造船工程師應船主要求-展示頁
2025-07-08 06:15本頁面
【正文】 呈圓形形成舭部的圓半徑稱為“舭半徑”。標準梁拱取為型寬的1/50。 通常，即使露天甲板有梁拱，下一層甲板（特別是客船）也可能根本沒有梁拱，因為水平的甲板有利于居住艙的布置。梁拱定義為甲板邊線與甲板中線的高度差過去的梁拱線習慣上為拋物線，但現(xiàn)在常采用直線型，甚至根本不設梁拱。舷弧的取消還有利于船舶的建造。 舷弧值，特別是首舷弧值被用來增加甲板離開水面的高度（稱為“平臺高度”），這樣有利于船舶在波濤洶涌的海面上航行時防止甲板上浪。 所謂的“標準”舷弧由下面公式給處： 首舷?。ㄓ⒋纾? （英尺）+ 20 尾舷?。ㄓ⒋纾? （英尺）+ 10這兩個公式按照公制單位變成： 首舷?。ɡ迕祝? （米）+ 尾舷?。ɡ迕祝? （米）+ 由這些標準公式可以看出，首舷弧是尾舷弧的兩倍。 現(xiàn)代船舶上，甲板邊線通常有各種形狀：離船中兩邊的某一段距離內可能不設舷弧而是平的，然后以直線形式向兩端升起； 另外，某些船舶的甲板也可能根本沒有舷弧，也就是說，在整個船長范圍內，甲板邊線都平行于基線。 舷弧沿船長變化。因為具有相同長寬深的兩條船，其他方面的特性可能不同。 在這種情況下，型深是從甲板的延長線和型寬線的交點量到基線的距離。 第三個主要尺度是船深，它沿船長變化,但一般在船中量得這個深度就稱為“型深”，它表示在船中處從甲板板下表面到基線之間的距離有時，它指“至上甲板的型深”或“到第二層甲板的型深”等等。護舷木有時安裝在類似海峽船這樣的船上。這種結構形式是為了提供更多的甲板面積。有些船舶，最大船寬可以比型寬大很多，因為這是指從一舷側的最大懸伸部分到另一舷側的最大懸伸部分之間的距離。所以，為了定義這個最大的寬度，有必要引進最大船寬這一名詞在很多船上，最大船寬等于型寬加上船舶兩側殼板的厚度在鉚釘船時代，由于船殼板是搭接的，所以最大船寬等于型寬加上四倍板厚。一般，船舶在這一點是最寬的船寬就在此量得，通常所用的船寬稱為“型寬”。這個長度是指船舶在某一吃水時，從船尾和水線的交點到艏柱和水線的交點之間的距離。 對大多數(shù)船舶而言，船的總長超過垂線間長很多這個超過量包括船尾后懸伸部分以及船首向前傾斜部分。但它并不是船舶的最大長度。但它并不是船舶的最大長度。 具有舵拄的船，把舵拄后緣作為尾垂線。下面依次對它們進行討論定義船長的方法雖有各種各樣，但首先考慮的是垂線間長。下面依次對它們進行討論首先考慮的是衡量船舶大小的尺度，稱它們?yōu)椤爸鞒叨取薄Ｊ紫瓤紤]的是衡量船舶大小的尺度，稱它們?yōu)椤爸鞒叨取薄?隨著船舶尺度和造價的增加，可以預料，這樣一種技術和經濟的聯(lián)合研究將會變得更加普遍。 對于某一船舶所需要的排水量，可有船長、船寬和吃水的各種組合。 各個海運國家對造船工程師的職業(yè)培訓很不相同。第四，也可能是最重要的，即具有處理新技術和解決實際問題的能力。 第二，應詳細了解過去和現(xiàn)在的造船實踐經驗。 獲得一個良好的設計方案，調和各種矛盾將起很大的作用造船工程師必須是一個善于做這種調和工作的能手。凈噸位是指總噸位中減去不產生盈利的允許扣除容積的噸位所以凈噸位可以認為是衡量船舶獲利的容積，通常把凈噸位作為收取港口稅和進塢費用的依據(jù)。船舶除了有一個漂亮的外形以外，還應具有最小的凈噸位，這是收取港口稅和其它費用的依據(jù)。這些結構尺寸確定了所需的船體鋼料重量。 另外，還須估計在特定航速下所需的軸馬力；這就確定了機器的重量。吃水受干舷規(guī)范控制，它能第一次近似的確定船深。受干舷規(guī)范控制的吃水能第一次近似的確定船深。設計者必須如此選擇尺度，使得排水量等于載重量和空船重量的噸數(shù)之和。造船工程師應船主要求設計一條船，他所得到的任務書形式很不相同，簡單的形式，只提出要求設計“一條具有10萬噸載重量、航速為15節(jié)的油船”，復雜時可為一份包括很多明確要求的詳細說明書通常，在規(guī)定的航速下，考慮到貿易上的需要，要求所設計的船必須能裝載一定重量的貨物（或一定數(shù)量的旅客）；若裝重貨（如機器設備等），要求艙容較小，而若裝輕貨（如谷物之類），情況就相反。載重量定義為貨物的重量加上燃料和消耗品的重量，而且空船重量定義為船體的重量，包括機械和設備。船體的纖瘦度須和航速相適應。 船體的纖瘦度須和航速相適應。 設計師在初步選定船長、船寬、船深、吃水和排水量后，應使船舶獲得重量平衡.同時還應確保力矩平衡，因為船舶的重心在縱向和垂向的位置必須使船具有適當?shù)目v傾和穩(wěn)性。船體對于擬服務的航區(qū)，必須具有足夠的強度，而其詳細的結構尺寸（肋骨尺度和外板厚度）可從船級社頒布的規(guī)范中獲得。 船舶應具有良好的操縱性，避免令人厭煩的振動，同時應遵從各種國際規(guī)范的要求。 （總噸位為內底以上所有密閉空間的容積。）客船必須滿足分艙標準，這將確保船舶因偶然事故或碰撞造成浸水時，在規(guī)定的條件下仍具有足夠的穩(wěn)性。如果要設計的船舶很接近已經建成并具有完整資料的船舶，則設計師只須考慮該船和母型船之間的差別而引起的影響然而，倘若沒有這方面的資料，則必須根據(jù)以往的經驗定出船型參數(shù)，進一步修改，通過計算校核所得結果一位優(yōu)秀的造船工程師必須具備四個主要條件，首先應很熟悉應用
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