【正文】 phen P（2007）就美國居民選擇清潔汽車的態(tài)度和意愿進行了研究。Kahh（2007）也同意這一觀點，其通過對美國加利福尼亞州居民的調查研究發(fā)現(xiàn)：購買混合動力汽車消費者更多的看重的是象征性價值，即得到其群體的認同，而不是簡單的金錢節(jié)約。歐洲的一些擁有SUV此類高能耗汽車的家庭是不被其鄰居、其他家庭成員、其他同齡人所認同，這些人可能會阻止這些家庭購買此類汽車。Heffner et al（2005）通過對加利福尼亞州北部的擁有混合電動汽車的家庭的訪談，得出：預期的成本節(jié)約和綠色形象將會影響家庭對混合電動汽車的購買決策。 Zins M（1997）從電池充電時間的角度，利用名義群體體對加拿大家庭電動汽車購買意圖進行了探索，指出電池充電時間阻礙了市場對電動汽車的接受度。3） 影響其購買意愿的因素有哪些？這一部分的研究相對較為豐富，學者分別從人口統(tǒng)計變量、產(chǎn)品特征變量、參照群體變量等探討影響消費者對新能源汽車購買意愿或接受度的作用機理。同時，該研究也表明如果在沒有補貼的情況下，電動汽車行業(yè)必須要大大降低電池成本以促進行業(yè)的發(fā)展。就擁有和使用車輛給環(huán)境所帶來的影響知道越多的家庭所擁有的車輛能源利用率越高，但對該家庭所擁有的車輛數(shù)量、能源消耗情況、車輛駕駛距離均無顯著影響。 Power and Associate（2008）的研究中指出混合電動汽車的擁有者具有較高的學歷和家庭收入，并且比新車購買者的平均年齡大四歲。. amp。Scarborough Research （2007）指出混合電動汽車的擁有者一般較為富有、教育程度較高、很活躍。Kahn（2006）指出環(huán)保主義者更愿意乘坐公共交通工具履行、更愿意購買混合電動汽車，想要消耗更少的資源。2） 愿意購買或已購買新能源汽車的消費者具有哪些群體特征？學者就新能源汽車購買意愿高的群體特征得出了一些結論：2004年一份市場調查報告指出：混合電動汽車的所有者通常是高收入者，在購買混合電動汽車時更加關注的是汽油價格而并非是環(huán)境利益。很多家庭會看一些諸如消費者報導之類的期刊來證明混合電動汽車的成本節(jié)約性，會看一些諸如popular mechanics來評估新技術，會參考一些非營利性組織諸如Sierra Club來證明混合電動汽車的生態(tài)有效性。Heffner，Kurani，Turrentine（2007）認為混合電動汽車給人們帶來的形象價值包括保護環(huán)境、節(jié)約成本、對新技術的支持、與汽油廠商保持獨立性、成熟理智的人。部分消費者購買混合電動汽車的原因在于此類汽車可向周圍的人傳遞“駕駛人關心自然資源的保護、自然生態(tài)系統(tǒng)的維持”、“對社會負責”、“關注他人”等信息。根據(jù)CNW Market Research（2006）的調查報告顯示，目前31%的混合電動汽車購買者認為他們之所以購買混合電動汽車的原因在于：混合電動汽車向外表達了“我是誰”（轉引自Heffner，Turrentine，2006）。通過選擇一特定車輛，消費者明確并向外傳遞“我是誰”，傳遞其興趣、信念、價值觀和社會地位。Zhang等（2011）指出消費者購買生物燃料汽車的原因在于：替代能源技術的市場吸引力增加、生物能源服務網(wǎng)絡的完善、法律法規(guī)的要求、令人滿意的能源性能、購買其他汽車的稅費刺激、能源價格的吸引、環(huán)境污染的降低、朋友的影響、嘗試新能源。 Berman (2005)通過對532名混合電動汽車擁有者和933名混合電動汽車潛在購買和的在線調查，分析得出：在所有的調查者中，節(jié)省汽油開支的期望以及減少污染是消費者購買混合電動汽車的主要驅動因素。國外學者較早開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)展開相關研究，相關研究成果也較為豐富。2 文獻綜述學者指出：影響消費者購車的因素可分為情景因素和心理因素。根據(jù)我國于2009年7月1日開始實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》將新能源汽車定義為“新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車”。該調查表明：大部分消費者對新能源汽車仍抱有觀望態(tài)度，但仍有37%的消費者會考慮購買新能源汽車。而這一前提是否成立，值得探討。政府期望通過價格補貼的方式來打破新能源汽車在發(fā)展過程中所遇到的“高成本——高價格——低銷量——低產(chǎn)量——成本難以下降”循環(huán)，試圖通過政府補貼策略來吸引更多的消費者選擇新能源汽車，從而促進這一行業(yè)的快速發(fā)展。為了激勵更多的個人購車者購買新能源汽車，某作為開展私人購買新能源汽車補貼工作的試點城市之一，已出臺《某私人購買新能源汽車補助金管理辦法》，給予購車者以經(jīng)濟補助。萬向電動汽車是目前國內唯一同時具備電池、電機、電控等關鍵零部件和動力總成系統(tǒng)生產(chǎn)能力的單位。某市已將“培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”寫入某市十二五規(guī)劃：在十二五期間，將重點培育新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我市的先導性產(chǎn)業(yè)。2009年2月，財政部、科技部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》將新能源汽車的示范和推廣試點工作全面推開，以財政政策鼓勵公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先使用節(jié)能與新能源汽車。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終推動力應當是消費者。截至今日，我國從地方到中央都制定了諸多政策分別從激勵新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)、研發(fā)企業(yè)、政府采購、個人購車者的角度以推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。因此，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快推進節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，既是我國有效解決能源矛盾和環(huán)境改善、實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)結構轉型升級的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機遇、縮短與先進國家差距、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措，同時對促進我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展也有著重要的推動作用。1 研究背景 12 文獻綜述 43 研究設計 18 20 問卷的設計與調查過程 324 問卷的形成與有效性檢驗 35 35 最終問卷形成 395 研究一的主要結論 40 調查樣本的描述性統(tǒng)計分析 40 某居民對新能源汽車的認知水平、態(tài)度和意愿 47 政策對居民新能源汽車購買意愿的影響 49 個體特征的控制效應——方差分析 54 研究假設的檢驗 576 研究二的主要結論 62——探索性因子分析 62 667 總結與建議 69 69 708不足與展望 73 不足之處 73 展望 73參考文獻 75附錄A——調查問卷Ⅰ 79附錄B——調查問卷Ⅱ 84651 研究背景汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國，在今后較長一段時期我國汽車產(chǎn)銷量還將保持快速增長勢頭，預計到2020年汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源供需矛盾和環(huán)境污染問題將更為突出。早在2009年1月14日，國務院常務會議通過的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》就指出：我國汽車產(chǎn)業(yè)應以新能源汽車為突破口，加快汽車產(chǎn)品升級換代和結構調整，積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。而一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與成熟，政府或企業(yè)在當中所起的作用僅僅只能是輔助或是引導的作用。為此，我國政府業(yè)已認識到了這一點，開始制定諸多政策來引導或激勵新能源汽車的消費。2010年6月四部委聯(lián)合出臺的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》則進一步將財政補貼的對象轉移向普通購車者。就新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在某市的發(fā)展而言，目前我市已投產(chǎn)和正在建設的新能源汽車企業(yè)有23家，包括眾泰控股、萬向電動汽車、浙江吉利、東風裕隆、吉奧汽車、青年商用車、青年蓮花轎車、中國重汽集團某發(fā)動機項目其中高新技術企業(yè)9家，擁有公開專利298件，其中發(fā)明專利87件。目前，新能源汽車已經(jīng)在某的快遞、郵政、公交、出租車等諸多行業(yè)開始使用?？梢姡瑖液湍呈姓诩钕M者選擇新能源汽車的政策選擇上，均選擇了價格補貼政策。而這一政策的有效性前提在于：價格是影響購車者選擇新能源汽車的重要因素。目前，市場上已經(jīng)有多款新能源汽車銷售，如長安杰勛HEV、比亞迪F3DM眾泰2008EV、奇瑞A5BSG混合動力等，但新能源汽車銷售狀況不佳。如何打破這一困境，價格補貼政策是否為一有效的利器，需要深入探究價格對居民新能源汽車購買意愿存在何種影響，以及影響程度的大小。現(xiàn)有新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。其中，情景因素可分為經(jīng)濟環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、車輛性能、現(xiàn)有能源及道路基本設施；個人心理因素可分為：態(tài)度、生活方式、個性形象、風險感知、企業(yè)文化和公司品牌等。現(xiàn)有研究可分為以下幾個主題：1） 消費者選擇購買新能源汽車的原因或動機Mcmanus amp。Turrentine， Kurani（2007）指出混合電動汽車早期的購買者主要關注的是其較高的燃油經(jīng)濟性。Heffner，Turrentine（2006）指出：機動車輛并不僅僅是機動性，更多的是一種理念的象征；這些理念與購車者的自我認同有關。在過去的研究中，諸如挪威和澳大利亞的蓄電池電動車早期購買車（Gjoen and Hard，2002）、俄勒岡州和加利福尼亞州的混合電動車早期購買者（Oregon Environmental Council，2003；Turrentine and Kurani，2007）都認為汽車所傳達的形象價值對于其購買決策來說非常重要。Heffner， Kurani，Turrentine（2005）認為混合電動汽車具有一種形象價值。通過對南加州25個已購買混合電動汽車的家庭訪談，結果發(fā)現(xiàn)：成本節(jié)約和形象價值是影響這些家庭購買HEV決策的重要因素。該研究得出的結論有值得借鑒之處：即在訪談中發(fā)現(xiàn)，很少有家庭會對混合電動汽車的環(huán)境利益、全生命周期成本的節(jié)約、對汽油廠商的影響等問題進行深入分析。沒有一個家庭會仔細計算他的混合電動汽車到底可以減少多少二氧化碳排放量，或是HEV能夠給他們節(jié)約多少錢。Ong and Hasselhoff（2005）就美國居民為調查對象，結果表明年齡較大且每年收入超過8萬美元的消費者愿意支付較高的費用來購買混合電動汽車。與這一結論相反，Kishi and Satob（2005）指出日本札幌的環(huán)保主義者并沒有實際購買低污染型汽車。Potoglou, Kanaroglou, Gao（2007）指出：中等收入階層個體更傾向于購買混合電動汽車。 Kitirattragarn V（2008）就紐約出租車車主對混合動力汽車的購買偏好問題進行了研究，該研究指出年紀越輕，行業(yè)經(jīng)驗越少，收入越高的車主更傾向于在未來選擇購買混合動力汽車。Bradley（2009）以美國薩克拉曼多居民為調查對象，結果表明：具有環(huán)保態(tài)度的家庭所擁有的車輛較少、車輛的能源利用率較高、更少開車、能源消耗更低。Michael等(2011)的研究表明：年齡較低、學歷較高、對汽油價格不斷增長的預期、綠色生活方式、喜歡較小車型的、愿意購買新產(chǎn)品的、愿意購買混合動力汽車、每月至少有一次行駛距離超過100公里的消費者購買電動汽車的可能性就越強。Kahn和Vaugh（2009）利用加利福尼亞州居民購買混合電動汽車的數(shù)據(jù)，指出：購買混合電動汽車的居民大多集中在較為富裕的區(qū)域，且環(huán)保主義者在混合電動汽車購買的行為上表現(xiàn)更為突出。相關研究成果如下所述：Cheron E. amp。Mouratoe et al（2004）研究倫敦出租車司機對氫燃料出租車的偏好，結果表明：從長遠來看，環(huán)境關注對其購買決策會有影響。de Haan et al（2006a）基于對瑞士居民的實證研究表明：購買混合動力汽車的主要動機不是為了節(jié)約金錢，而是購買一種象征性價值，或得到認同。相反的，購買高能效汽車的人將會受到其社會網(wǎng)絡圈成員的支持。該研究利用加利福尼亞州六個城市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行回歸分析分析，得出環(huán)保主義與擁有混合電動汽車間存在相關關系。Potoglou, Kanaroglou, Gao（2007）的研究指出：貨幣成本的降低、購置稅的減免、更低的排放率將鼓勵消費者購買清潔型汽車。就美國居民為調查對象，該研究指出：汽油價格與混合電動汽車的接受度間具有強相關，而各種政府刺激政策并不能刺激居民更多的選擇混合動力汽車。Cumhur，Ismail，Turker（2010）研究目的是確定那些會對土耳其居民就混合電動汽車支付意愿產(chǎn)生影響的因素。與其假設部分相反。Min 和Heejun （2011）在Schultez等（2004）的研究基礎之上，利用實證研究的方法進一步探討了影響韓國居民對氫燃料電池汽車這一創(chuàng)新產(chǎn)品的接受度的各類因素及因素間的關系。該研究結果表明：政府參與技術研發(fā)和推廣并不能激發(fā)潛在消費者的購買意圖；個人價值觀、對氫燃料電動汽車的乘坐舒適性和駕駛性能的感知、個人需求對氫燃料汽車的接受度具有正向影響。Viardot（1998）的研究指出影響顧客購買高科技產(chǎn)品的因素除了個人需要之外，還包括：社會文化因素（國籍、宗教、種族）、社會心理因素（如家庭、鄰居、朋友和同事此類參照群體的影響）、個人因素（如經(jīng)濟狀況、生活方式），以及個人心理因素（如動機和情感）。過去購買一高科技產(chǎn)品的消極經(jīng)歷會使得顧客拒絕接受類似的創(chuàng)新性產(chǎn)品。（轉引自Min ., Heejun P，2011）。Jonn amp。該研究中將人際關系影響定義為個人（或家庭）感知和行為通過直接溝通的方式被其他人所影響的過程。Margaret 等（2011）指出即插式混合電動汽車（PHEV）的購買價格、汽油價格、汽車消費者能夠正確評估即插式混合電動汽車、混合電動汽車、汽油汽車的能源成本的能力、PHEV的行駛距離、向選擇PHEV新技術的消費者提供各種幫助將有助于混合電動汽車的市場推廣。根據(jù)TPB理論，行為是被個人實施該行為的意圖所影響。而是用NAM框架的研究則認為環(huán)保行為由幾個因素所影響：1）個人的生態(tài)規(guī)范（個人認為自己有義務實