【正文】 出總的作業(yè)先序圖。3 / 44 客 車 廠 多 品 種 小 批 量 混流 生 產(chǎn) 線 設(shè)計說明書學校代碼： 10128I / 44摘要現(xiàn)在汽車市場的細分化和汽車產(chǎn)品需求的多樣化，使得企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中的發(fā)展面臨越來越多的考驗，汽車制造企業(yè)為適應(yīng)當前的市場將多品種混流生產(chǎn)線作為一個競爭手段。本文以某客車廠為背景，提出設(shè)計一條混流生產(chǎn)線以適應(yīng)當前市場。然后計算節(jié)拍，根據(jù)廠房的長度和客車車型長度，確定大致的工作地數(shù)，同時以工作地時間均衡為目標，以生產(chǎn)工藝為基礎(chǔ)人為地進行作業(yè)要素分配和人員分配，確定工作地數(shù)和節(jié)拍時間，達到生產(chǎn)線平衡的目的。關(guān)鍵詞：客車裝配生產(chǎn)線，生產(chǎn)線平衡，投產(chǎn)排序 II / 44AbstractNow car market differentiation and automobile products demand diversification, makes the enterprise in the increasingly fierce market petition facing more and more test of automobile manufacturing enterprise in order to adapt to the current market will be more varieties of mixed flow production lines as a means of petition. Based on a bus as the background, this paper proposed a mixed flow production line design to adapt to the current market. According to the enterprise, bining with two production lines first product type and product production process map first order two products, application of industrial engineering ideas and technologies, determine product production in each job elements, standard work time, and draw out the overall operation sequence diagram first. And calculate the beat, according to the workshop and the length of the length of passenger car models, determine the rough work, at the same time to working time balance as the goal, to operate on the basis of the production process artificially element distribution and personnel allocation, determine the work number and takt time, achieve the goal of production line balancing. According to the minimum production unit sorting method, calculates the minimum production unit series, and applied to production sort Flexsim software simulation technology, takes the least sequence for optimal production sequence, production scheduling problems are solved.Keywords: passenger car assembly line, production line balance, production schedulingIII / 44目錄第一章 概述 .............................................................1 論文的研究背景 ....................................................1 研究的目的與意義 ..................................................1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ....................................................2 混流線的平衡 .................................................2 混流線投產(chǎn)排序 ...............................................5 混流線的仿真優(yōu)化 ..............................................5 論文研究的主要內(nèi)容和方法 .........................................6 本章小結(jié) .........................................................7第二章 某企業(yè)客車生產(chǎn)線現(xiàn)狀 .............................................8 生產(chǎn)車間現(xiàn)狀 .....................................................8 生產(chǎn)線狀況 .......................................................10 小結(jié) .............................................................11第三章 客車生產(chǎn)線設(shè)計 ..................................................12 裝配生產(chǎn)線平衡優(yōu)化設(shè)計理論 .......................................12 裝配生產(chǎn)線平衡問題的基本理論 ..................................12 客車裝配生產(chǎn)線平衡優(yōu)化 ...........................................13 Q1 線個項目產(chǎn)品作業(yè)先序圖 .....................................13 客車生產(chǎn)線綜合作業(yè)先序圖 .....................................18 客車生產(chǎn)線節(jié)拍及工作地數(shù)的確定 ...............................20 客車裝配生產(chǎn)線設(shè)計方案評價 .......................................22 客車生產(chǎn)線的平衡率 ...........................................22 小結(jié) .............................................................23第四章 客車裝配線投產(chǎn)排序設(shè)計 ..........................................24 客車裝配線排序問題 ...............................................24 客車裝配線生產(chǎn)排序問題描述 ...................................24 客車裝配線生產(chǎn)排序方法 .......................................24 F1EXSIM仿真應(yīng)用 ...................................................25 Flexsim 仿真軟件 ..............................................25 啟用 Flexsim 仿真軟件條件 .....................................25 建立客車裝配線投產(chǎn)仿真模型 .......................................26 客車裝配線仿真實體的選擇 .....................................26 客車裝配線仿真實體連接 .......................................27 仿真實體模型參數(shù)設(shè)置 ..........................................28 運行仿真模型及數(shù)據(jù)分析 ...........................................30 運行仿真模型 .................................................30 數(shù)據(jù)處理分析 .................................................31IV / 44 本章小結(jié) .........................................................33第五章 全文總結(jié) ........................................................34參考文獻 ...............................................................35致謝 ...................................................................38I / 44第一章 概述 論文的研究背景隨著科技進步、經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，用戶對產(chǎn)品的個性化需求增加，同時產(chǎn)品制造也趨向于個性化和多元化，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立足就面臨著快速響應(yīng)市場，在最短的時間內(nèi)，開發(fā)出和生產(chǎn)出相應(yīng)的市場需求產(chǎn)品，率先占領(lǐng)市場，及時的滿足用戶的需求，獲得盡可能高的用戶滿意度。混流生產(chǎn)線的發(fā)展前景很寬廣，但這種技術(shù)的不成熟使得混流生產(chǎn)線面臨諸多的問題：生產(chǎn)線工藝不平衡，工藝布局不合理，投產(chǎn)順序有待優(yōu)化等。 研究的目的與意義隨著社會的進步和經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者對產(chǎn)品需求趨向于個性化，很多大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)不再適應(yīng)多變的市場需求，多品種、小批量混流生產(chǎn)的生產(chǎn)方式已受到很多行業(yè)的青睞，但多品種、少批量混流生產(chǎn)的生產(chǎn)方式在組織和生產(chǎn)上有一定的難度，很多情況下會出一些難以避免的問題，譬如：裝配線平衡問題、制造設(shè)備柔性問題、生產(chǎn)線投產(chǎn)排序問題、企業(yè)物流規(guī)劃問題等，這些問題對企業(yè)造成的影響都是不可忽視的。 再者，為了適應(yīng)復雜多變的當今市場，能夠在激烈的市場競爭中取勝，企業(yè)必需充分發(fā)揮其生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，縮短生產(chǎn)周期、提高生產(chǎn)效率，從而降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的市場競爭力。 混流生產(chǎn)線是一種柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，可以生產(chǎn)大批量標準化產(chǎn)品，也可以生產(chǎn)小批量個性化產(chǎn)品，適應(yīng)了顧客對產(chǎn)品的多樣化需求。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 混流線的平衡混裝線平衡包括兩類：初次平衡與再平衡。汽車裝配工藝以工位為單位，每個工位的裝配時間和裝配區(qū)域是固定的。設(shè)計多品種混流生產(chǎn)線，目的就是制造多種汽車成品，企業(yè)根據(jù)汽車制造的工藝需求設(shè)/計建立一條符合工藝制造要求的生產(chǎn)線。不同車型的整體裝配工藝周期時間不同；裝配工藝要素不同，會導致每個崗位有飽和3 / 44操作要素與空閑的操作要素并存的現(xiàn)象，這樣對企業(yè)的生產(chǎn)運作會造成巨大的浪費 [4]。這種生產(chǎn)組織方式提高了生產(chǎn)效率，減少了在制品的數(shù)量，增強了生產(chǎn)線的靈活性及適應(yīng)性，因此越來越多地為汽車生產(chǎn)企業(yè)所采用川 [5]。生產(chǎn)線平衡就是將具有先后優(yōu)先順序關(guān)系的工序作業(yè)分配到若干有序的工位上進而實現(xiàn)某些性能指標優(yōu)化的過程 [2]。一 混流生產(chǎn)線節(jié)拍的確定 根據(jù)計劃期生產(chǎn)任務(wù)的數(shù)量和完成該任務(wù)的時間確定節(jié)拍的大小，對于多品種小批量混流生產(chǎn)線節(jié)拍是按照產(chǎn)品組計算節(jié)拍，C 組 =Fe/N組 ，再根據(jù)產(chǎn)品產(chǎn)量進一步確定 [7]，節(jié)拍平衡才能達到均衡生產(chǎn)，而影響節(jié)拍平衡的影響因素有很多，諸如車間的時間規(guī)劃、人員素質(zhì)和能力、產(chǎn)品配置的改變和投入、現(xiàn)場布置的改變及產(chǎn)品與產(chǎn)量的比例等，因此節(jié)拍確定要進行綜合的考慮。二 生產(chǎn)線工作站生產(chǎn)要素配置和平衡計算工作站的合理排序，可以減少工序之間的預備時間和空閑時間，提高生產(chǎn)線的效率，有利于調(diào)動操作人員的工作積極性。 混合產(chǎn)品裝配線工作站分配排序 [10]首先需要考慮各個裝配任務(wù)的優(yōu)先關(guān)系，假設(shè)一條裝配線生產(chǎn) 2 種產(chǎn)品，產(chǎn)品 A 和產(chǎn)品 B，裝配任務(wù)優(yōu)先關(guān)系如圖 1 所示 [11]。國內(nèi)學者對裝配線平衡方法主要可以歸納為四類：（1）最優(yōu)化方法（線性規(guī)劃法、動態(tài)規(guī)劃法等）；（2）啟發(fā)式方法；（3）遺傳算法；（4）方法研究和作業(yè)測定?，F(xiàn)有的裝配線平衡方法缺乏關(guān)聯(lián)性、系統(tǒng)性和整體性，未考慮混流水裝配線工作站平衡分配、優(yōu)化排序及實際應(yīng)用中除工藝順序以外的約束問題。最后通過實例進行仿真運算，以加強混流產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線工作站分配及