器位于散熱水箱的前面，因此，制冷劑的冷卻效果會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)水箱散熱的熱輻射影響。 汽車空調(diào)制冷劑需求量大，汽車空調(diào)系統(tǒng)一般都是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)不斷發(fā)生變化。汽車空調(diào)的取暖則是采用了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的熱量給車內(nèi)供暖。論文以汽車空調(diào)的過(guò)去發(fā)展和現(xiàn)在遇到的問(wèn)題為引子，深入發(fā)掘汽車空調(diào)的原理及應(yīng)用。近年來(lái)，由于石油價(jià)格的不斷提高，環(huán)境保護(hù)的意識(shí)不斷提升，這就要求汽車向著低油耗，高品質(zhì)，經(jīng)濟(jì)性的方面發(fā)展。我國(guó)最早的汽車空調(diào)出現(xiàn)在上世紀(jì)70年代的紅旗牌轎車上。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋?977年，微機(jī)控制空調(diào)正式的被應(yīng)用到各種汽車上。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)是借助傳感器將車內(nèi)溫度信號(hào)，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。由此，在1964年，卡迪拉克汽車最早使用自動(dòng)化空調(diào)。隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，這種需要駕駛員復(fù)雜操作的冷暖一體化空調(diào)逐漸會(huì)被淘汰掉。1954年，美國(guó)汽車通用公司第一次才用了冷暖結(jié)合的汽車空調(diào)，即冷暖一體化。1939年，美國(guó)通用公司率先采取機(jī)械制冷的空調(diào)。1925年美國(guó)汽車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，給車內(nèi)提供暖氣。本篇論文介紹新帕薩特空調(diào)系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)組成，分析空調(diào)系統(tǒng)的常見的故障實(shí)例以及解決故障的方法。如何使空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)成為十分越來(lái)越重要的課題。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告題目名稱： 新帕薩特空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 二級(jí)學(xué)院（系）/專業(yè)：機(jī)械工程學(xué)院 /汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 2015年 月 日目 錄第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介第二章汽車空調(diào)的組成與原理 汽車空調(diào)的組成 : 制冷、制熱、通風(fēng)、空氣凈化（按動(dòng)力源分）第三章汽車空調(diào)的檢修方法第四章 案例 第五章 總結(jié)緒論1，背景 我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量連年上升，未來(lái)的幾十年里還會(huì)有很大的上升空間。隨著越來(lái)越多的汽車使用，空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)成為人們使用汽車必不可少的一部分。 在空調(diào)系統(tǒng)早已成為汽車標(biāo)配的今天，空調(diào)系統(tǒng)成為汽車的重要組成部分。關(guān)鍵詞：帕薩特 空調(diào)系統(tǒng) 故障 解決方法（一）汽車空調(diào)的過(guò)去與未來(lái)（發(fā)展）汽車空調(diào)技術(shù)是由于汽車的使用需要，以及人們?cè)絹?lái)越追求高品質(zhì)的生活，由此空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。但這只是單一的汽車供暖，并未涉及到制冷系統(tǒng)。這種制冷空調(diào)也有限制，它僅僅是單一制冷，沒(méi)有采暖功能。現(xiàn)在大部分的經(jīng)濟(jì)型汽車都是采用冷暖一體化的汽車空調(diào)，其基本功能包括：降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等。這種需要駕駛員花費(fèi)大量精力的汽車空調(diào)的弊端逐漸顯露出來(lái)。隨后，美國(guó)的各大汽車生產(chǎn)商緊隨而至，紛紛將自動(dòng)化空調(diào)應(yīng)用到汽車上。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，微機(jī)控制汽車空調(diào)就被應(yīng)用到汽車上。由于微機(jī)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，完全可以實(shí)現(xiàn)汽車車內(nèi)溫度的微調(diào)化。微機(jī)控制空調(diào)可以實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)行和空調(diào)的運(yùn)行一體化，這樣既提高了汽車空調(diào)的制冷效果，又節(jié)約了燃料，大大提升了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)的汽車空調(diào)技術(shù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。影響著汽車行業(yè)的發(fā)展，不斷地有新能源車興起，為汽車空調(diào)提供了新的挑戰(zhàn)和課題。主要解決問(wèn)題方案汽車空調(diào)的制冷是采用了沸點(diǎn)低的制冷劑，在汽化過(guò)程中吸收車內(nèi)大量的熱量的原理，將車內(nèi)的空氣熱量排放到車外，從而達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。與家用空調(diào)相比，汽車空調(diào)有如下幾個(gè)特點(diǎn)： 空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)功率大，功率變化的幅度也很大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)可以從600~5000變化，這無(wú)疑加大了發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的難度。制冷劑的冷凝壓力和溫度都比較高，這也影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率。 由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，空間小，空調(diào)的各個(gè)部件難以布置?？照{(diào)系統(tǒng)的管路分為高壓、低壓管路。蒸發(fā)器在制冷功能中，是獲得冷氣的最直接的部件。帕薩特汽車使用了較為先進(jìn)的鋁合金層疊式結(jié)構(gòu)的蒸發(fā)器，具有重量輕、制冷性能好、結(jié)構(gòu)緊湊、經(jīng)久耐用的優(yōu)點(diǎn)。采用的是風(fēng)冷式的結(jié)構(gòu)。冷凝器的工作原理：冷凝器是通過(guò)強(qiáng)制通入外界的冷空氣到散熱片上，發(fā)生熱交換后，使高溫的制冷劑蒸汽成為液態(tài)，在這一過(guò)程中發(fā)生的熱交換的熱量排入到大氣中。帕薩特汽車應(yīng)
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