【正文】 。短短五年便成為目前中國最好的造船企業(yè)。經(jīng)過四年的一期工程建設(shè)，已成為一個用新設(shè)備、新人員、新思維建設(shè)起來的大型船舶總裝廠。 仔細(xì)觀察韓國船廠，我們會驚奇地發(fā)現(xiàn)，幾乎所有韓國船廠無論是工廠布局或生產(chǎn)流程都與日本船廠驚人地相似，運作機理也基本相同。 韓國船廠與日本船廠驚人地相似 韓國造船工業(yè)之所以成功，一個關(guān)鍵因素是重視學(xué)習(xí)國外先進(jìn)造船技術(shù)。 進(jìn)入 90年代以來，以五大企業(yè)為主體的韓國造船廠，紛紛制訂和實施自己的擴張計劃，新增 5座造船塢和許多大的改造項目都是在這個時期完成的，從而使韓國船廠的造船能力大幅度提高，韓國造船業(yè)的總量躍居世界第二，僅次于日本。 到了 80年代，韓國造船排位第四。各工場相對獨立分離，中間留有充分的緩沖地帶，用液壓臺車轉(zhuǎn)運，這種考慮不僅是目前的建造需要，而且考慮到將來的發(fā)展。這種考慮是對同類型船批量建造的需要，但對多種類型船舶同時建造的適應(yīng)能力似乎差一些。 工廠布局有四個共同的特點 ① 有完整的船體分道建造生產(chǎn)線； ② 有固定按區(qū)域劃分的舾裝場地； ③ 在船臺（塢）端部及兩側(cè)有寬廣的分段堆場和總段組裝場地； ④ 有管子車間和鐵舾件集配中心。 現(xiàn)階段“以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的總裝造船”，仍然是日本稱之為最先進(jìn)的現(xiàn)代造船方式。其后，日本船廠不斷通過改造和新建，使其總裝造船作業(yè)流程較之傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程發(fā)生了根本的變化。 本報告通過對日本、韓國和國內(nèi)先進(jìn)造船企業(yè)總裝造船作業(yè)主流程的分析研究，提出新建船廠按現(xiàn)代造船模式進(jìn)行流程再造的建議，無疑將對龍穴造船基地的建模有著一定的指導(dǎo)作用。 總裝造船作業(yè)主流程 應(yīng)用研究 2023年 3月 建模資料 注意保存 引 言 建立現(xiàn)代造船模式的三個要素 — 生產(chǎn)流程、生產(chǎn)組織和運行機制，三者的有機結(jié)合，是我國造船工業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式從“形似”到“神似”的必由之路。 其中“總裝造船作業(yè)主流程研究”，可以說是整個現(xiàn)代造船模式應(yīng)用研究的重中之重，生產(chǎn)流程是新廠建模帶根本性的問題，對此必須給予高度的重視。 1．國內(nèi)外現(xiàn)狀 日本 日本船廠早已在 20世紀(jì) 60年代開始率先引進(jìn)并應(yīng)用成組技術(shù)于造船，并在 60年代末至 70年代初在老廠改造和新建船廠時得到應(yīng)用。 到 20世紀(jì) 80年代，日本的造船成組技術(shù)應(yīng)用已趨成熟，其后，美國造船專家與日本造船專家密切合作，在美國“國家造船研究計劃”的倡導(dǎo)推動下，使日本先進(jìn)造船方法和美國學(xué)術(shù)界的系統(tǒng)理論，推廣到亞洲、歐洲和拉丁美洲的許多船廠。 總裝造船作業(yè)流程的特征 其一是原有的綜合性大而全的萬能廠逐步改造為專業(yè)化的總裝廠； 其二是廠房布局由機群式布臵向流水線布臵轉(zhuǎn)變； 其三是成組技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、計算機技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了造船生產(chǎn)流程向集成制造的方向發(fā)展。 生產(chǎn)流程有兩種類型、五種形式 由于各船廠的地形、地貌、水域和岸線等條件各不相同，所以生產(chǎn)流程的形式也不一樣，大致可分為如下五種形式： 1）“ I”型 2）“ T”型 3）“ L”型 4）“ U”型 5） 分離形 ? 第一種是連續(xù)流水線型，按船舶建造階段設(shè)臵流水線。 ? 第二種是獨立分離型，按船舶建造階段設(shè)臵工場。 1）“ I”型 三井千葉船廠布臵圖 鋼材 堆場 分段 舾裝 船體 加工 分段 裝配 船塢 分段總組 三井千葉船廠總裝作業(yè)流程 2）“ T”型 住友追濱船廠布臵圖 住友追濱船廠總裝作業(yè)流程 分段總組 船 塢 鋼材 堆場 船體 加工 分段 裝配 分 段 舾 裝 3）“ L”型 IHI公司愛知船廠布臵圖 IHI公司愛知船廠總裝作業(yè)流程 鋼 材 堆 場 船體加工 分 段 裝 配 分段舾裝 分段總組 船 塢 4）“ U”型 大島船廠布臵圖 大島船廠總裝作業(yè)流程 鋼材 堆場 船 塢 分段總組 分 段 舾 裝 分段 裝配 船體 加工 5）分離形 日立有明船廠布臵圖 日立有明船廠總裝作業(yè)流程 鋼材 堆場 船體 加工 平面分段裝配 曲面分段裝配 分段 舾裝 分段總組 船 塢 韓國 70年代開始，韓國在老廠技術(shù)改造和新建船廠時，邀請國外專家做顧問，送出人員到國外培訓(xùn)，購進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備 ,學(xué)習(xí)日本船廠船舶建造具體生產(chǎn)過程中的技術(shù)訣竅。隨后，韓國政府為提高本國造船能力，增強在國際船舶市場的競爭力，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，組成五大造船公司 — 現(xiàn)代、大宇、三星、漢津和海拉集團。韓國造船的發(fā)展引起歐洲、日本和美國造船界和政府的關(guān)注。韓國學(xué)習(xí)國外造船技術(shù)主要在二個方面： ① 船舶建造技術(shù)和船廠建設(shè)技術(shù)； ② 與國外船廠聯(lián)合設(shè)計，提高自己的設(shè)計能力。 下面列舉幾個韓國船廠的實例： 1）大宇造船廠 大宇造船廠布臵圖 大宇造船廠總裝作業(yè)流程 鋼材 堆場 切割 加工 平面分段 裝配 曲面分段 裝配 部件 裝配 分段總組 船 塢 上建分段 裝配 分段總組 2） STX造船廠 STX造船廠布臵圖 STX造船廠總裝作業(yè)流程 船 塢 分段預(yù)組合 分段 預(yù)組合 分段裝配 鋼材堆場 船體加工 3）現(xiàn)代三湖重工造船廠 現(xiàn)代三湖重工造船廠布臵圖 現(xiàn)代三湖重工造船廠總裝作業(yè)流程 鋼材堆場 切割 加工 平面分段 裝配 曲面 分段 裝配 部件 裝配 船 塢 分段總組 國內(nèi)新建船廠 外高橋造船公司的建廠方案是由英國 AP公司作出的，其生產(chǎn)流程的設(shè)計思想是在日本船廠分離型布臵的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展為生產(chǎn)中心型。 南通中遠(yuǎn)川崎造船公司成功的經(jīng)驗是新建廠時全面引進(jìn)日本川崎重工先進(jìn)的制造和管理體系，引入日本建模軟件，實行與日本川崎重工坂出船廠完全相同的制造工藝和生產(chǎn)組織方式，從工廠布局到生產(chǎn)流程都是完完全全的日本造船模式。 1）外高橋造船公司 外高橋造船公司布臵圖 外高橋造船公司總裝作業(yè)流程 總段 預(yù) 舾裝 試 航 交 船 出 塢 碼頭試驗 船塢 舾裝 船塢 搭載 總組 搭載 分段 預(yù) 舾裝 分段組立 小 組立 切割 加工 進(jìn)料 材料 準(zhǔn)備 2）南通中遠(yuǎn)川崎造船公司 南通中遠(yuǎn)川崎造船公司布臵圖 南通中遠(yuǎn)川崎造船公司總裝作業(yè)流程 鋼材 堆場 切割 加工 平面分段裝配 曲面分段裝配 部件 裝配 船 塢 分 段 總 組 分段 舾裝 總組 2. 造船流程的演變 系統(tǒng)造船流程 船體 下料 分段 制造 船臺 合攏 船臺舾裝 涂裝 下水 碼頭舾裝 涂裝 管子制造 舾裝件