輪轂升級(jí)改裝基本知識(shí)培訓(xùn)教材-展示頁(yè)
2025-07-07 22:57本頁(yè)面
【正文】 以安全度高● 操控性能更好：減少偏滑和漂移，操控更靈活● 剎車(chē)更平穩(wěn)：胎面加寬，摩擦面積大，縮短制動(dòng)距離● 剎車(chē)更平穩(wěn)：胎面加寬，摩擦面積大，縮短制動(dòng)距離● 行駛更平穩(wěn)：低的扁平比，轉(zhuǎn)彎時(shí)降低車(chē)身傾斜度● 個(gè)性張揚(yáng)：寬闊的胎面與加大直徑的電鍍鋁輪轂，更凸顯出高貴的價(jià)值感二、輪轂和輪胎裝配示意圖車(chē)輪輪輞與輪胎之間的裝配車(chē)輪與裝飾釘之間的裝配車(chē)輪與剎車(chē)鉗之間的裝配車(chē)輪安裝面與車(chē)軸之間的裝配車(chē)輪螺栓孔與螺母之間的裝配車(chē)輪螺栓孔與車(chē)軸之間的裝配車(chē)輪與裝飾蓋之間的裝配車(chē)輪中心孔與車(chē)軸之間的裝配車(chē)輪氣門(mén)孔與氣門(mén)嘴之間的裝配車(chē)輪與平衡塊之間的裝配三、輪胎和輪轂標(biāo)示解釋輪胎規(guī)格標(biāo)示扁平率扁平率是指輪胎斷面高相對(duì)輪胎斷面寬所占的比例，扁平率越小，輪胎性能越高。輪轂尺寸加大加寬，裝配扁平輪胎，大大增加了車(chē)輪的接觸面積，使您的座駕行駛時(shí)抓地性能和剎車(chē)性能大幅提高，令您駕駛更安全。在車(chē)輪直徑不變的前提下，加大輪轂的直徑，配用扁平輪胎，會(huì)令您的座駕視覺(jué)效果光彩奪目。因此，輪轂及輪胎的升級(jí)，便即是改善車(chē)輛性能及美觀的第一步。（10）輪轂改裝工具及其它PCD測(cè)量尺PCD測(cè)量盤(pán)偏距尺輪轂中心孔尺第二章 輪轂輪胎升級(jí)和改裝的優(yōu)點(diǎn) 作為汽車(chē)非常重要的零部件，4條輪胎憑著約4張明信片大小的面積與地面接觸，就可以影響汽車(chē)行駛的舒適性以及操控性能的表現(xiàn)，輪胎可以當(dāng)之無(wú)愧地說(shuō)是汽車(chē)上最重要的消耗材料（當(dāng)然汽油除外）。別小看了車(chē)輪的動(dòng)平衡，也別小瞧了那一塊塊不起眼的小鉛塊，如果車(chē)輪動(dòng)平衡不好會(huì)造成輪胎的異常磨損，也會(huì)影響車(chē)輛的穩(wěn)定。您在行車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛高速行駛方向盤(pán)抖動(dòng)或是車(chē)輪出現(xiàn)某種有節(jié)奏的異響時(shí)，就有要可能是車(chē)輪該做動(dòng)作平衡了。 （9）平衡塊：依輪轂的形狀不同，使用卡式或粘式的平衡塊，每個(gè)車(chē)輪的平衡塊大小不一，但肯定有一個(gè)平衡塊。輕合金氣門(mén)嘴：日本也流行輕合金氣門(mén)嘴，一般用鋁合金制造。新輪胎必須用新氣門(mén)嘴；橡膠氣門(mén)嘴用于鐵輪圈及S級(jí)和H級(jí)數(shù)的輪胎；金屬氣門(mén)嘴用于鋁合金輪圈及VR級(jí)和ZR級(jí)數(shù)的輪胎。（7）氣門(mén)嘴：氣門(mén)嘴（Value）是必不可少的，TR413。有些輪轂裝配時(shí)需要用大力風(fēng)槍?zhuān)矔?huì)要求有PCD墊片。（6）PCD墊片：PCD孔墊片（PCD Washer），因?yàn)殇X合金材質(zhì)較軟，一些需要較大扭力的輪轂（如越野車(chē)）會(huì)用Washer，用擠壓固定在輪轂的螺栓孔內(nèi)。（5）輪鎖：輪轂鎖（Wheellock），也相應(yīng)的分為螺母和螺栓，可以防止他人輕易的拆卸輪轂?？赡苁且?yàn)閺?qiáng)度問(wèn)題，還沒(méi)有輕合金輪轂螺栓。（3）因輕量化需要，日本流行輕合金輪轂螺母。有些越野車(chē)用平的螺母，需加墊片。輪轂螺栓孔的厚度不同，德國(guó)車(chē)較厚，日本車(chē)較薄，螺栓的牙一定要咬合1012MM以上，所以有時(shí)換輪轂要用到加長(zhǎng)螺栓。AFTERMARKET輪轂錐形螺栓孔很多，螺栓一定不能錯(cuò)。有些輪轂PCD孔較小，還要用內(nèi)六角螺栓。轎車(chē)用的輪轂螺栓一般為 M12和M14兩種，德國(guó)系列多用M14,日本用M12。螺栓和螺帽：（1）固定輪轂用螺栓和或螺帽。變位器（左圖）：如果實(shí)在喜歡某輪轂，而PCD又不對(duì)，如車(chē)是4100而輪轂是5，就可以使用變位器Adapter（現(xiàn)在由于產(chǎn)品朝多樣化發(fā)展，一般變位器作此用途的比較少了）。一般用鋁合金制造。廠家一般以顏色來(lái)區(qū)分尺寸。售后（Aftermarket）市場(chǎng)的輪轂中心孔尺寸往往各廠家不同。如果輪轂的中心孔過(guò)大，一定要用中心孔套環(huán)，否則高速行駛時(shí)車(chē)會(huì)抖動(dòng)。 X距（XFACTOR）：是否會(huì)碰剎車(chē)碟，一般要求27mm。越野車(chē)多為6，大排量5孔較為合理，例如豐田4700為5150。德國(guó)車(chē)基本為5孔，如BENZ基本上都是5112mm，而寶馬多為5120mm。此試驗(yàn)?zāi)M正常行車(chē)時(shí)輪轂的滾動(dòng)狀況。此試驗(yàn)?zāi)M行車(chē)中不斷有的轉(zhuǎn)向時(shí)給輪轂加扭力時(shí)的情景。 彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)不用輪胎，將輪轂周邊固定，在安裝盤(pán)上循環(huán)加扭力。 沖擊試驗(yàn) （Impact Test）輪轂裝好輪胎，以13度或30度的角度迎受上方重錘的沖擊，要求輪胎不得泄漏。電鍍——經(jīng)拋光、超聲波處理、鍍鋅、鍍亞光鎳、鍍銅、鍍半光鎳、鍍鉻后，一個(gè)個(gè)時(shí)尚美麗的電鍍產(chǎn)品就面世了，電鍍產(chǎn)品由于其特有的光澤，可以讓座駕更加的光彩奪目、奢華飄逸！鹽霧試驗(yàn)：對(duì)成品做試驗(yàn)，看看是否脫漆和電鍍不穩(wěn)定。全尺寸檢驗(yàn)：是用于檢查新品是否符合客戶(hù)圖紙要求。三座標(biāo)：目的是檢查PCD的位置度。還有氣門(mén)孔的加工。拉伸試驗(yàn)：測(cè)試熱處理后毛坯的強(qiáng)度、拉伸力等。鑄造后會(huì)做拋光試驗(yàn)。 熔煉1熔煉2鋁水光譜儀 鑄造（Casting）采取低壓鑄造方式，鋁水在下，模具在上，用低壓方式把鋁水往上升，透過(guò)澆口鑄造成形。 氣門(mén)孔：安裝輪胎氣門(mén)嘴的孔。 胎圈座：與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。有正偏距、零偏距、負(fù)偏距之分。 輪輻：與車(chē)軸輪轂實(shí)施安裝連接，支撐輪輞的車(chē)輪部分。作為車(chē)輪最為重要的輪轂部件，可以說(shuō)是衡量整車(chē)質(zhì)量和檔次的最主要象征之一。第一部分 輪轂的基本知識(shí) 車(chē)輪——作為汽車(chē)整車(chē)行駛部分的主要承載件，是左右整車(chē)性能最重要的安全部件。它不僅要承受靜態(tài)時(shí)車(chē)輛本身垂直方向的自重載荷，更需要經(jīng)受車(chē)輛行駛中來(lái)自各個(gè)方向因起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動(dòng)態(tài)載荷所產(chǎn)生的不規(guī)則應(yīng)力的考驗(yàn)。那么，一款安全、優(yōu)秀、美觀與實(shí)用性并重的輪轂是如何生產(chǎn)出來(lái)的呢？一、輪轂的基本結(jié)構(gòu)輪輞寬度輪輞名義直徑輪緣胎圈座凸峰槽底氣門(mén)孔偏距ET中心孔C\B螺栓孔節(jié)圓直徑PCD1螺栓孔直徑1輪輻安裝面1安裝面直徑1后距1輪輻1輪輞1輪輞中心線 輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車(chē)輪部分。 偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。 輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。 槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。二、輪轂的生產(chǎn)流程及相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 熔煉（Melt）將原材料鋁錠（A356）經(jīng)過(guò)熔煉設(shè)備，合格的鋁水必須經(jīng)過(guò)抽樣成型后放到光譜儀（Spectrum Apparatus）里檢查成分，只有成分符合標(biāo)準(zhǔn)才允許轉(zhuǎn)下一工序。X光檢測(cè)（探傷檢查）：檢測(cè)鑄件的縮松、氣泡、渣滓等情況。低壓鑄造1低壓鑄造2X光探測(cè)儀 熱處理熱處理的目的是提高車(chē)輪的性能，用高溫的方式，使各種成分重新排列，提高車(chē)輪強(qiáng)度。熱處理機(jī)械性能 機(jī)加對(duì)輪轂毛坯進(jìn)行機(jī)械加工，包括對(duì)輪輞、安裝面、中心孔的加工，加工中心機(jī)加是指用鉆床鉆螺栓孔、裝飾孔。動(dòng)平衡：目的是檢測(cè)輪子的舒適性。氣密性：對(duì)每個(gè)輪子做氣密檢測(cè)。 表面處理——涂裝和電鍍表面處理也就是給每一個(gè)輪轂穿上漂亮的外衣，涂裝也就是最為常見(jiàn)噴漆工藝，Gacosia產(chǎn)品全面采用德國(guó)涂裝技術(shù)和設(shè)備，確保每一個(gè)輪子都完美無(wú)瑕。輪轂檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)輪轂的形式試驗(yàn)要求有三項(xiàng)：沖擊試驗(yàn) （Impact Test） 彎曲疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)滾動(dòng)疲勞試驗(yàn) (Radial Fatigue Test) 鋁合金輪轂生產(chǎn)過(guò)程中，還有光譜材質(zhì)分析，X光探傷（Xray）, 氣密試驗(yàn)，動(dòng)平衡測(cè)試，徑向跳動(dòng)/端向跳動(dòng)測(cè)試，鹽霧試驗(yàn)等也是不可缺少的。此試驗(yàn)?zāi)M行車(chē)中車(chē)輛撞上馬路邊沿或路上障礙的情景。要求不得有裂紋。 滾動(dòng)疲勞試驗(yàn) (Cornering Fatigue Test)就是裝好輪胎，在轉(zhuǎn)鼓上滾動(dòng)，測(cè)試輪轂的使用壽命。 第二部分 輪轂升級(jí)改裝技術(shù)第一章 改裝輪轂的關(guān)鍵參數(shù)及配件一、改裝輪轂的主要參數(shù) 節(jié)圓直徑（PCD）：必須一致的安裝參數(shù)。而國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的車(chē)型4/5100/。 偏距（OFFSET/ET）：偏距越小輪距也就越大，升級(jí)輪圈后根據(jù)輪輞寬度不同輪距會(huì)變化，如果升級(jí)了輪輞，將要考慮輪轂是否會(huì)和里面避震器以及外面的擋泥板是否會(huì)干涉（這方面知識(shí)將在后面圖解），合適的偏距大小是可以確保輪轂不會(huì)干涉的，例如Audi A8原款16，
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