【正文】 地下管線的調查。，會給施工帶來困難。擬建場地地形較平坦，地層分布較連續(xù)，土層物理力學性質相對較好，無有害性氣體分布，無不良地質作用。承壓水（三）：含水層厚度1～，具微承壓性擬建場地抗浮設防水位標高：K22+～出入線里程K0+200，；出入線里程K0+200～K0+610段。地下水詳細情況如下：上層滯水（一）：含水層厚度1～2m，～，～。擬建場地地下水對混凝土無腐蝕性，干濕交替環(huán)境下對鋼筋有弱腐蝕性，長期浸水環(huán)境下對鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。即地面?？赡苡绊懡Y構施工的地下水有兩層，第一層為潛水，位于地面以下3～（～），第二層為第一層承壓水，~（～），水頭高度2～3m。本地區(qū)表層為人工填筑土層，頂部主要為粉質粘土、粉土、粘土及粉細砂、中砂。：挖方量 113644m3護坡樁 共898棵土釘支護 共11437m隧道鋼筋混凝土 14117m3亦莊火車站擬建場地位于永定河沖洪積扇的下部，地形較平坦，擬建場地原為農田，有一條水溝從場地中間穿過，水溝內水流不斷。其中單層雙跨閉合框架結構部位底板和頂板厚度為600mm，外墻厚度為500mm，跨中隔墻厚度為300mm。明挖區(qū)間段線路周邊以單層廠房為主，拆遷工作的進展是控制這一段施工進度的關鍵。：挖方量 8575m3隧道鋼筋混凝土 2483m3+，終點樁號CK0+，全長約779m。：挖方量 105553m3護坡樁 共515棵抗拔樁 共202棵冠梁 共621m鋼管支撐 300m車站鋼筋混凝土 16911m3，起點樁號K22+947，終點樁號K23+，全長約113m。 （3）風道：3組風亭，采用明挖法施工，為單層形框架結構。站前單渡線段為單層三跨結構。已經施工完畢。，提前做好壓頂梁抗浮措施。，～34m，采用鉆孔灌注樁加錨索支護，條件允許時采用土釘墻或放坡鉆孔灌注樁結合的方式。本工程土建結構工期為2009年1月1日至2009年11月30日，總工期334日歷天。在亦莊火車站北側區(qū)間有兩路電力電纜，產權單位為通州供電局。其中D315上水為市政供水管線，產權單位為臺湖鎮(zhèn)水務二所；其它管線均屬于鐵路派出所。拆除面積約15000平米。暗挖隧道段須下穿京津第二高速，暗挖段兩側分別為現(xiàn)況施工用地及農田。、移植樹木包括各類樹木160余棵。亦莊火車站擬建場地地形較平坦?；疖囌菊竞髤^(qū)間從亦莊火車站后開始以垂直于京津城際鐵路方向前行，約105m后經過小半徑左轉彎后向正北直行，最終接入臺湖車輛段。，規(guī)劃亦莊新城，呈西南東北走向。、法規(guī)和規(guī)章《中華人民共和國建筑法》《建設工程質量管理條例》《建設工程安全生產管理條例》《中華人民共和國環(huán)境保護法》《建設工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定》《北京市建設工程施工現(xiàn)場安全防護、場容衛(wèi)生、環(huán)境保護及保衛(wèi)消防標準》《北京市建設工程施工現(xiàn)場生活區(qū)設置和管理標準》《施工企業(yè)安全生產評價標準》；《中華人民共和國傳染病防治法》；《北京市安全文明施工及環(huán)境保護的相關法律法規(guī)和文件》；GB/T19001－2001《質量管理體系要求》；GB/T24001－1996《環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南》；GB/T28001－2001《職業(yè)安全健康管理體系審核規(guī)范》；、施工規(guī)范、規(guī)程《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB502991999(2003年版))《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB502042002)《混凝土強度檢驗評定標準》(GBJl0787)《地下工程防水技術規(guī)范》(GB501082001)《地下防水工程質量驗收規(guī)范》(GB502082002) 《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》(GB500862001)《建筑基坑支護技術規(guī)程》(DB11/4892007)《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502022002）《基坑土釘支護技術規(guī)程》(CECS96：97)《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJl82003) 《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》（JGJ1072003）《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（JG1632004）《地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程》(DB11/4902007)《工程測量規(guī)范》(GB5002693)《北京市市政基礎設施工程暗挖施工安全技術規(guī)程》DBJ01－87－2005《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ462005)《市政基礎設施工程資料管理規(guī)程》(DBJ012003)《建筑工程冬期施工規(guī)程》(JGJ10497)《軌道交通單位工程、分部工程和分項工程劃分標準》（QGD0042005）《軌道交通工程土建工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》（QGD0052005）《軌道交通車站工程施工質量驗收標準》（QGD0062005）《軌道交通橋梁及涵洞工程施工質量驗收標準》（QGD0092005）《軌道交通路基工程施工質量驗收標準》（QGD0102005）《軌道交通站場道路及廣場工程施工質量驗收標準》（QGD0112005）《軌道交通防水工程施工質量驗收標準》（QGD0122005）我公司質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全“三位一體”《管理體系手冊》(第二版)、《程序文件》(第二版)作業(yè)指導書。、技術實力及施工同類工程所積累的經驗。：第三篇車站土建工程第十四冊亦莊火車站?；疖囌炯罢竞蟪鋈攵尉€區(qū)間施工組織設計作者：日期：目 錄 1 法規(guī)和規(guī)章 施工規(guī)范、規(guī)程 2 2 4 4 4 重點、難點分析 9 11 11 11 11 13 14 20 20 20 25 25 25 2管理的原則 28 28 32 32 32 33 3施工方法 34 34 34 35 36 36 41 43 43 48 48 50 52 52 53 53 53 53 58 61 63 77 77 77，落實安全責任制 79 79 79 80 83 83 8生活區(qū)環(huán)保措施 85 87 8保衛(wèi)體系及環(huán)境衛(wèi)生管理措施 91 91 92 93 93 95 95 96 100 100 100。第四篇區(qū)間土建工程第十冊亦莊火車站出入段線區(qū)間。、施工技術規(guī)范、規(guī)程及質量檢驗評定標準?！斗课萁ㄖこ毯褪姓A設施工程實行見證取樣和送檢的規(guī)定》(建設部建字［2000］211號。已經建成通車的京津城際高速鐵路及規(guī)劃中的城市軌道交通S6號線都在此處設置高架車站，并與本工程的地下車站實現(xiàn)十字交叉換乘。本段施工內容主要包括車站區(qū)間的明挖基坑車站結構施工、過京津第二高速公路的暗挖段結構施工及出入線段的明挖槽結構施工?；疖囌灸蟼戎饕獮榇笈铩淠镜鹊厣喜疬w物，并有一條水渠從場地中間穿過。北側現(xiàn)況為空地，也分布有一條明渠。站后區(qū)間明挖段工程涉及大量的廠房及房屋拆遷，約需拆遷廠房及房屋24間。在亦莊火車站南側區(qū)間有東西向延伸的D100上水、D300污水、D150上水、 D25四孔電信硅管以及D315上水。在亦莊火車站預留段上側為京津城建鐵路亦莊站。站后區(qū)間明挖段涉及到2條天然氣、5條電信以及2路10KV架空電力線桿的改移。，（起點樁號K22+，終點樁號K22+），其中預埋段為單層， m（不含圍護結構），該段已經隨京津城際鐵路亦莊車站施工預留完畢；渡線段為單層，其他為雙層。采用Φ6001200鉆孔灌注樁，考慮兼作抗拔樁，其嵌入深度為5m；外掛設備區(qū)段基坑開挖寬度達34m；，采用鉆孔灌注樁與錨索相結合的支護方式；，采用Φ8001400鉆孔灌注樁與放坡相結合的方式。： （1）車站主體結構預埋段:采用明挖法施工，為單層雙跨矩形框架結構；采用放坡加鉆孔灌注樁圍護結構。 （2）車站主體結構南北兩段：本期實施，為雙層多跨矩形框架結構。采用明挖法施工。 （4）出入口和疏散通道：4個出入口，一個疏散通道。暗挖區(qū)間段現(xiàn)狀環(huán)境為施工場地和農田，該段下穿京津第二高速公路，因此，控制暗挖施工時的沉降量是暗挖施工的關鍵。此段工程由564m單層雙跨閉合框架結構及210m路塹段組成，區(qū)間每隔50m左右設置一道變形縫。，采用F6001000灌注樁圍護結構。路塹段底板厚度為為400mm，外墻厚度為400mm。明挖區(qū)間段線路周邊以單層廠房為主，需拆遷。場區(qū)內地下水位較高，施工時需要進行施工降水。施工期間需進行降水。全站結構考慮防水問題。地下水類型分別為上層滯水（一）、潛水（二）、承壓水（三）和承壓水（四）。潛水（二）：～3m，～，～。，該水位高于結構底板，施工期間需要降水。但有以下特殊地質現(xiàn)象：，施工時的震動可能會使圍巖松動坍塌，對地面及周邊地表建筑物產生影響。目前，影響工程進展的主要為亦莊火車站區(qū)域的地上大棚及樹木拆遷，和站后區(qū)間的現(xiàn)況工業(yè)廠房拆遷。（1）現(xiàn)況樹木、綠化設施情況經過現(xiàn)況調查，本工程需要伐移的樹木主要位于明挖施工的車站部位，包括76棵小槐樹和7棵毛白楊。（2）紅線內拆遷房屋情況紅線內拆遷房屋主要位于站后區(qū)間明開槽部分，大部分是工業(yè)廠房，還有部分企業(yè)的辦公用房。（3）現(xiàn)況農業(yè)大棚的拆遷情況現(xiàn)況待拆遷大棚主要位于亦莊火車站南側，我單位已經與大棚的產權單位進行了接洽，并經過允許，開始進行大棚內部的放線工作，但大面積的拆遷工作仍未實質性的展開。在亦莊火車站北側區(qū)間有兩路電力電纜，施工時需采取保護措施。圖紙顯示，站后區(qū)間段沿線地下管線較少。、重點、難點分析 、作業(yè)面廣、戰(zhàn)線長、涉及專業(yè)多、工期緊等特點。施工工序包含了降水、打樁、防水、結構施工、暗挖施工等多個方面；而總工期僅為334日歷天，特別是亦莊火車站盾構始發(fā)井及渡線段的施工，要求在2009年3月20日前完成，工期非常緊張，難度較大。本工程亦莊火車站施工范圍內主要分布有大棚、樹木、植被等地上障礙物，目前已完成清理工作。目前，我們正密切配合業(yè)主拆遷部門及相關管理部門，加大與各產權單位協(xié)調力度，推進拆遷進度，開創(chuàng)施工局面?！Ｓ捎趫鰠^(qū)內特別是亦莊火車站區(qū)域分布有兩條現(xiàn)況明渠，地下水量較為豐富，降水工作就成了工程能否順利開展的制約因素。，特別是暗挖段京津第二高速公路的沉降量，是本工程的重點和難點。在施工過程中必須加強對圍護結構體系和基坑周邊地層沉降的監(jiān)測，嚴格控制圍護樁的施工質量和支撐體系轉換過程，≤50mm內，確?；蛹爸苓吋扔薪ǎ嫞┲锇踩?。，全面統(tǒng)籌安排，控制施工關鍵點，確保工程總工期目標實現(xiàn)是工程控制的重中之重。本工程還涉及到盾構始發(fā)這一影響全局的關鍵點，因此，我們將抓住盾構始發(fā)井及渡線段的明挖施工，以滿足盾構施工進度需求為原則，協(xié)調安排土方開挖及支護和始發(fā)井、渡線段結構施工。同時，總體工程圍繞關鍵線路，合理安排流水施工，統(tǒng)籌安排勞力、資金、材料、機械設備需求計劃，為總體工期目標實現(xiàn)打下基礎。安全文明施工將是貫通工程始末、常抓不懈的一項重中之重的工作，工作重點是深槽作業(yè)邊坡支護安全、結構施工安全、用電安全、機械安全、交通安全、消防安全、以及地下管線安全?？傮w協(xié)調：施工期間總體協(xié)調施工區(qū)的土方平衡調配和周轉物資、小型機械設備的使用，以及協(xié)調業(yè)主、監(jiān)理、設計和項目周邊各方關系，保證施工的順利進行。化整為零：根據現(xiàn)場條件和工程量情況合理科學安排施工順序，通過有規(guī)模的平行施工和有序的大流水作業(yè)，將整體施工任務劃分為施工區(qū)、施工段以及施工流水面，分“區(qū)”、分“段”、分“面”的實現(xiàn)化整為零的目標。第一施工區(qū)（K22+～K22+）：即亦莊火車站施工區(qū)域。第三施工區(qū)（K23+～CK0+）：即站后明挖區(qū)間施工區(qū)域。結合以上情況，亦莊火車站工程可以劃分為三個施工段，分別組織流水施工。溝槽開挖采用機械開挖，人工配合清底。結構施工豎向設置兩道施工縫，即底板澆注至下梗斜留縫，側墻再澆注至上梗斜留縫，施工縫處均設置止水帶進行防水處理。結構施工完畢后，進行土方回填工作。本施工區(qū)內主要為下穿京津第二高速段暗挖施工。本段施工涉及到與車站施工及明挖施工銜接問題，在施工組織上應確保暗挖段的施工工作面，給暗挖工作以充足的時間，避免因搶進度而發(fā)生質量及安全事故。為確保隧道開挖的穩(wěn)定性和施工的安全性，施做超前導管注漿加固土體。本施工區(qū)為明挖段施工區(qū)域，在與暗挖段相接段預留一倉主體結構不施工，待暗挖段施工完畢后再與之對接。施工順序：第一施工段：施工降水→開槽→土釘（或網噴混凝土）護坡→圍護樁施工→冠梁施工→土方開挖及鋼管支撐→結構墊層→防水施工→閉合框架結構施工→土方回填第二施工段：施工降水→土方開挖及土釘（或網噴混凝土）護坡→結構墊層→防水施工→閉合框架或U型槽結構施工→土方回填主要項目施工安排：為保證工期目標的順利實現(xiàn)，根據拆遷工作的進展情況，見縫插針的組織本施工區(qū)的施工工作。同時，根據支護結構的不同合理安排施工專業(yè)隊伍及機械調配。我單位設立“城建二公司軌道交通亦莊線工程”項目經理部。項目經理部