箱梁腹板開(kāi)裂與豎向預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的探討-展示頁(yè)
2025-07-07 21:40本頁(yè)面
【正文】 特別是箱梁腹板開(kāi)裂占了一定的比例。 箱梁開(kāi)裂的橋梁往往在竣工通車后十年左右，開(kāi)裂情況比較嚴(yán)重的，裂縫貫通腹板厚度，多發(fā)生在腹板的薄弱部位，如預(yù)留的過(guò)人孔和通氣孔，裂縫隙呈傾斜向，明顯表現(xiàn)出斜截面上抗主拉應(yīng)力不夠。近十多年來(lái)，路橋交通量迅猛增長(zhǎng)，車輛載重超載現(xiàn)象嚴(yán)重，加之當(dāng)時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、主拉應(yīng)力等問(wèn)題考慮不周，施工中對(duì)質(zhì)量要求不嚴(yán)，質(zhì)量管理及監(jiān)理體系不健全，橋梁竣工通車后，橋面損壞未及時(shí)維修或隨意加厚加載，少數(shù)橋在橋下建房，改變了橋梁原設(shè)計(jì)的應(yīng)力狀態(tài)。 如何避免膠板裂縫的出現(xiàn)，在設(shè)計(jì)和施工工藝方面提出以下建議。 不能過(guò)分地追求結(jié)構(gòu)的輕巧，腹板厚度不僅從理論上要通得過(guò)，對(duì)砼的收縮和徐變，以及溫度變化引起結(jié)構(gòu)的應(yīng)力重分配等問(wèn)題，要考慮充分；對(duì)混凝土這種復(fù)合材料，本身結(jié)構(gòu)不均勻，以及考慮施工中不可預(yù)見(jiàn)的因素應(yīng)留有足夠的應(yīng)力儲(chǔ)備。 加強(qiáng)構(gòu)造鋼筋是防止裂縫的有效措施。對(duì)于腹板構(gòu)造鋼筋，還應(yīng)根據(jù)腹板的高度，在腹板箍筋中間設(shè)置腰部的連接鋼筋，將腹板內(nèi)外兩層鋼筋網(wǎng)連接形成整體，雖然增加鋼筋數(shù)量很少，但起的作用很大。 因?yàn)榭v向預(yù)應(yīng)力噸位大，彎曲在腹板上的作用是非常大的，所以能夠彎的，盡量彎，雖然給施工帶來(lái)一定的困難，但實(shí)際操作是能做到的。 沒(méi)有設(shè)置預(yù)應(yīng)力的腹板，開(kāi)裂更為嚴(yán)重。例如頂推箱梁，一般梁高3m，而損失一般有3mm，甚至更大。箱梁豎向如果采用鐓頭錨或者楔片群錨預(yù)應(yīng)力體系，鋼絲松弛和錨固損失則更大，造成實(shí)際預(yù)應(yīng)力所剩無(wú)幾，也是不可取的。 預(yù)應(yīng)力壓漿，特別是豎向預(yù)應(yīng)力壓漿一直存在效果不理想的問(wèn)題。φ32精軋螺紋鋼筋，45mm的
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