【正文】 歐美等資本主義國家發(fā)起的。美國的洛杉磯波星廣場在1952年建造了第一個地下停車場，隨后芝加哥格蘭特公司也建造了地下停車場。他們于20世紀50年代后建造了許多地下停車場。地下停車場出現(xiàn)在二戰(zhàn)以后，主要運用于戰(zhàn)爭防護、貯存戰(zhàn)備物資等方面。其一：建造機械式多層汽車庫就像日本那樣（在后文會說到）；其二個：讓城市立體化發(fā)展，把一些停車設(shè)施放在地下。為了解決停車難的問題，人們想了許多辦法來增加停車場。通常對每一輛車來說，其需要的面積是其本身面積的3倍左右；最后：每一輛車所需要的停車位不只是一輛，因為車主把車開到任何一個地方都要找到一個位置停車經(jīng)常停車的地方（如小區(qū)停車場）稱為固定停車場，而其他地方的停車場叫公共停車場。但是我們在探討停車位需求和供給的關(guān)系時，應(yīng)當考慮以下三種情況。汽車數(shù)量也會隨之增加，我們必須增加停車場來滿足需要，當停車場增加的速度可以趕上其需求速度時，就形成了一種良性發(fā)展。總的來說，城市的停車問題主要表現(xiàn)在停車需求量過大和停車空間不足之間的矛盾，停車場地要擴建與當今城市土地緊缺之間的不可調(diào)和的矛盾。故當城市中的車輛越來越多時我們對于停車設(shè)施的需求量也會越來越多。對城市中存在的車輛來說，行駛的時候我們稱微動態(tài)的，相反停放的時候就為動態(tài)的了。麓南廣場地下停車場結(jié)構(gòu)設(shè)計第一章 緒論自從有車就有了停車場，停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通組織問題。靜態(tài)交通組織是相對于動態(tài)交通組織而存在的一種交通組織形態(tài)，他們相互關(guān)聯(lián)，也相互影響。本次設(shè)計中的停車設(shè)施設(shè)計是城市靜態(tài)交通組織的重要內(nèi)容，它主要由露天停車場、各種停車庫、候車間、儲備停車庫等。當供求關(guān)系出現(xiàn)供不應(yīng)求時，就會出現(xiàn)停車位置不足的矛盾，進而引發(fā)城市停車問題，也就是人們通常所說“停車難問題”。 停車難問題隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，特別是改革開放之后經(jīng)濟發(fā)展可以說是日新月異。但是當停車場滿足不了需求時，發(fā)展就會受阻。首先：城市中的車輛一般是停放在停車場的，也就是說汽車行駛在路上的時間比停在車庫的時間要更少；其次：當我們設(shè)計停車場時不僅要設(shè)計停車區(qū)域還要設(shè)計行車通道，消防室、樓梯、洗手間等設(shè)施，那么我們考慮停車場面積時要把他們?nèi)慷妓氵M去。以上幾種情況綜合起來就會造成停車難的問題，因為車位的需求量太大，而車位的供給量遠遠小于其需求量，要是不解決，此問題會隨著經(jīng)濟的發(fā)展越來越嚴重。目前主要有兩個方法。即建造地下停車場，這也是本此設(shè)計要要研究的課題。歐美國家最早開發(fā)。但是初期規(guī)模多比較小，每個停車場只可以容納100輛左右車。 美國洛杉磯波星廣場的地下停車場20世紀50年代后，人們開始大規(guī)模的建地下停車場。當時，汽車數(shù)量不斷增加，但是停車場數(shù)目很少，而且土地資源也相對緊缺。其坡道都是曲線雙車道。兩年后，法國巴黎也開始向地下發(fā)展，他們對深層地下交通網(wǎng)進行了規(guī)劃。在20世紀60年代，日本也建造了許多地下停車場，他們建造的地下停車場規(guī)模也較小，基本上都在為四百輛以下。他的幾個較大的城市共有座公共停車場，可以停車四萬多輛，其中地下停車場共有75個，可以停車兩萬多輛，約占總數(shù)的一半。我們國家起步相對晚些，20世紀70年代才開始建造地下停車場，當時主要是為了防備戰(zhàn)爭。由于在地面建造停車場會出現(xiàn)影響市容，占用車道造成交通堵塞等一系列問題。同許多發(fā)達國家一樣，近年來停車難的問題在我國的許多大城市也時常發(fā)生，而且越演越烈。為此我國各大城市都效仿國外，建造了許多地下停車場，大大的緩解了停車問題。我國大多數(shù)地下停車場都是附件式的。 上海人民廣場地下車庫⑴ 可以容納更多車子，為地面發(fā)展騰出空間，經(jīng)濟效益好；⑵ 很好的解決城市停車難的問題；⑶ 地下停車場應(yīng)其在地下，環(huán)境相對穩(wěn)定；⑷ 地下停車的安全性能好，綜合效益明顯，而且它不影響城市其它交通設(shè)施；⑸ 地上停車場與地下停車場的造價之比大約為1：～1：地下停車場投資回收期在十六年左右。建在地下就不同，建地下停車場只需手少量的補償費，這樣不經(jīng)濟，還提高了土地利用率。⑻ 地下停車場與地下商業(yè)設(shè)施建在一起，優(yōu)勢互補，應(yīng)用停車場來吸引顧客，地下停車收入的不足用商業(yè)的利潤來彌補。⑽ 地下停車場平時停車，戰(zhàn)時可以作為人防設(shè)施，一舉兩得。首先，長沙市麓南廣場正在新建商業(yè)街，到時候往來的人會很多，車輛必定會很多，為了防止停車難的問題，有必要建停車場。第二，麓南廣場附近就是中南大學，學校附近到時比成為繁榮地方，人流密集，其附近的各種設(shè)施如餐飲，娛樂等將如雨后春筍席卷而來。而且通過對比地上地下開發(fā)發(fā)現(xiàn)地下停車場會更節(jié)約。而且，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，地下空間的開發(fā)和利用技術(shù)已經(jīng)到了一個相當成熟的地步。因此為了方便長沙市麓南廣場的發(fā)展，為了方便當?shù)鼐用窈椭心洗髮W的學生，為了緩解其商業(yè)街的交通壓力。地下停車場結(jié)構(gòu)布置圖如下： 地下停車場結(jié)構(gòu)布置圖第二章 工程概況 該工程是一座平戰(zhàn)結(jié)合的工程,位于長沙市麓南廣場，地下停車場為地下3層，戰(zhàn)時功能：負一層為物資庫, 負二層為防空專業(yè)隊,負三層為人員疏散地，平時則作為地下停車場，工程順廣場地形布置成一個規(guī)則的矩形,總建筑面積約10000m2。主體為地下三層現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)?？偨ㄖ娣e為10000m2 , 車位總數(shù)個約198個。 五級人防，防水等級為一級。先導區(qū)成立以來，7條主干道竣工通車，16條道路開工建設(shè)。城鄉(xiāng)一體，大河西先導區(qū)揮寫著兩型社會建設(shè)的鴻篇巨制。本工程位于長沙市中南大學校本部岳麓山腳下, 地勢中間高, 四周較低，工程地質(zhì)條件較好。建筑場地類別為Ⅱ類。地下水及地基土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不具有腐蝕性。主要接受大氣降水下滲補給, 補給源少, 自場地中心向四周徑流排泄。①停車場停放車輛為小型車, 尺寸（長寬高）為：；②停車方式為垂直式后退停放（此種停車方式,單位停車面積最?。?；③行車道坡度直線地段12%, 曲線地段10%.④轉(zhuǎn)彎半徑一,R=7m；⑤車與車之間的距離：, 車與墻或柱之間的距離：；⑥耐火等級：一級；⑦防水等級：一級；⑧板下或風管下控制點最小凈空高度負一層高度=, 負二層高度=3m；⑨防護等級五級；⑩工程類型：掘開式人防工程；結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土無梁樓板結(jié)構(gòu)。其次還要滿足下列幾項要求：⑴ 適應(yīng)所設(shè)計的車型的停車方式，本次設(shè)計停放方式為后退進庫、前進出車。但是，還要具有一定的靈活性，就是設(shè)計的時候要考慮實際情況，適當放大尺寸。本次設(shè)計尺寸是很少的，、這樣整體平面圖顯得很整齊。其優(yōu)點是：進出車方便、快速，造價低廉；而且不受機、電等設(shè)施運行狀況的影響；使用成本很低。下圖是坡道式停車場。其優(yōu)點是：因為汽車進出都是利用垂直自動運輸帶，所以停車場利用率比較高，而且需要的管理人員更少；其缺點是：因為需要使用機器設(shè)備，其造價更高。下圖是機械式停車場。參考《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計為7米。本次坡道用到了直坡道和螺旋式坡道。對于回轉(zhuǎn)坡道（也就是螺旋式坡道）有轉(zhuǎn)彎半徑的要求，參考《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》本次設(shè)計轉(zhuǎn)彎半徑外圈為7m。（4）在保證停車場安全適用的前提下應(yīng)盡量使坡道面積緊湊。 （1）直線長坡道，優(yōu)點：視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡便，實際采用較多，缺點：占用面積和空間較大，常布置在主體建筑外。（3）傾斜樓板坡道：要求其坡度小于等于5度，車輛的停放要與行駛方向保持大于60角度的方向，以防止車輛滑動。當車輛在地下停車場中行駛的距離較長時，上層的車一般要在下層穿行。缺點：其視線效果差，而且不便于汽車進出，車輛需要多次轉(zhuǎn)彎。由于大型車轉(zhuǎn)彎半徑大，多次轉(zhuǎn)彎就必須花費大量的轉(zhuǎn)彎面積，故此種方法只適用于小型車；（5）混合形坡道：就是前面介紹的幾種坡道的綜合。 坡道設(shè)計時要綜合考慮安全性、方便性、通順性等問題。流線和主平面要通暢。圖3. 4直線坡道分段組成參考《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》，對于車位大于25的停車場，應(yīng)至少設(shè)兩條不同方向的坡道，但是在特殊情況下，用1條機械升降設(shè)施也可以。 容量總使用面積/m2停車間面積/m2坡道面積/m2%備注101018512506按兩條直線坡道計，每條長63m，寬4m，坡度10%，中型車設(shè)計車型，90176。2516031097506502470197450610042353729506,雙向宜為7m。嚴禁將較寬的單車道作為雙車道使用。行車道坡度直線地段12%, 曲線地段10%。不僅要保證進出順暢，行駛路線最短還要避免行車交叉或者逆行。停車位與行車車道之間的關(guān)系：一側(cè)車道，另一側(cè)停車；中間是車道，兩側(cè)分別停車；兩側(cè)是車道，中間停車；環(huán)形停車等。本次設(shè)計就采用雙車道。中間設(shè)計車道，兩側(cè)停車可以使得停車場的利用率提高。環(huán)形通道的優(yōu)點是：車輛的轉(zhuǎn)彎次數(shù)最少，可以保證必要的視角。下圖是上文介紹的通道。其平面圖附在后面。一般有0度、30度、60 度、45度和90度。圖3. 6車輛停放角度經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)：汽車停放的角度與車位需要的面積之間有著緊密的聯(lián)系。但是需要設(shè)計較寬的行車道，因此多跨或者大面積的停車場使用90度。汽車停駛方式：汽車進出停車位的方式。①前進出車，后退停放。此方式用于行車集中或者出車不急的車庫。此種方式多應(yīng)用于出車比較急的多層地下停車場。本次設(shè)計采用的停車方式為垂直式后退停放，即后退停放，前進出車。下圖是以上三種停放方式。停放角度為90度，采用后退停車、前進出車的方式，柱子間停放3輛車；⑵ 兩輛并排車之間的最小安全距離和防火間距。本次設(shè)計柱子間距有兩種即：8100mm和6400mm。柱子截面尺寸初步選用，垂直式停車兩柱子中間停放一輛車時柱間最小間距為：L=+4=3m。 停車間柱距最小尺寸本地下車庫設(shè)計兩柱間停放三輛車，考慮到使用要求，能夠滿足車輛隨意進出的要求。本次設(shè)計要求地下停車庫有3層，每層40m80m=3200m2，一共要設(shè)計197個車位，我將會把負一層結(jié)構(gòu)平面圖放在本章最后面，從圖中可以看出本層共有69個車位，3層可以容納207個車位，滿足要求。 柱網(wǎng)尺寸與布置圖每次火災(zāi)都會造成不同程度的人員傷亡，然而并不僅僅是由于火燒造成的。至于有毒氣體更是在短時間內(nèi)對人造成不同程度的傷害。而對于濃煙的處理主要包括如下幾點：①對煙源頭的控制；②對煙的擴散進行防止；③將煙進行稀釋；④將煙進行有效排出。原因有以下幾點：①火勢是由下向上蔓延開的，但是在地下停車場，人們逃生也是由下向上的，這樣更不利于人員逃生；②煙、熱氣都會向出入口涌出，這樣既不利于人員逃生也不利于消防隊員進入；③地下停車場是一個相對封閉的空間，當發(fā)生災(zāi)難時人們很難辨認方向，這樣，必定造成混亂。參考《地下停車場防火規(guī)范》,地下汽車庫內(nèi)部的防火、滅火措施，應(yīng)滿足以下幾點基本要求：⑴ 要有相應(yīng)的警報系統(tǒng)，第一時間發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并且要有完善的防火設(shè)施，即使滅火。為此在本次設(shè)計中我設(shè)計了防火卷簾門；⑶ 保證人們安全迅速的離開，為此我在每層的出入口附近都設(shè)計了兩個樓梯；⑷ 要設(shè)計隔煙和排煙設(shè)備；，便于消防車進出。室內(nèi)交通通道非常簡單只有一個環(huán)形圈，當發(fā)生火災(zāi)時即使在有煙的情況下人們也好辨認方向。汽車庫、修車庫的耐火等級分3級。各級耐火等級建筑構(gòu)件的燃燒性能、。參考《地下停車場防火規(guī)范》： ⑴ 地下停車場要設(shè)計防火墻來劃分防火區(qū)，每個防火分區(qū)只允許有2000m2的建筑面積。 ⑵ 電梯井和樓梯必需分開設(shè)置，而且要保證一定數(shù)量的樓梯。 ⑶ 為了保證在突發(fā)事件下人員可以迅速逃生，停車場最遠工作點至樓梯的距離要小于等于45m，本次設(shè)計了兩個樓梯滿足此要求。這