中國氣墊船的發(fā)展-展示頁
2025-07-07 23:40本頁面
【正文】 驗(yàn)。國防科委確定由七院為主，繼續(xù)組織研究工作。1961年后，全國處于調(diào)整時(shí)期，科研經(jīng)費(fèi)短缺，物資供應(yīng)困難，許多單位相繼停止了對氣墊技術(shù)的研究，出現(xiàn)了大起大落的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)這些試驗(yàn)船均未裝圍裙，操縱性不佳，海上和陸上試驗(yàn)都發(fā)現(xiàn)不少問題，只停留在原理性的應(yīng)用研究階段。有些單位用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，采用空氣螺旋槳推進(jìn)或噴氣推進(jìn)；有些單位研制的氣墊船兼能上岸；也有些單位則研制以陸用為主的試驗(yàn)性地面效應(yīng)器或氣墊車，名為“漂行汽車”、“無輪汽車”、“氣墊飛行器”等等。氣墊技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，適應(yīng)了軍民特種需要，為船舶在特定環(huán)境（如淺水急流、江河上游險(xiǎn)灘、沼澤地帶、淺海灘涂、河口近岸和冰雪地區(qū)）的航行以及兩棲登陸等創(chuàng)造了條件?！?中國氣墊船的發(fā)展 ★從50年代后期起，中國即著手氣墊技術(shù)的應(yīng)用研究以及氣墊船的開發(fā)。目前，除俄羅斯之外，挪威、西班牙分別研制了排水量370噸的用作水雷對抗艇和反潛輕型護(hù)衛(wèi)艦的表面效應(yīng)船。現(xiàn)代側(cè)壁式氣墊船的剛性側(cè)壁已發(fā)展為細(xì)長的兩個(gè)船體，兼有高速雙體船的優(yōu)點(diǎn)，又稱氣墊雙體船或表面效應(yīng)船(SES)，是一種發(fā)展非常迅速的船型。由于這種氣墊船氣腔中的空氣不易流失，托力比全墊升式大，而且功率消耗小，適合建造大型船只，因而其軍用價(jià)值頗受各國海軍重視，認(rèn)為它比全墊升式氣墊船更有發(fā)展前途，美國海軍甚至稱這是“水面艦艇發(fā)展吏上的一次重大革命”。航行時(shí)，利用專門的升力風(fēng)機(jī)向船底充氣形成氣腔，使船體飄行于水面。）側(cè)壁式氣墊船。目前，俄羅斯擁有世界上最龐大的氣墊登陸艇編隊(duì)。LCAC氣墊登陸艇服役后，與各種登陸艦先后進(jìn)行了協(xié)同試驗(yàn)，它可依靠自身動(dòng)力和操縱自由進(jìn)出各種登陸艦船塢。另外，這種登陸氣墊船在戰(zhàn)斗裝載的情況下，仍可以30～40節(jié)甚至更高的航速航行，大大縮短了登陸部隊(duì)暴露于敵岸防火力下的時(shí)間，加快了上陸速度，提高了登陸部隊(duì)的安全性。另外，還可用于在淺灘、灘涂、島嶼間擔(dān)負(fù)巡邏警戒、交通運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。在軍事上，氣墊艇是最理想的登陸作戰(zhàn)運(yùn)輸裝備，它的高航速、兩棲性大大提高了上陸搶灘速度，增大了戰(zhàn)術(shù)突然性，有利于上得去，突得破。是利用墊升風(fēng)扇將壓縮空氣注入船底，與支承面之間形成“空氣墊”，使船體全部離開支承面的高性能船，英國制造的世界第一艘氣墊船即為全墊升式。圖1：氣墊船按航行狀態(tài)分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣墊船兩種。氣墊船的出現(xiàn)首先為各國海軍所關(guān)注，繼而各國不惜耗費(fèi)巨資進(jìn)行大量的研究和實(shí)艇試驗(yàn)，并集中研制氣墊登陸艇。中國氣墊船的發(fā)展中國氣墊船的發(fā)展江軍★氣墊船及其分類 ★ 氣墊船是利用船上的大功率風(fēng)機(jī)產(chǎn)生高于大氣壓的空氣，把空氣壓入船底并與水面或地面之間形成氣墊，將船體全部或大部分托離水面而高速航行的船只。1959年，英國制造出世界上第一艘氣墊船，它從法國加萊出發(fā)，在兩小時(shí)五分鐘內(nèi)成功地橫渡了英吉利海峽，一時(shí)間轟動(dòng)了世界。氣墊船是目前實(shí)際應(yīng)用最多的高性能艦船，至少有十幾個(gè)國家海軍列入正式裝備。全墊升氣墊船。全墊升氣墊船采用空氣螺旋槳推進(jìn)，航行時(shí)船底離開水面，因此具有獨(dú)特的兩棲性和較好的快速性。墊升式氣墊船不但可在冰雪、沼澤、礁灘上航行，也可在無碼頭設(shè)施的沿海島嶼停靠，實(shí)施無碼頭組織不間斷的后勤補(bǔ)給，有利于向縱深突擊；同時(shí)也是獵雷艇、掃雷艇的理想艇型。由于全墊升式氣墊船具有良好的通過性，受潮汐、水深、雷障、登陸障礙及近岸海底坡度、底質(zhì)的限制小，因而可在全世界70％以上的海岸實(shí)施登陸作戰(zhàn)（排水型登陸艇只能在全世界17％的海岸線登陸）。目前，美國海軍的新型全墊升式氣墊登陸艇LCAC氣墊登陸艇最為先進(jìn)。海灣戰(zhàn)爭中，LCAC艇參加了作為兩棲佯動(dòng)的“雷擊臨近”大型演習(xí)。（詳見文后資料一。這種氣墊船的船底兩側(cè)有剛性側(cè)壁插入水中，首尾有柔性圍裙形成的氣封裝置，可以減少空氣外逸。它常選用輕型柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)作為主動(dòng)力裝置，用水螺旋槳或噴水推進(jìn)，航速可達(dá)20～90節(jié)；有較好的操縱性和航向穩(wěn)定性，但不具備兩棲性。特別是近年來，隨著圍裙壽命提高、造價(jià)下降和水下更換圍裙技術(shù)的進(jìn)展，以及氣墊系統(tǒng)采用航行控制裝置，它在波浪中的搖擺性能又大為改善。1985年，蘇聯(lián)海軍建造了世界上第一艘用作導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦的側(cè)壁式氣墊船“海獅”號。美國海軍在一系列實(shí)驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，正在著手研制較大型的側(cè)壁式氣墊船，如3000噸級的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等。40多年來，在氣墊技術(shù)方面，通過原理研究、模型試驗(yàn)、中間試驗(yàn)和試用，已基本掌握了全墊升式和側(cè)壁式氣墊船技術(shù)，進(jìn)入實(shí)用化型號的研制和應(yīng)用階段。開展應(yīng)用研究，深入進(jìn)行中間試驗(yàn)50年代后期，為探索氣墊新技術(shù)，全國40多個(gè)單位組織力量，開始原理研究和模型試驗(yàn)，進(jìn)而試制載人試驗(yàn)車和試驗(yàn)艇。名稱雖不同，但實(shí)質(zhì)均屬全墊升式氣墊模型。1960年，國防科委副主任張愛萍主持召開全國氣墊技術(shù)會議，現(xiàn)場展覽比試各型試驗(yàn)車和試驗(yàn)艇后，明確以船為主要研究方向，并決定縮短戰(zhàn)線，相對集中力量，循序前進(jìn)，
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