【正文】 強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%后進(jìn)行，且必須保證梁體混凝土齡期大于5天方可張拉。梁部所有預(yù)埋件露出砼面進(jìn)行滲鋅防銹或鋅鉻涂層防銹處理。張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內(nèi)左右對稱進(jìn)行，各節(jié)段先張拉縱向再豎向再橫向。通風(fēng)孔φ100mm，在結(jié)構(gòu)兩側(cè)腹板上設(shè)置，距懸臂板根部距離30cm，縱向間距2m左右，遇預(yù)應(yīng)力筋時(shí)可稍微移動(dòng)通風(fēng)孔位置。Q235鋼筋采用《鋼筋砼用熱扎光圓鋼筋》（GB13013），螺紋鋼筋（HRB335）采用《鋼筋砼用熱扎帶肋鋼筋》（GB1499）。橫向預(yù)應(yīng)力體系采用BM154及BM154（P）錨具及錨固體系，張拉采用YDC240Q型千斤頂，采用內(nèi)徑70*19mm扁形金屬波紋管。錨固體系采用自錨式拉絲體系，錨具采用M151M1518，管道采用金屬波紋管，直徑φ90mm、φ100mm，錨連接器ML1515，張拉采用YCW400型千斤頂。A、B、C、D塊劃分見圖示：單個(gè)節(jié)段砼方量及重量見下表：節(jié)段重及預(yù)壓重序號節(jié)段編號節(jié)段長節(jié)段方量節(jié)段重預(yù)壓重備注1B472m31226T1471T2D31m347 m3909T1091T3C32 m380T壓重合攏4A306 m3795T954T縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1860Mpa的高強(qiáng)低松弛鋼絞線,，其技術(shù)條件符合GB/T52242003標(biāo)準(zhǔn)。梁部砼共2033m3砼，重5114噸，主梁混凝土強(qiáng)度等級為C50，封端采用C50無收縮混凝土，防撞墻及電纜槽豎墻混凝土強(qiáng)度等級為C40。，梁中里程DK7+，設(shè)計(jì)跨度為40+64+40m，為單箱單室、直腹板、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，其余地段梁底下緣按二次拋物線變化。；下部為砂和黏泥，承載力150KPa。2）保證工期的前提下，合理組織各T構(gòu)施工順序，盡量減少模板的一次投入。西大望路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)西大望路連續(xù)梁施工組織設(shè)計(jì)1）鐵三院2006年8月26日提供的圖號京津橋通31“無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁40+64+40m跨度支架現(xiàn)澆”設(shè)計(jì)圖紙，并參照圖號通橋（2005）2368Ⅲ懸澆設(shè)計(jì)圖。2）鐵三院提供現(xiàn)有防落梁措施圖、橋面附屬圖3）客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基［2005］101號）《客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》（科技基［2005］101號）《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號）《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》（TZ2132005）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ2102005）4）鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程：《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB102032002）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB102102001）《鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104242003）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ852002）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊）（J259/2602003）5）6）現(xiàn)場調(diào)查資料及進(jìn)度1）根據(jù)現(xiàn)有資料，計(jì)算與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合設(shè)置支架及模板，保證地基支載力及支架的穩(wěn)定?！肷掀碌闹本€地段，工程所處地段原為民房區(qū)，拆遷后場地平整，具備現(xiàn)澆條件。118119墩間即有道路向小里程方向改移到梁部外；120121墩間有4m寬行車道（緊挨120墩），可只留出過人門洞過度。頂板厚度40cm，底板厚度40至80cm，按折線變化，腹板厚48至80cm，在跨中、中支點(diǎn)、邊支點(diǎn)處共設(shè)有5個(gè)橫隔板。梁部共分四次進(jìn)行現(xiàn)澆，先對稱澆筑2個(gè)B塊（），隔天澆筑D塊（31m），然后合攏中跨（），最后邊跨A塊 ()?？v向預(yù)應(yīng)力筋分為157φ5mm、187φ5mm兩種。橫向預(yù)應(yīng)力采用47φ5mm預(yù)應(yīng)力筋。豎向采用φ25mm精扎螺紋鋼，型號J785，極限強(qiáng)度fpk=980Mpa，=785Mpa，伸長率σs≥7%，10h松馳率＜%，錨固采用JLM25型錨具，張拉采用YC60A千斤頂，管道形成采用內(nèi)徑φ35mm鐵皮管成孔。泄水管及管蓋PVC管材應(yīng)符合《給水用硬聚氯乙烯（PVCU）管材》（GB ）要求。泄水管沿縱向橋面上設(shè)三排，在梁底中支點(diǎn)橫隔板兩側(cè)、端支點(diǎn)內(nèi)側(cè)底板設(shè)置內(nèi)徑φ100mm的匯水孔。橫向在箱梁兩側(cè)交替單端張拉。各節(jié)段混凝土澆筑后，要求混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%并不少于6天的齡期后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋或精扎螺紋鋼張拉。①受7號梁場架梁時(shí)間控制，工期緊、需多個(gè)節(jié)段同時(shí)施工，勞力集中，冬季施工難度大。③底模與側(cè)模的加工質(zhì)量，側(cè)模與底模加固措施是保證側(cè)模下部是否漏漿、腹板與底板連接是否平滑為關(guān)鍵。⑤冬季施工對工期帶來了很大影響。根據(jù)目前進(jìn)度，119墩在9月20開始B塊梁部施工，120墩在11月10日開始梁部施工，整個(gè)梁部位于冬季施工砼及張拉灌漿，采用搭設(shè)暖棚內(nèi)部加熱方式保溫，于2007年1月底完成梁部，基本滿足架梁通過工期。碗扣支架搭設(shè)左線中心向左出來5m，向右出來10m，共搭設(shè)15m寬支架；在拆除支架縱橫梁時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，搭設(shè)約6m寬的鋼管腳手架做為工作平臺。119墩頂B塊 D塊 120墩頂B塊 2個(gè)C塊施工 體系轉(zhuǎn)換 A塊施工承臺施工完成后將承臺分層回填夯實(shí)，其中底層承臺表面以下用原狀土分層夯實(shí)，每層厚度不超過30cm，底層承臺表面以上全部采用三七灰土回填，采用沖擊夯夯實(shí)；其余地段先將地面碾壓后換填50cm厚三七灰土，共換填16m寬、表面鋪設(shè)15cm厚C20普通商砼，每隔5m見方用木板分隔以防開裂。118119墩中間即有道路砼路面厚度為20cm，下面為砂夾石地基，因此既有路面不做地基處理。承臺范圍內(nèi)支架搭設(shè)于上層承臺頂面，為了實(shí)現(xiàn)最下層水平桿的水平，承臺表面也可換填至原地面標(biāo)高。支架全部采用碗扣支架，外徑48mm，底托下支撐于10*12cm方木上。最上層支架根據(jù)實(shí)際高度，可將立桿調(diào)整為60cm高或90cm高，并選用部分可調(diào)范圍為0～60cm的頂托。水平橫桿步距首層及頂層不得超過60cm，即底撐及頂托伸出量不超過30cm，中間水平桿步距為120cm。腹板下方30*30cm間距處最多每隔4個(gè)間隔需將支架間距調(diào)整一個(gè)60cm以方便人員進(jìn)入支架內(nèi)部作業(yè)；其他塊立桿縱向間距60cm、橫向間距30cm，但腹板下立桿縱向也按30cm設(shè)置以保安全。為保證支架穩(wěn)定性，設(shè)置剪刀撐，橫向剪刀撐每隔三排設(shè)置一道，縱向剪力撐僅最外側(cè)三排設(shè)置,剪刀撐角度為45176。在工作平臺外側(cè)鋪設(shè)腳手板圍欄及安全網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施。A塊側(cè)模不利用側(cè)模桁架，而是利用鋼管支頂在碗扣支架上。鋪設(shè)10cm*10cm方木作為縱梁，方木縱梁接口處用扒釘釘牢以保持穩(wěn)定，縱橫梁方木間用木楔墊實(shí)。橋墩頂帽上底模下根據(jù)現(xiàn)場條件采用方木支墊，并打好木楔方便拆除，中隔板處梁重集中，方木間凈距10cm。西大望路僅加工一套B塊及D塊側(cè)模模板用于119墩頂B塊及中跨，D塊模板用完后用于118119墩間A塊，B塊模板先用于119，然后再周轉(zhuǎn)到120墩頂，再周轉(zhuǎn)到