【正文】 ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，另外一個(gè)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)觸點(diǎn)與IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，節(jié)氣門(mén)位置輸出的線性電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計(jì)算機(jī)。在與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)，這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其輸出是非連續(xù)的。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及滿負(fù)荷狀態(tài)。（1）、開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器　　這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，又稱為節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。車(chē)用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動(dòng)變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，它將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。壓力傳感器的功用是把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，它在汽車(chē)上主要有兩個(gè)方面的應(yīng)用。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。溫度傳感器主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。測(cè)量電路中較多的使用電橋電路。有些敏感元件可以直接輸出電量。敏感元件是指能直接感受被測(cè)量的部分。發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類(lèi)傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣、反映故障等。例如：轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)是一個(gè)脈沖信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在100r／min以上時(shí)，丟失幾個(gè)信號(hào)，ECU不會(huì)判定為故障。例如：氧傳感器在正常工作時(shí)，～，波動(dòng)不少于8次／10秒。例如：冷卻液溫度傳感器(CTS)在正常工作時(shí)，～，如超出這一范圍，診斷系統(tǒng)則判定為故障信號(hào)。 汽車(chē)控制系統(tǒng)在正常工作時(shí)，電控單元ECU的輸入和輸出信號(hào)都是在一個(gè)規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)控制電路的信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。隨著轎車(chē)汽油機(jī)的高速化和廢氣排放法的日趨嚴(yán)格，配氣機(jī)構(gòu)固定不變的缺點(diǎn)變得越來(lái)越突出，為此，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際會(huì)偏大；在高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。（VTEC）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負(fù)荷、高速大負(fù)荷等工況時(shí)對(duì)混合氣濃度的要求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)使電磁閥開(kāi)啟，儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過(guò)真空軟管后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)入進(jìn)氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過(guò)程由微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等運(yùn)行參數(shù)，通過(guò)操縱控制電磁閥的開(kāi)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)?；钚蕴抗奚戏降牧硪粋€(gè)出口經(jīng)真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通，軟管中部有一個(gè)電磁控制閥控制管路的通斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開(kāi)啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從活性炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活性炭后再?gòu)幕钚蕴抗薜某隹谶M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入氣缸燃燒，使之得到充分利用。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車(chē)翻傾時(shí)，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。目前使用的怠速控制裝置，按控制原理可分為節(jié)氣門(mén)直動(dòng)控制式和旁通空氣控制式兩類(lèi)。三、怠速控制裝置的分類(lèi)怠速控制的內(nèi)容包括起動(dòng)后控制、暖機(jī)過(guò)程控制、負(fù)荷變化控制和減速時(shí)控制等。與怠速控制有關(guān)的信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)位置、車(chē)速、冷卻水溫度、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)和電器負(fù)載等。ECU通過(guò)檢測(cè)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速充氣量的控制。另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。（ISC）一、怠速控制的功用電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門(mén)近乎全閉，空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測(cè)進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號(hào)控制噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，NOX的生成量少，通常不需要引入廢氣。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)有所下降。（EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。此外，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還具有反應(yīng)靈敏，機(jī)械裝置簡(jiǎn)單，體積小，安裝靈活方便等特點(diǎn)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣量及轉(zhuǎn)速的變化來(lái)控制混合氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無(wú)滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過(guò)計(jì)算機(jī)的控制程序，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊工況下對(duì)混合氣的要求。（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、過(guò)濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器（有的汽車(chē)無(wú)）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴油器（有的汽車(chē)無(wú)）及供油總管等組成。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過(guò)爆震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)大部分運(yùn)行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度比開(kāi)環(huán)高，但排氣凈化差些。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。其相互之間的工作關(guān)系如圖12所示。圖11汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)通常由電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門(mén)正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專(zhuān)項(xiàng)指令，從而完成控制目的。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車(chē)運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況等。介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識(shí)，電控系統(tǒng)診斷的基本知識(shí)，包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了各電控系統(tǒng)的診斷和常見(jiàn)故障案例分析?，F(xiàn)代汽車(chē)電控系統(tǒng)的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時(shí)，一定要了解電器、電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。在故障診斷基本知識(shí)章節(jié)中介紹了電控系統(tǒng)診斷的注意事項(xiàng)、常用工具與常用儀器、故障診斷與檢修的一般程序與基本方法等。畢 業(yè) 論 文論文題目 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修摘 要本課題研究的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，介紹了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修等。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點(diǎn)火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門(mén)正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車(chē)線路及電子設(shè)備的特點(diǎn)以及電路故障診斷與檢修要點(diǎn)。在最后一章中介紹了電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修，列舉了一些常見(jiàn)的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、 組成、 工作原理、 故障、 檢修目 錄摘要 ……………………………………………………………………………………………2第一章 概述………………………………………………………………………4 本課題的研究?jī)?nèi)容…………………………………………………………4第二章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述……………………………………………6第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)……………………13…………………………………………………13………………………14………………………………………16……………………………………………17第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 ……………………………………20………………………………………………20………………………………………………20第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修……………………………………22 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修………………………………………22 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修……………………………………………24 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修…………………………………………27 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的檢修……………………………32 發(fā)動(dòng)機(jī)充電、啟動(dòng)系統(tǒng)故障檢修…………………………………32第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修…………………………34 不能起動(dòng)或起動(dòng)困難………………………………………………………34 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷………………………………………………3動(dòng)力不足、加速不良故障…………………………………………………3發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)故障的診斷檢修………………………………………………4發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障的診斷檢修………………………………………………42參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………44發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修第一章 概述本課題的主要研究?jī)?nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以及常見(jiàn)故障的診斷和檢修。第二章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述汽車(chē)電控系統(tǒng)可以簡(jiǎn)化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。ECU接受來(lái)自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分的相互工信號(hào)輸入裝（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件作關(guān)系如圖11所示。（ESA）電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。圖12電控點(diǎn)火裝置的功用是實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的控制，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞?，F(xiàn)代轎車(chē)采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作參數(shù)，按照在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器的噴油時(shí)間，即噴油脈寬來(lái)精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出提高，采用冷起動(dòng)噴油器額外噴油來(lái)加濃混合氣，混合氣控制準(zhǔn)確，起動(dòng)性能好。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油是在一定壓力下噴出的，燃油霧化效果好，各缸的混合氣分配較均勻，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，往往可以和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)配合使用，使燃燒狀態(tài)更加理想，一般能節(jié)約燃料5%—20%。電子燃油噴射系統(tǒng)分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制兩種，閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號(hào)修正燃油供給量，使混合氣濃度保持在理想狀態(tài)。由于廢氣中含有的CO2能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過(guò)程中NOX的生成量減少，排放污染減輕。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少NOX生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目地，必須對(duì)參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，NOX的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。二、怠速控制原理怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施了怠速控制，還必須通過(guò)節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)及車(chē)速信號(hào)等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制?？刂频捻?xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速。怠速控制的實(shí)質(zhì)是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來(lái)控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。（EVAP）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子?；钚蕴抗迌?nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會(huì)因使用太久而失效。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)使電磁閥關(guān)閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。此時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸氣不會(huì)影響混合氣的成分。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)其配氣相位和氣門(mén)升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對(duì)是固定的。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)由于受進(jìn)