【正文】 置和塑料材質(zhì)的導(dǎo)軌。鏈條連接也比較多見。5．凸輪軸的傳動 凸輪軸底置式凸輪軸通常采用星形齒輪組（即所謂的“控制輪”），輥子鏈或齒條與曲軸相連。目前，國內(nèi)外普遍趨向于精鑄和精鍛。對于鋼凸輪軸，一般是選用中碳鋼和滲碳鋼經(jīng)熱模鍛制坯。對于凸輪軸材料目前國內(nèi)外主要選用鑄鐵（冷硬鑄鐵，可淬硬鑄鐵，球墨鑄鐵）和鋼（中碳鋼，滲碳鋼）。所以，要求凸輪軸和支承軸頸表面應(yīng)耐磨，凸輪軸本身應(yīng)具有足夠的韌性和剛性。正確的選用毛坯需要毛坯制造和機加工工藝人員緊密配合，兼顧冷熱加工兩個方面的要求。4．凸輪軸毛坯的種類在制定工藝規(guī)程時，正確的選擇毛坯具有重要意義。頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動進氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門。這樣，往復(fù)運動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機高速運動。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運動的質(zhì)量，提高了傳動效率。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機體積大，而且在高速運轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。這種發(fā)動機在頂部只安裝了一根凸輪軸，因此一般每個汽缸只有兩到三個氣門（進氣一到兩個，排氣一個），高速性能受到了限制。頂置式凸輪軸的發(fā)動機由于氣門開閉動作比較迅速，因而轉(zhuǎn)速更高，運行的平穩(wěn)度也比較好?，F(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動機配備的是頂置式凸輪軸。由于在這樣的發(fā)動機中凸輪軸距離氣門較遠，而且每個氣缸通常只有兩個氣門，因此轉(zhuǎn)速通常較慢，平順性不佳，輸出功率也比較低。此時通常凸輪軸位于曲軸箱的側(cè)面，通過配氣機構(gòu)（如挺桿、推桿、搖臂等）對氣門進行控制。２．凸輪軸的位置凸輪軸在以前很長的一段時間里，底置式凸輪軸在內(nèi)燃機中最為常見。凸輪軸上還加工有潤滑油道，潤滑油由此經(jīng)過，為凸輪軸、搖臂軸以及搖臂等部件提供潤滑。凸輪軸的主體是１根與氣缸組長度相同的圓柱體，上面加工有若干個凸輪，凸輪軸的材質(zhì)一般是特種鑄鐵，有時也采用鍛剛和合金制造。而轉(zhuǎn)子發(fā)動機和無閥配氣發(fā)動機由于其特殊的結(jié)構(gòu)，并不需要凸輪。因此，凸輪和發(fā)動機的功率、扭矩輸出以及運轉(zhuǎn)的平順性有很直接的關(guān)系。其設(shè)計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內(nèi)完成氣門的開、閉動作。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅(qū)動輪相連接。１．凸輪軸的結(jié)構(gòu)凸輪軸凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺點是由于部件的布置設(shè)計比較復(fù)雜，維修起來也比較麻煩。所以對于凸輪軸的質(zhì)量要求就非常高了，但目前有很多的公司將凸輪軸制作不好，主要還是在很大一部份上是沒有把核心技術(shù)吃透，當然我不否機床存在部份因素，但最主要還是要制作出標準的母凸輪凸輪軸是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一部分，專門負責(zé)驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。雖然在四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件。凸輪軸由進氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動機油泵和分電器的齒輪及推動汽油泵搖臂的偏心輪制成一體。凸輪軸是上有若干個桃形凸輪的軸，是配氣機構(gòu)最關(guān)鍵的零件。氣門的閉合動作則是凸輪軸的凸起部分離開氣門后，利用氣門彈簧(俗稱彈弓)的作用力來完成的。 凸輪軸的名字是因為它的模樣而定，有很多凸起的部位。現(xiàn)在市面上的車大多都是雙頂置凸輪軸(DOHC)設(shè)計，也就是說有兩根凸輪軸。4）軸上鍵槽軸上的鍵槽起地位作用，基本尺寸為13mm*6mm，左邊為φ6mm的半圓。3）軸上油壁孔軸上油壁孔尺寸為φ8 mm。表面粗糙度Ra≤ μm。凸輪軸長208，屬細長軸。 以發(fā)動機該凸輪軸為例具體說明（如圖）1）支承軸頸 mm表面粗糙度Ra≤ μm.。4）凸輪的位置精度。2）止推面對于支承軸線的垂直度。如、柴油機連桿小頭孔的加工，在小批量生產(chǎn)時，采用鉆、擴、鉸加工方法；而在大批量生產(chǎn)時采用拉削加工；要考慮被加工材料的性質(zhì)，例如：淬火鋼必須采用磨削或電加工；而有色金屬由于磨削時容易堵塞砂輪，一般都采用精細車削，高速精銑等；要考慮工廠或車間的實際情況，同時也應(yīng)考慮不斷改進現(xiàn)有加工方法和設(shè)備，推廣新技術(shù)，提高工藝水平；此外，還要考慮一些其它因素，如加工表面物理機械性能的特殊要求，工件形狀和重量等。第二章 凸輪軸零件分析 加工要求在選擇各表面、孔及槽的加工方法時，要考慮加工表面的精度和表面粗糙度要求，根據(jù)各加工表面的技術(shù)要求，選擇加工方法及分幾次加工；要根據(jù)生產(chǎn)類型選擇設(shè)備，在大批量生產(chǎn)中可采用高效率的設(shè)備。時凸輪的升距（或降距）。代號為h1。代號為φ1。我們定個代號為φ。當量直徑(Equivalent diameter)— 表示接觸弧的一個值，從砂輪直徑以及不斷變化的加工(凸角)直徑中推導(dǎo)而來。接觸弧(Arc of contact)— 砂輪和凸輪軸凸角之間的接觸區(qū)。新的砂輪技術(shù)正 轉(zhuǎn)拉工藝的競爭對手。橫向進給量(Infeed)—砂輪每刀進入凸輪軸凸角的直線量(增量)。正是在該區(qū)到最大，最可能發(fā)生磨床燒傷.凹入輪廓(Reentrant profile) — NROC的另一個叫法?；鶊A(Base circle)—凸角上將零升程傳遞給隨動件的區(qū)域。升程(Lift)— (Nose)—凸輪軸的尖端，隨動件升程最大處，凸輪上升曲線的最大半徑與最小半徑之差。借此機會再認真地補一下，在以后的學(xué)習(xí)和工作中注意這些。它是通過對相關(guān)課程的內(nèi)容進行有機融合，使課程內(nèi)容與崗位能力的培養(yǎng)緊密結(jié)合，使我們在畢業(yè)實踐與設(shè)計過程中，能把所學(xué)的知識與崗位實踐聯(lián)系起來，達到崗位的要求。這次設(shè)計將我所學(xué)知識融會貫通，讓我提高了許多。它的尺寸要求也比較嚴格，每一個凸輪的角度都要控制在公差范圍內(nèi)。在提高生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，尋求最好的工藝方案，以至于減少生產(chǎn)過程中的成本。凸輪軸是一個比較復(fù)雜的曲軸，也是一個精密零件，所以在各方面加工要求都比較高，在加工以前要對凸輪軸零件材料加以精細選擇，作為以后加工的基礎(chǔ)，設(shè)計加工時對該件的尺寸規(guī)格要求都相當嚴格，每進行一步都要慎重考慮。這次畢業(yè)設(shè)計的目的就是要對機械零件的加工設(shè)計制造過程有所了解，也是為了鞏固所學(xué)的關(guān)于機械設(shè)計加工的理論知識,培養(yǎng)分析和解決問題的能力,提高自己的設(shè)計能力和創(chuàng)新設(shè)計能力。 凸輪軸工藝設(shè)計的概述凸輪軸零件設(shè)計的任務(wù)是讓我們綜合運用我們所學(xué)的機械設(shè)計基礎(chǔ)、數(shù)控編程、CAD技術(shù)、機械制圖、機械制造原理、機械加工、機械制造工藝等知識，來完成凸輪軸零件的三維造型設(shè)計、凸輪軸零件工藝規(guī)程文件編制、相關(guān)數(shù)控程序編制和相關(guān)夾具的設(shè)計。通過這一環(huán)境的訓(xùn)練，使我不但更加深入了解畢業(yè)設(shè)計的基本理論、基本知識、而且學(xué)會使用這些理論、基本知識去了解解決工程中的問題。在進行凸輪軸工藝設(shè)計的時候勇于創(chuàng)新，從這個過程中可以學(xué)到很多東西。這次設(shè)計將運用計算機輔助制圖軟件，優(yōu)化設(shè)計。這些將在工藝和編程上得到體現(xiàn)。但是還有一些復(fù)雜的問題得到改善，在工藝規(guī)程設(shè)計方面也欠佳，編程方面也不是很完好以及其他地方還存在很大的問題。這樣的一次畢業(yè)實踐設(shè)計，讓我們進一步培養(yǎng)了自己分析總結(jié)和表達能力，也鞏固，深化了在設(shè)計過程中所獲得的知識，也是對我們以往所學(xué)知識的一個考驗。通過畢業(yè)設(shè)計讓我明白，自己在哪些方面還是薄弱的，欠缺的。積少成多，讓我明白學(xué)習(xí)的重要性，勇于置疑讓我明白只有在不斷的發(fā)問中才能增長自己的見識，學(xué)以致用更是掌握知識，技巧的基礎(chǔ)，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用更能鞏固所學(xué)知識。我們給定代號為h，單位是毫米。側(cè)面(Flank)—凸輪軸上引導(dǎo)至并離開凸輪軸端部的大致扁平部分。加工速度(Work speed) — 凸輪軸在磨削中的自旋速度。徑綠色磨削(Green grinding)— 從圓棒料上磨削凸角輪廓的過程。切削輪在精磨前粗切凸角輪廓。該接觸區(qū)對基圓、NROC及端部各不相同。上升曲線——凸輪上升的起點到最高點的弧線稱為上升曲線下降曲線——凸輪下降的最高點到最低點的弧線稱為下降曲線升角——從凸輪的上升起點到最高點的角度，即上升曲線的角度。降角——從凸輪的最高點到最低點的角度，即下降曲線的角度。降距——凸輪下降曲線的最大半徑與最小半徑之差。導(dǎo)程——即凸輪的曲線導(dǎo)程，就是假定凸輪曲線的升角（或降角）為360176。代號為L，單位是毫米。在單件小批量生產(chǎn)中則常用通用設(shè)備和一般的加工方法。 各種凸輪軸的技術(shù)要求1）支承軸頸的尺寸精度及各支承軸頸間的同軸度。3）凸輪軸基面的尺寸精度和相對于支承軸頸的軸線的同軸度。5）凸輪的形狀精度。各部分的倒角都為C2。2）凸輪177。凸輪上的孔選擇的加工方法是鉆，但其表面粗糙度的要求為，所以選擇加工的方法是鉆——擴——鉸。油孔底面的加工方案為底平面：粗銑——精銑（），粗糙度為，一般不淬硬的平面，精銑的粗糙度可以較小。 第三章 凸輪軸零件工藝規(guī)程設(shè)計凸輪軸大家應(yīng)該不會陌生，我們經(jīng)常聽到的氣門、氣門正時皮帶、正時鏈條等等都跟它有著緊密的關(guān)系，氣門室正是它的棲身之地。一根負責(zé)進氣氣門的開閉，一個負責(zé)排氣氣門的開閉。這些凸起的部位作用是推動氣門(俗稱滑佬)開啟，當轉(zhuǎn)到凸起部分時將會把氣門頂起，此時氣門將屬于開啟狀態(tài)。一般標準的凸輪軸在自轉(zhuǎn)240度后，便可以使氣門完成一次開合過程，也會用這個度數(shù)的大小來界定是否屬于高角度凸輪軸。它的功用是控制各缸氣門的適時開啟和關(guān)閉，同時驅(qū)動汽油泵、機油泵和分電器等附件工作。凸輪的個數(shù)一般等于氣門的個數(shù)，凸輪在軸上的分布位置，是由發(fā)動機的工作順序所決定的。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作（如圖）。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機的動力和運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動氣門，很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動機，由于轉(zhuǎn)速較高，為保證進排氣和傳動效率、簡化傳動機構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動和噪音，多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但衡量利弊，它還是比較適合于轎車。上面套有若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門。凸輪的側(cè)面呈雞蛋形。另外考慮到發(fā)動機的耐久性和運轉(zhuǎn)的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產(chǎn)生過多過大的沖擊，否則就會造成氣門的嚴重磨損、噪聲增加或是其它嚴重后果。一般來說直列式發(fā)動機中，一個凸輪都對應(yīng)一個氣門，V型發(fā)動機或水平對置式發(fā)動機則是每兩個氣門共享一個凸輪。雖然在四沖程發(fā)動機里，凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，但是它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的轉(zhuǎn)矩，因此對凸輪軸的強度和可靠支撐方面的要求很高。大多數(shù)凸輪軸的內(nèi)部被制造成中空結(jié)構(gòu)，這不僅可以降低凸輪軸的質(zhì)量，同時也提高了凸輪軸承受載荷的能力。圖１所示是三菱４Ｇ６３ ＤＯＨＣ發(fā)動機使用的凸輪軸。通常這樣的發(fā)動機中，氣門位于發(fā)動機的頂部，即所謂的OHV（OverHeadValve，頂置氣門）式發(fā)動機。因此底置式凸輪軸一般也叫側(cè)置式凸輪軸。不過這種結(jié)構(gòu)的引擎輸出扭矩和低速性能比較出色，結(jié)構(gòu)也比較簡單，易于維修。頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)使凸輪軸更加接近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的距離而造成的往返動能的浪費。較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機是SOHC（SingleOverHeadCam，頂置單凸輪軸）式發(fā)動機。而技術(shù)更新一些的則是DOHC式（DoubleOverHeadCam，頂置雙凸輪軸）發(fā)動機，這種發(fā)動機由于配備了兩根凸輪軸，每個汽缸可以安裝四到五個氣門（進氣二到三個，排氣二個），高速性能得到了顯著的提升，不過與此同時低速性能會受到一定的影響，結(jié)構(gòu)也會變得復(fù)雜，不易維修。轎車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達5000轉(zhuǎn)以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu)，將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。３．凸輪軸的分類 凸輪軸按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運動，必須使