【正文】 氣機構慣性力的限制，若在活塞到下止點時才打開排氣門，則在排氣門開啟的初期，開度極小，廢棄不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。第二章1為什么發(fā)動機進氣門遲后關閉。定壓加熱循環(huán)壓縮的僅僅是空氣，不存在“爆燃”的問題，效率高，所以柴油機采用的是后者而不是前者。汽油機燃燒的空燃比在1左右，因為沒有足夠的氧氣，汽油不能完全燃燒。1為什么柴油機的熱效率要顯著高于汽油機？1）柴油機的壓縮比高，作功時膨脹得更厲害。1排氣終了溫度偏高可能是什么原因? 排氣終了溫度低說明燃燒后轉變?yōu)橛杏霉Φ臍怏w多，工作狀況比較好，如果溫度偏高，說明燃燒不完全，廢氣過多，熱效率不高。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。汽油機與柴油機最大的區(qū)別在與引燃方式。倒拖法消耗的功率要超過柴油機在給定工況工作時的實際機械損失，在低壓縮比發(fā)動機中，誤差大約為5%，在高壓縮比發(fā)動機中，誤差有時可高達5%~15%，因而用此方法在測定汽油機機械損失時得到較廣泛的應用。若不注意這點，有時在改善氣缸內(nèi)部指示指標的同時，卻不自覺地增加了機械效率，不能獲得預期的改進效果。6）驅(qū)動掃氣泵和增壓器損失。4）泵體損失。2）軸承與氣門機構的摩擦損失。有效熱效率和油耗率是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性能的重要指標。油耗率be是指每小時單位有效功率所消耗的燃料，與有效熱效率成反比。什么是發(fā)動機的平均有效壓力、油耗率、有效熱效率？各有什么意義？平均有效壓力pme是發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功。5）采用渦輪增壓，提高高轉速下的進氣量。3）降低排氣溫度，增加進氣量，采用多氣門，提高進排氣效率，降低殘余廢氣系數(shù)。 1）增加發(fā)動機的壓縮比，壓縮比越大動力性越強。強化系數(shù)PmeCm。有效燃油消耗率；3）發(fā)動機強化指標，包括升功率PL。平均有效壓力。主要有：1）發(fā)動機動力性指標，包括有效功和有效功率。指示熱效率和指示燃油消耗率。它主要有：指示功和平均指示壓力。6）采用合理的配缸間隙，提高各密封面的密封性減少工質(zhì)泄漏損失。4）加強燃燒室氣流運動，改善混合器均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。2）采用最佳點火提前角和供油提前角能減少提前燃燒損失或后燃損失。3 提高發(fā)動機實際工作循環(huán)熱效率的基本途徑是什么？可采取哪些基本措施？提高實際循環(huán)熱效率的基本途徑為：減小工質(zhì)傳熱損失，燃燒損失，換氣損失，不完全燃燒損失，工質(zhì)流動損失，工質(zhì)泄漏損失，提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)。換氣損失燃燒損失等，這些損失的存在，會導致實際循環(huán)放熱率低于理論循環(huán)。2畫出四沖程發(fā)動機實際循環(huán)的示功圖，它與理論示功圖有什么不同？說明指示功的概念和意義。5) 排氣過程。4) 膨脹過程。3) 燃燒過程。、2) 壓縮過程。 1) 進氣過程。.. . . ..第一章1簡述發(fā)動機的實際工作循環(huán)過程。 發(fā)動機的實際循環(huán)是由進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程組成的，較理論循環(huán)復雜很多。為了使發(fā)動機連續(xù)運轉，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，此時進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動。此時進排氣門均關閉，活塞由下止點向上止點移動，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮，溫度、壓力不斷上升，增大作功過程的溫差，獲得最大限度的膨脹比，提高熱功轉化效率，為燃燒過程創(chuàng)造有利條件。此時進排氣門均關閉，活塞處在上止點前后，作用是將燃料的化學能轉變?yōu)闊崮?，使工質(zhì)的壓力、溫度升高。也稱作功過程，此時進排氣門均關閉，高溫、高壓的工質(zhì)推動活塞，由上止點向下止點移動而膨脹作功，氣體的壓力和溫度也隨即迅速降低。當膨脹過程接近終了時，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結束后，活塞由下止點返回上止點，將氣缸內(nèi)的廢氣排除。圖a、b分別為柴油機和汽油機實際循環(huán)和理論循環(huán)的示功圖比較，理論循環(huán)中假設工質(zhì)比熱容是定值，而實際氣體隨溫度等因素影響會變大，而且實際循環(huán)中還存在泄露損失。指示功時指氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)所得到的有用功Wi，指示功Wi反映了發(fā)動機氣缸在一個工作循環(huán)中所獲得的有用功的數(shù)量?？刹扇〉幕敬胧┦牵?）減小燃燒室面積，縮短后燃氣能減小傳熱損失。3）采用多氣門，最佳配氣相位和最優(yōu)進排氣系統(tǒng)能減少換氣損失。5）優(yōu)化燃燒室結構減少缸內(nèi)流動損失。4什么是發(fā)動機的指示指標？主要有哪些？ 以工質(zhì)對活塞所作之功為計算基準的指標稱為指示性能指標。指示功率。5什么是發(fā)動機的有效指標？主要有哪些？ 以曲軸輸出功為計算基準的指標稱為有效性能指標。有效轉矩。轉速n和活塞平均速度；2）發(fā)動機經(jīng)濟性指標，包括有效熱效率。比質(zhì)量me。 總結提高發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能指標的基本途徑。2）采用電噴燃油供給系統(tǒng)及多點噴射，使油氣混合比達到最佳，同時提高霧化程度，改善燃燒特性。4）采用點火正時可變及氣門可變，充分利用氣體慣性和降低進氣阻力提高進氣效率，放寬工作包線。6）采用合適的進氣歧管，利用使喘振頻率與工作頻率一致，利用氣體喘振提高進氣量。反映了發(fā)動機輸出轉矩Ttq的大小。有效熱效率是實際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。發(fā)動機的機械損失主要包括哪些? 1）活塞與活塞環(huán)的摩擦損失。3）驅(qū)動附屬機構的損失。5）流體摩擦。什么是機械效率？受哪些因素影響？有何意義？ 機械功率與指示功率的比值，機油粘度、發(fā)動機溫度、混合氣濃度、點火正時的準確度均對機械效率有影響，在提高發(fā)動機性能指標時，應盡可能減少機械損失，提高機械效率。如何測定機械效率？適用汽油機的是哪種？為什么？ 測定方法包括示功圖法，倒拖法，滅缸法，油耗線法等。1簡述汽油機與柴油機工作循環(huán)的區(qū)別。以四沖程的發(fā)動機為例，四沖程發(fā)動機的工作過程：四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。此外，壓縮比提高也會使最高燃燒溫度變高，排放廢氣加大，尾氣溫度偏高。2）柴油機油氣混合時空燃比遠大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。1柴油機工作循環(huán)為什么不采用等容加熱循環(huán)？定容加熱循環(huán)被壓縮的是燃料和空氣的混合物，要受混合氣體自燃溫度的限制，存在“爆燃”的問題，效率不會太高。1研究發(fā)動機熱平衡的意義何在？ 研究發(fā)動機熱平衡可以求出穩(wěn)定后的工作溫度，從而研究發(fā)動機的壽命，工作穩(wěn)定性等等問題，并且可以知道熱的分布，研究有沒有熱集中的地方，和由熱引起的應力是否平衡，以及應力對發(fā)動機造成的影響。排氣門提前開啟？提前與遲后的角度與哪些因素有關？ 進氣門遲后關閉是為了充分利用高速氣流的動能，從而實現(xiàn)在下止點后繼續(xù)充氣，增加進氣量。 在發(fā)動機高速運轉時，同樣的自由排氣時間所相當?shù)那S轉角增大，為使氣缸內(nèi)廢氣及時排出，應加大排氣提前角。 強制排氣階段：廢氣是由活塞上行強制推出的這個時期。 3）氣門重疊和燃燒室掃氣：由于排氣門遲后關閉和進氣門提前開啟，所以進。 3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 1）進氣門關閉時氣缸內(nèi)壓力Pa39。 進氣門關閉時氣缸內(nèi)氣體溫度Ta39。 殘余廢氣系數(shù)γ，其值增大會使фc下降。具有最大值。 4）進氣狀態(tài)：其對фc影響不大。 ρν２／２），使迅速下降（Pa39。同時，進氣門進氣阻力、排氣門排氣終了廢氣壓力增大，降低了充量系數(shù)，增加了排氣損失。 5什么是進氣