【正文】 博數(shù)據(jù)庫(kù)%，%，%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值13510億元，%；第二產(chǎn)業(yè)增加值60440億元，%；第三產(chǎn)業(yè)增加值32325億元，%。第一節(jié)、整體運(yùn)行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)平穩(wěn)增長(zhǎng)初步核算，前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值106275億元，%。19月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)8%和10%。9月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)15%和14%。在細(xì)分行業(yè)中，保持對(duì)乘用車(chē)中級(jí)車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)“積極”的判斷。整體看，不同的企業(yè)在發(fā)展中的差異在持續(xù)加大，強(qiáng)弱分化更為明顯。另外，在目前高燃油價(jià)的情況下，消費(fèi)者觀望、等待也就是意料之中的事了，而且在這樣的“博弈”中，汽車(chē)制造商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的耐心似乎比消費(fèi)者要差。而且這個(gè)銷(xiāo)量是依據(jù)汽車(chē)制造商的銷(xiāo)售得出的，而非汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，因此這里有相當(dāng)部分的乘用車(chē)其實(shí)并未到最終消費(fèi)者手中。值得注意的是，據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)分析顯示，2005 年9月份的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速雖然很小，但是乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)同比卻有較大幅度的增長(zhǎng)，這里除了有為確保“十一”長(zhǎng)假期間的供應(yīng)而所作的提前儲(chǔ)備外，更多的留有汽車(chē)制造商向汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)移庫(kù)存的痕跡。但是與產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)所背離的是,汽車(chē)行業(yè)的盈利狀況受原材料成本高企和供需失衡所引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)的影響，仍呈現(xiàn)同比下降的局面。u 就銷(xiāo)售市場(chǎng)而言，第三季度各廠商和經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有取得理想中的效果；但從9月份的數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)潛能已有所釋放，且由于廠家年初的銷(xiāo)售計(jì)劃離完成還有很大比例，由此不難判斷，第四季度汽車(chē)價(jià)格整體水平將集體下降。u 隨著各大汽車(chē)集團(tuán)陸續(xù)拿出混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)計(jì)劃，2005年可稱為“中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)元年”。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有把握住機(jī)會(huì)，就將遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。微型轎車(chē)下一次“井噴”行情的催化劑，將是部分地方政府對(duì)目前各種限制小排量轎車(chē)使用規(guī)章的解禁，以及國(guó)家對(duì)微型車(chē)消費(fèi)稅的下調(diào)，我們認(rèn)為前一種可能性更大一些。我們預(yù)計(jì)今年上海通用將取代上海大眾成為銷(xiāo)量冠軍。Page 1COMMENT亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) 2005年三季度汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告2005年10月要點(diǎn)提示u 2005年1－，%；，%。以累計(jì)銷(xiāo)量排行是上海通用、北京現(xiàn)代、廣州本田、上海大眾、一汽大眾。u 在各排量細(xì)分車(chē)型中，由8月份以前100%左右的月度同比增幅下滑到9月份的40%左右。u 在“十一五”規(guī)劃“切實(shí)把經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)入全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的軌道”大綱的指引下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣面臨一個(gè)面向縱深發(fā)展的特殊時(shí)期。u 四季度，大客將進(jìn)入銷(xiāo)售旺季；得意于農(nóng)民收入的提高和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的活躍，微卡和小噸輕卡需求將維持快速增長(zhǎng)，而大噸位輕卡在超載方面的便利性也將使得其銷(xiāo)售量繼續(xù)看張。但是，對(duì)于混合動(dòng)力的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)只是向燃料電池車(chē)過(guò)渡的中間形態(tài)，一旦燃料電池技術(shù)最終成熟，氫基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備就緒，“氫經(jīng)濟(jì)”時(shí)代將很快來(lái)臨。對(duì)于廠商而言，價(jià)格戰(zhàn)真的一觸即發(fā)了嗎……亞太博宇集團(tuán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心汽車(chē)行業(yè)研究課題組　apptdc—— 目 錄 ——第一章、汽車(chē)行業(yè)季度運(yùn)行情況綜述 8第一節(jié)、整體運(yùn)行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 8宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)平穩(wěn)增長(zhǎng) 8工業(yè)增加值繼續(xù)保持高位增長(zhǎng) 10宏觀調(diào)控下企業(yè)景氣和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)下滑 14第二節(jié)、三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)分析 16第三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)平穩(wěn)增長(zhǎng) 16第三季度乘用車(chē)各車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)態(tài)分析 179月份全國(guó)汽車(chē)價(jià)格繼續(xù)下行 24第三季度自主品牌份額增勢(shì)喜人，% 26第三季度客車(chē)行業(yè)維持低位運(yùn)行 282005年9月份卡車(chē)市場(chǎng)分析 339月份車(chē)市“銷(xiāo)量增長(zhǎng)但市場(chǎng)冷清”值得關(guān)注 39總結(jié)：車(chē)企利潤(rùn)繼續(xù)下滑，產(chǎn)銷(xiāo)比出現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢(shì) 42第二節(jié)、重點(diǎn)企業(yè)動(dòng)態(tài)分析 44上海通用連續(xù)七月領(lǐng)跑銷(xiāo)量冠軍 45大眾（中國(guó)）救世計(jì)劃開(kāi)始發(fā)力 46承受機(jī)制轉(zhuǎn)型之痛一汽集團(tuán)深陷“成長(zhǎng)的煩惱” 50東風(fēng)日產(chǎn)今年利潤(rùn)高居全國(guó)汽車(chē)廠家之首 54四季度大戲：長(zhǎng)安、北汽爭(zhēng)“老四” 56奇瑞汽車(chē)9月銷(xiāo)量迎來(lái)民族汽車(chē)史上最佳戰(zhàn)績(jī) 58各生產(chǎn)廠家年產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃完成進(jìn)入沖刺階段 60第四節(jié)、進(jìn)出口動(dòng)態(tài)分析 63前三季度進(jìn)出口總額超萬(wàn)億美金 63前三季度汽車(chē)出口增加進(jìn)口下降逆差減少 64前三季我國(guó)小轎車(chē)出口增長(zhǎng)174% 65整車(chē)出口增速驚人中國(guó)汽車(chē)出口不宜過(guò)分炒作 66第二章、汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)、主要問(wèn)題及對(duì)策探析 68第一節(jié)、行業(yè)政策熱點(diǎn)分析 68“十一五”規(guī)劃對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn) 68國(guó)資委欲推動(dòng)汽車(chē)業(yè)重組變競(jìng)爭(zhēng)為競(jìng)合 70與實(shí)際操作相悖發(fā)改委或?qū)⒄{(diào)整產(chǎn)業(yè)政策 73稅收減免管理辦法將使汽車(chē)企業(yè)投資向西部靠攏 75《汽車(chē)產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》將剎住“崇洋媚外”之風(fēng) 77確定大方向后政策引導(dǎo)成為自主研發(fā)之關(guān)鍵 79第二節(jié)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整熱點(diǎn)分析 82節(jié)能、重組、創(chuàng)新成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展新的機(jī)會(huì) 82小排量車(chē)迅猛發(fā)展也要防止“產(chǎn)業(yè)過(guò)熱” 84合資企業(yè)自主研發(fā)本土車(chē)型將成為趨勢(shì) 86中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)“薄利時(shí)代”遠(yuǎn)未到來(lái) 88汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)避免產(chǎn)能過(guò)剩使利潤(rùn)繼續(xù)下滑 91企業(yè)“自主創(chuàng)新”短腿的根本是汽車(chē)企業(yè)“技術(shù)腐敗” 92第三節(jié)、銷(xiāo)售市場(chǎng)熱點(diǎn)分析 95中級(jí)車(chē)市場(chǎng)大戰(zhàn)背后蘊(yùn)藏消費(fèi)結(jié)構(gòu)悄然生變 95豐田兩款新車(chē)或?qū)⒁l(fā)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 96跨國(guó)公司在華開(kāi)始收緊銷(xiāo)售戰(zhàn)線 99新增力量的崛起或?qū)⒏淖兪袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài) 101日韓系車(chē)肯定是今年中國(guó)市場(chǎng)最大的贏家 103第三章、行業(yè)發(fā)展前景分析與預(yù)測(cè) 107第一節(jié)、汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì) 107高油價(jià)時(shí)代反而將給自主品牌帶來(lái)機(jī)會(huì) 107混合動(dòng)力汽車(chē)終究是要被取代的 109合資企業(yè)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的局面短期內(nèi)不會(huì)改變 110汽車(chē)制造企業(yè)面臨“數(shù)量過(guò)?！保窈笕陮⑹侵亟M高峰期 112第二節(jié)、汽車(chē)價(jià)格走勢(shì)與市場(chǎng)形勢(shì)預(yù)測(cè) 114微型轎車(chē)如沒(méi)有政策刺激將沖高回落 114商用車(chē)：大客車(chē)四季度漸入佳境，貨車(chē)銷(xiāo)量還有一跌 115四季度乘用車(chē)降價(jià)的壓力加大、盈利能力將明顯回落 115新的中級(jí)車(chē)價(jià)格區(qū)間將在第四季度形成 116解析汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變局新趨勢(shì) 118第三節(jié)、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展專(zhuān)題論述 121日系Vs歐美系——市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)逐漸白熱化 121五大原因致使大眾中國(guó)市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退 123第四章、汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 126第一節(jié)、行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù) 126第二節(jié)、行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域數(shù)據(jù) 133第三節(jié)、行業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù) 140—— 圖 表 目 錄 ——圖1：GDP季度值余額（單位：億元）圖2：2005年9月工業(yè)增加值及增速圖3：2005年9月各產(chǎn)品產(chǎn)量增長(zhǎng)率圖4：前三季度主要車(chē)型月產(chǎn)量走勢(shì)圖（單位：輛）圖5：2005年19月份汽車(chē)工業(yè)發(fā)展走勢(shì)圖6：1—9月份單月汽車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)（分車(chē)型）圖7：1—9月份單月汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)（分車(chē)型）圖8：第三季度多功能乘用車(chē)(MPV)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖9：第三季度運(yùn)行型多用途(SUV)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖10：前三季度單月國(guó)產(chǎn)轎車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖11：前三季度單月國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖12：第三季度轎車(chē)前十大品牌銷(xiāo)售情況（單位：萬(wàn)輛）圖13：三季度轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖14：9月份主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售排名（單位：萬(wàn)輛）圖15：三季度汽車(chē)價(jià)格跌幅走勢(shì)（環(huán)比）圖16：中高級(jí)乘用車(chē)月產(chǎn)量走勢(shì)（一）圖17：中高級(jí)乘用車(chē)月產(chǎn)量走勢(shì)（二）圖18：中高級(jí)乘用車(chē)月產(chǎn)量走勢(shì)（三）圖19：前三季度客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖20：前三季度客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分車(chē)型對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖21：客車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖22：客車(chē)銷(xiāo)售分地區(qū)銷(xiāo)量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖23：前三季度公路客車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖24：9月份卡車(chē)（分車(chē)型）產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)比（單位：輛）圖25：19月份鐵路貨車(chē)生產(chǎn)走勢(shì)（單位：輛）圖26：19月份載貨汽車(chē)生產(chǎn)走勢(shì)圖27：前三季度商用車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成比例圖28：前三季度主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)走勢(shì)圖29：前三季度汽車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)量排名（單位：萬(wàn)輛）圖30：前三季度主要生產(chǎn)廠家產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)情況圖31：上海通用與上海大眾月度銷(xiāo)量比較(單位:萬(wàn)輛)圖32：大眾(中國(guó))前三季度轎車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖33：一汽夏利前三季度銷(xiāo)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖34：排量1L以下轎車(chē)市場(chǎng)主要品牌份額對(duì)比圖35：前三季度一汽與上汽銷(xiāo)量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖36：東風(fēng)日產(chǎn)前三季度銷(xiāo)量走勢(shì)圖37：東風(fēng)汽車(chē)前三季度銷(xiāo)量走勢(shì)圖38：前三季度伊蘭特和夏利銷(xiāo)量對(duì)比(單位:萬(wàn)輛)圖39：前三季度北汽和長(zhǎng)安銷(xiāo)量對(duì)比(單位:萬(wàn)輛)圖40：前三季度奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）圖41：主要生產(chǎn)企業(yè)計(jì)劃目標(biāo)及完成情況對(duì)比（單位：萬(wàn)輛）圖42：2005年9月份進(jìn)出口總值及增長(zhǎng)率圖43：汽車(chē)進(jìn)口數(shù)據(jù)季度走勢(shì)圖44：前三季度出口車(chē)型構(gòu)成圖45：汽車(chē)出口平均價(jià)格走勢(shì)（單位：美金）圖46：前三季度日韓生產(chǎn)廠家產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)圖47：轎車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的內(nèi)在動(dòng)因—— 表 格 目 錄 ——表1：全國(guó)企業(yè)景氣指數(shù)與企業(yè)家信心指數(shù)季度比表2：三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)匯總（單位：萬(wàn)輛）表3：前三季度卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量對(duì)比（單位：輛）表4：主要轎車(chē)生產(chǎn)廠家19月產(chǎn)銷(xiāo)匯總（單位：輛）表5：全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布重點(diǎn)區(qū)域?qū)傩詫?duì)比表6：部分品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)與國(guó)際價(jià)格比較表7：2005年9月份汽車(chē)(分車(chē)型)產(chǎn)銷(xiāo)比例構(gòu)成表表8：汽車(chē)行業(yè)2005年月19月份銷(xiāo)量情況表9：2004年2005年前三季度全行業(yè)資金運(yùn)行情況（1）表10：2004年2005年前三季度全行業(yè)資金運(yùn)行情況（2）表11：2004年2005年前三季度全行業(yè)資金運(yùn)行情況（3）表12：2005年9月份商用車(chē)產(chǎn)量情況表13：2005年9月份商用車(chē)銷(xiāo)量情況表14：2005年107月份全國(guó)商品汽車(chē)出口情況表（單位：美金）表15：2005年9月份各地區(qū)轎車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）表16：2005年9月份各地區(qū)摩托車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）表17：2005年9月份各地區(qū)載貨汽車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）表18：2005年上海市三季度汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表19：2005年廣東省三季度汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表20：2005年北京市三季度汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表21：2005年08月乘用車(chē)銷(xiāo)售匯總表表22：2005年08月客車(chē)銷(xiāo)售匯總表表23：2005年09月份載貨車(chē)(分車(chē)型)產(chǎn)銷(xiāo)匯總表（1）表24：2005年09月份載貨車(chē)(分車(chē)型)產(chǎn)銷(xiāo)匯總表（2）表25：2005年09月份半掛牽引車(chē)(分車(chē)型)產(chǎn)銷(xiāo)匯總表（1）表26：2005年09月份半掛牽引車(chē)(分車(chē)型)產(chǎn)銷(xiāo)匯總表（2）2005年三季度汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告（2005年10月）序言 2005 年前三季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)超過(guò) 410 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %，其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)近 210 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)突破 50%。整體來(lái)說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè) 2004 年呈現(xiàn)“前高后低”，2005 年將呈現(xiàn)“前低后高”發(fā)展態(tài)勢(shì)。因?yàn)樵?9 月份的最后一周乘用車(chē)的銷(xiāo)量占到當(dāng)月全部銷(xiāo)量的 40%，這是極不正常的。而從 2004 年第四季度的情況看，如果汽車(chē)制造商向汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“壓庫(kù)”，到年底汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了取得汽車(chē)制造商承諾的“返點(diǎn)”和回籠資金，往往會(huì)主動(dòng)進(jìn)行大幅度的降價(jià)清庫(kù)，進(jìn)而引發(fā)汽車(chē)整體價(jià)格重心的再度下移。此外，在乘用車(chē)制造領(lǐng)域，雖然小排量、經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)增幅明顯，但是企業(yè)的盈利狀況卻不容樂(lè)觀，有的企業(yè)甚至陷入虧損的境地。鑒于2005 年第三季度汽車(chē)行業(yè)受各種因素的影響，我們認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將處于低潮，第四季度的情況也不太可能出現(xiàn)急劇的逆轉(zhuǎn)，因此在綜合考慮各項(xiàng)影響因素后，對(duì)汽車(chē)行業(yè)今年第四季度明年第一季度的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)評(píng)定為“中性”，預(yù)計(jì)今年汽車(chē)全行業(yè)同比增長(zhǎng)12%左右。第一章、汽車(chē)行業(yè)季度運(yùn)行情況綜述9月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保持快速增長(zhǎng)，乘用車(chē)與商用車(chē)分化加劇。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量保持30%以上的同比增長(zhǎng)，而商用車(chē)則同比下滑近15%，連月來(lái)呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)10月份將出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比下滑和同比增速回落。而2005年全年的GDP增長(zhǎng)率將有可能保持9%以上,總額超過(guò)15萬(wàn)億元人民幣。分季度看，第一、二、%、%%，呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。總體看前三季度增幅略高出此前主流預(yù)期，%，%，因此剔除以上因基數(shù)降低產(chǎn)生的“虛增”因素后，今年第三季度增長(zhǎng)的可比增幅應(yīng)較9%高出有限，%水平。、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深層次矛盾加劇，宏觀調(diào)控任務(wù)艱巨持續(xù)快速增長(zhǎng)的投資、強(qiáng)勁的出口以及平穩(wěn)增長(zhǎng)的消費(fèi)，是目前和未來(lái)一段時(shí)間拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力。不過(guò)這部分的投資是政府難以用行政的手段進(jìn)行控制的，因而顯示宏觀調(diào)控的任務(wù)依然艱巨。盡管消費(fèi)增長(zhǎng)較快，但是由于居民儲(chǔ)蓄增長(zhǎng)迅猛，此導(dǎo)致未來(lái)消費(fèi)形勢(shì)仍不明朗，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力不足。9月末，國(guó)家外匯儲(chǔ)備大幅度增長(zhǎng)，達(dá)到7690億美元，比年初增加1591億美元。在第一、第三產(chǎn)業(yè)的增幅遠(yuǎn)低于第二產(chǎn)業(yè)時(shí)，第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）、第三產(chǎn)業(yè)，占GDP的比重達(dá)到歷史新低，%、30%。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院的分析報(bào)告指出，預(yù)計(jì)2005年我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資占GDP的比例將超過(guò)55%，2006年將可能進(jìn)一步接近60%，“這是一個(gè)必須立即引起我們十分重視并采取有效措施加以緩解的問(wèn)題?！苯?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深層次矛盾還在加重，此非單純的宏觀調(diào)控手段所能解決。預(yù)計(jì)，在接下來(lái)的一個(gè)季度里，CPI雖有可能小幅回升，但年內(nèi)物價(jià)