【正文】 ] 不會影響設計彎沉值大小的因素是氣溫。 A 壓實度 B 平整度 C 強度 D 彎沉 該題您 未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :D [解析 ] 水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層的實測項目中不含彎沉，可參考《公路檢評標準》表 或《公路》模擬試題 (一 )單選題 5 答案解析中相應表格內容。 177。 177。 30177。1 60177。 A 60kN B 80kN C 100kN D 120kN 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :C [解析 ] 測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級及二級公路應采用后 軸 100kN 的 BZZ— 100；其他等級公路也可采用后軸 60kN 的 BZZ— 60，可參考下表。 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :A [解析 ] 土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為規(guī)定值。 10. 土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為 ( )。 9. 用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應用 ( )檢測結果進行標定。因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。由于 碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大；若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小。 A 偏大 B 準確 C 偏小 D 偏大偏小無規(guī)律 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :A [解析 ] 用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內土樣所在深度范圍內的平均密度。 A 灌砂法 B 核子密度儀法 C 環(huán)刀法 D 鉆芯法 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :D [解析 ] 在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的檢測方法為鉆芯法。 A 重型擊實法 B 輕型擊實法 C 灌砂法 D 表面振動壓實儀法 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :D [解析 ] 對于天然砂礫，室內確定其最大干密度較適宜方法為重型擊實法。 A 63 B 72 C 81 D 90 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :C [解析 ] 評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返干、調測，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但計算分部工程評分值時按其復評分值的 90%計算。 A 壓實度 B 彎沉 C 平整度 D 強度 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :D [解析 ] 可參考《公路檢評標準》表 或《公路》模擬試題 (一 )多選題 4 答案解析中表格。 A 85% B 90% C 95% D 100% 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :D [解析 ] 涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目，其合格率不得低于 90%，屬于工廠加工制造的交通工程安全設施及橋梁金屬構件不低于 95%，機電工程為 100%，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。 A 無側限抗壓強度試驗 B 立方體抗壓強度試驗 C 小梁抗彎拉強度試驗 D 劈裂抗拉強度試驗 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :D [解析 ] 硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是劈裂抗拉強度試驗。在分項工程評分的基礎上，逐級計算各相應分部工程、單位工程、合同段和建設項目評分值。公路工程試驗檢測人員業(yè)務考試公路 14 (總分 150, 考試時間 90 分鐘 ) 一、單項選擇題 (四個備選項中只有一個正確答案 ) 1. 公路工程質量檢驗評分以 ( )為評定單元。 A 分部工程 B 分項工程 C 單位工程 D 單項工程 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :B [解析 ] 工程質量檢驗評分以分項工程為單元，采用 100 分制進行。 2. 硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是 ( )。 3. 對于涉及結構安全的使用功能的重要實測項目，對于機電工程其合格率要求為 ( )。 4. 下列檢測項目中不屬于級配碎 (礫 )石基層和底基層的檢測項目是 ( )。 5. 某一評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、滿足設計要求后，評分為 90 分，計算分部工程評分值時應按 ( )分計算。 6. 對于天然砂礫，室內確定其最大干密度較適宜方法為 ( )。 7. 在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度合適的檢測方法為 ( )。 8. 用環(huán)刀法檢測壓實度時，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測結果會 ( )。它不能代表整個碾壓層的平均密度。就檢查路基土和路面結構層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度。然而，這在實際檢測中是比較困難的，只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的砂，環(huán)刀法所得的結果才可能與灌砂法的結果大致相同。 A 環(huán)刀法 B 灌砂法 C 水袋法 D 鉆芯法 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :B [解析 ] 用核子密度儀測定二灰碎石壓實度時，應用灌砂法檢測結果進行標定。 A 規(guī)定值 B 規(guī)定極值 C 規(guī)定值一 2 個百分點 D 規(guī)定值一 1 個百分點。 11. 高速公路彎沉檢測中測試車的標準軸載為 ( )。 標準軸載等級 BZZ— 100 BZZ— 60 后軸標準軸載 P(kN) 100177。1 一雙輪荷載 (kN) 50177。 輪胎充氣壓力 (MPa) 177。 單輪傳壓面當量圓直徑 (cm) 177。 輪隙寬度 應滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求 12. 水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層，按現(xiàn)行《公路工程質量檢驗評定標準》，實測項目中不含 ( )。 13. 下列因素中，不會影響設計彎沉值大小的因素是 ( )。 14. 下列設備中屬于動態(tài)彎沉測定設備的是 ( )。 15. 為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應選用 ( )。 16. 彎沉測試中，當彎沉儀置于規(guī)定位置，調整百分表讀數(shù)為 300，指揮汽車緩緩前進，迅速讀取最大讀數(shù)為 360。 A 180 B 120 C 60 D 90 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :A [解析 ] 測點的回彈 彎沉值按下式計算： ? ?LT＝ (L1L2)2 ? ?式中： LT—— 在路面溫度為了時的回彈值； ? ?L1—— 車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)，即初讀數(shù)； ? ?L2—— 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)，即終讀數(shù)。 A 測試車制動時輪胎與路面的摩阻系數(shù) B 測試輪側面測得的橫向力與輪荷載大小之比 C 測試輪在制動時橫向力的大小 D 測試輪側面測得的橫向力與測試車重量的比值 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :B [解析 ] 橫向力系數(shù) SFC 表征為測試輪側面測得的橫向力與輪荷載大小之比。 A 平均值 B 標準偏差 C 代表值 D 合格率 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :C [解析 ] 壓實度評定時，用代表值來反映路段的總體壓實質量。 A 厚度代表值應大于或等于設計厚度 B 厚度代表值應小于或等于設計厚度 C 厚度代表值應大于或等于設計厚度減代表值允許偏差 D 厚度代表值應小于或等于設計厚度減代表值允許偏差 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :C [解析 ] 厚度代表值應大于或等于設計厚度減代表值允許偏差。 A 偏大，偏大 B 偏小，偏小 C 偏大，偏小 D 偏小，偏大 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :C [解析 ] 用鋪砂法測定路面表面構造深度，若細砂沒有攤鋪好，表面留有浮動余砂，則試驗結果偏大；若用的砂過粗，則試驗結果偏小。計算的原理就是：面積乘高等于體積，砂子的體積已知，攤鋪半徑已知，可求得高 (即深度 )。 A mf— ma 為毛體積； ma— mw為表觀體積 B mf— ma 為表觀體積； ma— mw為毛體積 C mf— mw為表觀體積； ma— mw為 毛體積 D mf— mw為毛體積； ma— mw為表觀體積 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :D [解析 ] mf— mw為毛體積； ma— mw為表觀體積。 A 石灰?guī)r或巖漿巖 B 石灰?guī)r或玄武巖 C 石灰?guī)r或無風化巖 D 石灰?guī)r或花崗巖 該題您未回答 :х 該問題分值 : 1 答案 :A [解析 ] 常用填料大多是用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，在瀝青混合料中起著很重要的作用，通過瀝青和 填料之間相互作用形成的結構瀝青和組