【正文】 樁+土層錨桿、土釘墻護(hù)坡。圍護(hù)結(jié)構(gòu)用于圍護(hù)周邊土體，抵抗外部荷載，消除地下水流影響，并使基坑及周邊環(huán)境保持相對(duì)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)在開挖面基底有一定插入深度，主要有地下連續(xù)墻、混凝土灌注樁、SMW工法樁、鋼板樁、土釘墻、旋噴樁等，支撐體系是為了減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，控制板（樁）墻體的彎矩；支撐體系主要有水平橫撐、錨索等。此外，由于降水作業(yè)，可能引起地下水位下降、地面沉降、建筑 10 / 81物傾斜及地下管線破壞。、氣象條件變化影響大：在寒冷地區(qū)或大風(fēng)、大霧、雨、雪、冰凍天氣，明挖法施工比較困難，容易出現(xiàn)險(xiǎn)情。，工程造價(jià)較低：明挖法和蓋挖法、淺埋暗挖法相比，人員投人相對(duì)較少，設(shè)備相對(duì)簡單，施工效率相對(duì)較高，在拆遷量小的情況下，造價(jià)較低。：一般情況下，明挖法的施工場地比較開闊，工作面較多，可以組織大量人員、設(shè)備、材料、機(jī)具等進(jìn)行快速施工。由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量、地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工工期較短、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，近年來在國內(nèi)各城市中得到普遍應(yīng)用。 9 / 81第二部分 地鐵車站明挖法施工工藝 明挖法施工概述通過第一部分的介紹可知地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，明挖法施工最為普遍。，開挖方法應(yīng)按以下次序選擇：正臺(tái)階開挖、CD 法開挖、CRD 法開挖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖進(jìn)行，這樣可節(jié)約投資并可加快施工進(jìn)度。 8 / 81 幾種主要工法的比較序號(hào) 施工工法 適用條件 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)1 明挖法 適合多種不同類別的地質(zhì)條件，周邊環(huán)境具備明挖施工條件工藝簡單技術(shù)成熟、施工作業(yè)面多、速度快、工程造價(jià)低、施工安全、質(zhì)量易保證，便于大型機(jī)械化施工長時(shí)間中斷地面交通，對(duì)周圍環(huán)境影響大2 蓋挖法在路面交通不能長期中斷的道路下修建地鐵車站時(shí)，則可采用蓋挖法要綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)保、永久結(jié)構(gòu)形式等因素占用場地時(shí)間短，對(duì)地面干擾小，圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小。采用淺埋暗挖法修建地鐵車站，其基本作業(yè)程序包括地層預(yù)支護(hù)和預(yù)加固、土方開挖、初期支護(hù)及二次初砌、監(jiān)控量測指導(dǎo)施工組織設(shè)計(jì)等，這些與區(qū)間隧道的施工大體類似，但是車站的結(jié)構(gòu)斷面形式比區(qū)間隧道復(fù)雜，斷面尺寸比區(qū)間隧道大，埋深更淺，地表沉降控制相對(duì)更嚴(yán)。蓋挖逆筑法具體施工步序如下圖：注：（a）構(gòu)筑連續(xù)墻樁（b）構(gòu)筑主體結(jié)構(gòu)中間立柱（c）構(gòu)筑頂板（d）回填土、恢 7 / 81復(fù)路面（e）開挖中層土（f）構(gòu)筑上層主體結(jié)構(gòu)（g）開挖下層土（h）構(gòu)筑下層主體結(jié)構(gòu) 淺埋暗挖法在城市中心區(qū)，由于地面交通不允許長期中斷，地面建筑物眾多，地面施工場地狹小，受城市立交橋下眾多橋樁的影響，或者管線錯(cuò)綜復(fù)雜，不易改移，因此在地質(zhì)條件允許的情況下，可考慮采用暗挖法進(jìn)行地鐵車站的施作，對(duì)地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布及對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。施工過程中不需要設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁（墻）的支護(hù)作用。頂蓋一般是利用臨時(shí)性設(shè)施（鋼結(jié)構(gòu)）作輔助措施維護(hù)道路通行，在夜間將道路封鎖，① ② ③ ④⑤ ① ⑥ ⑦ ⑧ 6 / 81掀開蓋板進(jìn)行基坑土方開挖或結(jié)構(gòu)施工。按結(jié)構(gòu)施工的順序分蓋挖順筑法和蓋挖逆筑法 2 種。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往要占用道路，影響交通。明挖順筑法施工順序如下：鉆孔樁(或地下連續(xù)墻等)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→坑內(nèi)井點(diǎn)降水(或坑內(nèi)土體加固)→第一層土方開挖→設(shè)置第一層鋼支撐→第 n 層土方開挖→設(shè)置第 n 層鋼支撐 →底板開挖→墊層施作→底板防水層和混凝土施作復(fù)合式圍護(hù) 5 / 81→最下層支撐拆除→施作側(cè)墻防水層→澆注側(cè)墻混凝土→拆除鋼支撐→頂板混凝土澆筑→頂板防水層施工→土方回填、恢復(fù)原地貌。由于明挖法施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，因此地鐵車站施工都把明挖法作為首選方案。地鐵車站施工方法有很多種，目前國內(nèi)常用的主要有明挖法、蓋挖法、暗挖法等 3 種。共線車站往往會(huì)出現(xiàn)此種形式。、下行線路的兩側(cè)。（4）站臺(tái)形式：分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)混合站臺(tái)。拱形斷面多用于深埋或淺埋暗挖車站設(shè)有單拱和多跨連拱等形式，單拱斷面由于中部起拱較高，而兩側(cè)拱腳相對(duì)較低，中間無柱，因此建筑空間顯得高大寬闊，明挖車站采用單跨結(jié)構(gòu)時(shí)也有采用拱形斷面的。（2）運(yùn)營性質(zhì)：分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站。地鐵車站的分類：地鐵車站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類。（2）出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。地鐵車站的組成：地鐵車站通常由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房） ，出人口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。地鐵車站明挖法施工工藝簡述北京****工程有限責(zé)任公司 1 / 81目 錄第一部分 地鐵車站施工常用工藝 ................................... 1 地鐵車站簡介 ............................................. 1 地鐵車站施工常用工法 ..................................... 3 明挖法 ............................................. 4 蓋挖法 ............................................. 4 淺埋暗挖法 ......................................... 6 幾種主要工法的比較 ................................. 8 第二部分 地鐵車站明挖法施工工藝 ................................. 9 明挖法施工概述 ........................................... 9 明挖法的特點(diǎn) ....................................... 9 支護(hù)結(jié)構(gòu)形式 ...................................... 10 施工工藝流程 ...................................... 10 支護(hù)結(jié)構(gòu)施工 ............................................ 10 鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐施工 ............................. 11 鉆孔灌注樁+土層錨桿 ............................... 24 土釘墻支護(hù) ........................................ 29 車站主體防水施工 ........................................ 36 防水工程基本概念 .................................. 36 防水施工 .......................................... 36 車站主體結(jié)構(gòu)施工 ........................................ 49 施工工藝流程 ...................................... 50 結(jié)構(gòu)施工的準(zhǔn)備 .................................... 51 結(jié)構(gòu)施工方法 ...................................... 51 結(jié)構(gòu)施工技術(shù)措施 .................................. 55 第三部分 監(jiān)測方案 .............................................. 71 監(jiān)測目的 ................................................ 71 監(jiān)測項(xiàng)目 ................................................ 72 檢測實(shí)施方案 ............................................ 72 監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)及資料 .......................................... 76 1 / 81第一部分 地鐵車站施工常用工藝 地鐵車站簡介車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。（1）車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車；又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。（3）通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。（1）車站與地面相對(duì)位置：分為高架車站、地面車站、地下車站。（3）結(jié)構(gòu)斷面：分為矩形、拱形、圓形等，其中矩形斷面是車站中常用的形式，一般用于淺埋、明挖車站，車站可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層；跨度可選 2 / 81用單跨、雙跨或多跨。圓形多為盾構(gòu)法施工時(shí)常用的形式。間，具有站臺(tái)面積利用率高、提升設(shè)施共用，能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點(diǎn)，常用于較大客流量的車站。側(cè)式站臺(tái)的高架車站能使高架區(qū)間斷面更趨合理．常見于客流不大的地下站和高架的中間站。常見的有一島一側(cè)，或一島兩側(cè)形式．此種車站可同時(shí)在兩側(cè)的站臺(tái)上、下車。 3 / 81 地鐵車站施工常用工法地鐵車站大多位于城市中心區(qū)，因此地鐵車站施工方法選擇除主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求外還受施工技術(shù)的成熟性、地面沉降的控制、建構(gòu)物（管線）拆遷改移及保護(hù)、對(duì)城市交通、居民生活、商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的影響以及對(duì)環(huán)境的污染、施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。其施工工法的分類如下：側(cè)式站臺(tái) 4 / 81明挖法敞口放坡有圍護(hù)結(jié)構(gòu)地鐵車站常用施工工法 蓋挖法蓋挖順筑法蓋挖逆筑法淺埋暗挖法側(cè)洞法中洞法PBA 洞樁法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法錨噴護(hù)坡邊坡面不加支護(hù)鉆孔灌注樁圍護(hù)地下連續(xù)墻圍護(hù)SMW 樁圍護(hù)鋼板樁圍護(hù) 明挖法明挖法是傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法，即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，同時(shí)加支撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施作框架結(jié)構(gòu)。明挖法施工一般均采用明挖順筑法。注：① 施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)（含降水） ，②設(shè)置第一道支撐挖一層土，③設(shè)置第二道支撐挖二層土，④設(shè)置第三道支撐挖三層土，⑤墊層底板施作(含防水層） ，⑥拆除第二三道支撐施作一層結(jié)構(gòu)，⑦拆除第一道支撐施作二層結(jié)構(gòu)，⑧土方回填恢復(fù)原地貌 蓋挖法蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂蓋封閉，恢復(fù)原地貌，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。蓋挖法即利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系，在一些交通繁忙路段利用結(jié)構(gòu)頂板或臨時(shí)設(shè)施維持路面通行，在其下進(jìn)行車站施工。蓋挖順筑法主要依賴于堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)場條件、地下水位高低、開挖深度及周圍構(gòu)筑物的臨近程度可選擇鋼筋混凝土鉆孔灌注樁或地下連續(xù)墻，對(duì)于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性好的地下連續(xù)墻為首選方案。蓋挖順筑法具體施工步序如下圖：注：（a）構(gòu)筑連續(xù)墻樁（b）構(gòu)筑中間支撐樁（c）構(gòu)筑連續(xù)墻及覆蓋版（d）開挖及支撐安裝（e）開挖及構(gòu)筑底板（f）構(gòu)筑側(cè)墻、柱（g）構(gòu)筑側(cè)墻及頂板（h）構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)及恢復(fù)原地貌蓋挖逆筑法施工時(shí)，先施作車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁（圍護(hù)樁） 、柱（鋼管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔墻及底板襯砌施工。一般都是對(duì)交通短暫封鎖，將結(jié)構(gòu)頂板施工結(jié)束，恢復(fù)道路交通，利用豎井作為出入口進(jìn)行內(nèi)部暗挖逆筑結(jié)構(gòu)施工。在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中．在淺埋條件下修建地下工程．以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，按照“十八字”原則（即管超前，嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工。地鐵車站暗挖工法主要有側(cè)洞法、中洞法、PBA 洞樁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑等工法?；拥撞客馏w穩(wěn)定，隆起小，施工空間大，施工安全，低噪聲，設(shè)備簡單，對(duì)交通影響小施工工序復(fù)雜，交叉作業(yè)，施工條件差，水平施工縫處理較困難，費(fèi)用高3 淺埋暗挖法在城市中心地區(qū)，由于地面交通不允許中斷，地面建筑物眾多，或者管線錯(cuò)綜復(fù)雜，不易改移，不宜采用明挖和蓋挖法施工的地鐵車站避免大量拆改移工作，該工法工藝簡單、靈活，無需大型設(shè)備，在變截面地段尤為適宜，施工對(duì)道路交通基本無干擾，對(duì)保護(hù)暗挖結(jié)構(gòu)附近的地下構(gòu)筑物(橋樁、管線等)和周邊建筑物的安全十分有利施工風(fēng)險(xiǎn)大、機(jī)械化程度低，不允許帶水作業(yè)，開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性， 結(jié)論：，其次是蓋挖法，最后才是淺埋暗挖法，淺埋暗挖法適用在交