單線鐵路中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-07-13 21:26本頁(yè)面
【正文】 路技術(shù)管理規(guī)程》第41條的規(guī)定： 1).列車直向通過(guò)速度小于100km/h的路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車的會(huì)讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于12號(hào)，其他車站及線路可采用9號(hào)； 2).用于側(cè)向通過(guò)列車，速度超過(guò)45km/h的單開道岔，不得小于18號(hào)； 3).用于側(cè)向通過(guò)列車，速度不超過(guò)45km/h的單開道岔，不得小于12號(hào)； 4).用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他站不得小于9號(hào)； 5). 側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)； 6).狹窄的站場(chǎng)可以采用交分道岔，但盡量不用于正線； 7).峰下線路采用對(duì)稱道岔不得小于6號(hào)，采用三開道岔不得小于7號(hào)； 8).段管線采用對(duì)稱道岔不得小于6號(hào)。S1Ⅱ=2440+2150+380=4970≈5000mm站內(nèi)正線通行超限貨物列車限界2440mm，到發(fā)線不通行超限貨物列車限界2150mm，線間裝有寬度380mm的高柱色燈信號(hào)機(jī)。 三、設(shè)計(jì)要求對(duì)李家村車站各股道、道岔進(jìn)行編號(hào)；確定各道岔的轍叉號(hào)碼；確定各股道的間距及各岔心之間的相互距離（道岔配列）；確定各出站信號(hào)機(jī)和警沖標(biāo)的位置；確定車站兩端信號(hào)機(jī)的位置；確定各控制點(diǎn)的坐標(biāo)（岔心、信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)等）；確定各股道有效長(zhǎng)；繪制1/1000比例尺平面圖，在圖上標(biāo)明； （1）線路及道岔編號(hào)； （2）股道有效長(zhǎng)、股道間距； （3）警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)； （4）正線百米標(biāo)； （5）曲線各要素（α、R、T、L）（標(biāo)一處即可）； （6）信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心至線路中心的距離（為便于施工）； （7）指北針。； （如下圖）； （1）到發(fā)線：650米（最短一條線路有效長(zhǎng)）；（2）安全線有效長(zhǎng)：50米。三、原始資料 （1:1000）； ：DK1000+000 ：上行6%。在此致以他們衷心的感謝！由于本人水平有限，資料難免有不妥之處，敬請(qǐng)各位同仁及讀者給予批評(píng)及指正。其目的是為該車站吸引范圍內(nèi)的人民生活和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。加速貨物送達(dá)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效益，以及提高鐵路通過(guò)能力和減少鐵路建設(shè)造價(jià)、節(jié)省工程費(fèi)用等都具有決定性的作用。由此可見，鐵路車站對(duì)保證鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定性的作用。廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路站場(chǎng)及樞紐課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書題目：中間站（站場(chǎng)）設(shè)計(jì)專業(yè)： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： 2013年12月1日 目錄一．前言 2二、課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 3三、設(shè)計(jì)要求 4
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1