機械零件結構工藝性分析與工藝路線的擬定-展示頁
2025-07-05 11:13本頁面
【正文】 粗車φ40 0 IT7粗車半精車精車φ40 0 IT7粗車半精車精車堵頭左右外端面90mm粗車半精車堵頭外圓加工面IT7粗車半精車精車堵頭內(nèi)孔加工面IT8粗鏜半精鏜精鏜堵頭內(nèi)部右端面φ70 粗車堵頭內(nèi)壁φ151 粗鏜堵頭孔外壁φ70 粗鏜堵頭內(nèi)端面70 粗銑螺孔M106H攻螺紋2．加工階段的劃分該堵頭結合件加工質量要求較高，可將加工階段劃分為粗加工、半精加工和精加工三個階段。堵頭：選擇堵頭外圓表面和堵頭結合件端面作為精基準，堵頭外圓表面的軸線是堵頭的設計基準，將它作為精基準，遵循了“基準重合”的原則。屬于a類。6．鍛件分模線形狀：根據(jù)該堵頭的形裝特點，選擇零件軸向方向的對稱平面為分模面，屬于平直分模線。故該鍛件的材質系數(shù)為M1級。并按此重量查表確定公差和機械加工余量據(jù)粗略估計鍛件質量： 3．形狀復雜系數(shù)：鍛件外廓包容體重量按公式： 計算形狀復雜系數(shù)： 故形狀復雜系數(shù)為S2（一般）級。故其長度為206+2+2=210mm 堵頭:1．公差等級：由于堵頭結合件用一般模鍛工藝能夠達到技術要求，確定該零件的公差等級為普通級。喂入輥軸由于尺寸落差不大選用棒料，材料為45鋼。： 加工表面尺寸及偏差／mm公差／mm及精度等級表面粗糙度／ μm形位公差／mm喂入輥軸外圓表面φ40h7IT7φ50φ40h7IT7喂入輥軸兩端面206堵頭外圓加工面φ181js7IT7堵頭內(nèi)孔加工面φ40H8IT8堵頭左右外端面φ90IT7堵頭內(nèi)部右端面φ70堵頭內(nèi)壁φ151堵頭孔外壁φ70堵頭內(nèi)端面702. 確定堵頭結合件的生產(chǎn)類型根據(jù)設計題目年產(chǎn)量為10萬件，因此該左堵頭結合件的生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)。堵頭：材料為Q235A。機械零件結構工藝性分析與工藝路線的擬定作者：日期：目錄一、零件結構工藝性分析 21. 零件的技術要求 22. 確定堵頭結合件的生產(chǎn)類型 3二、毛坯的選擇 41．選擇毛坯 42．確定毛坯的尺寸公差 4三、定位基準的選擇 61．精基準的選擇 62．粗基準的選擇 6四、工藝路線的擬定 71．各表面加工方法的選擇 72．加工階段的劃分 83．加工順序的安排 84．具體方案的確定 9五、工序內(nèi)容的擬定 101. 工序的尺寸和公差的確定 102. 機床、刀具、夾具及量具的選擇 113. 切削用量的選擇及工序時間計算 12六、設計心得 35七、參考文獻 36一、零件結構工藝性分析。其中喂入輥軸：材料為45鋼。且焊縫不得有夾渣、氣孔及裂紋等缺陷。二、毛坯的選擇1．選擇毛坯由于該堵頭結合件在工作過程中要承受沖擊載荷，為增強其的強度和沖擊韌度，堵頭選用鍛件，材料為Q235A，因其為大批大量生產(chǎn)，故采用模鍛。2．確定毛坯的尺寸公差喂入輥軸：根據(jù)軸類零件采用精軋圓棒料時毛坯直徑選擇可通過零件的長度和最大半徑之比查的毛坯直徑 查表得毛坯直徑為：φ55根據(jù)其長度和直徑查得端面加工余量為2。2．重量： 鍛件重量的估算按下列程序進行:零件圖基本尺寸估計機械加工余量繪制鍛件圖估算鍛件重量。4．鍛件材質系數(shù)：由于該堵頭材料為Q235A所含碳元素的質量分數(shù)分別為C=%—%,%所含合金元素的質量分數(shù)分別為、故合金元素總的質量分數(shù)為%。5．鍛件尺寸公差 根據(jù)鍛件材質系數(shù)和形狀復雜系數(shù)查得鍛件尺寸公差為（）。7．零件表面粗糙度：由零件圖可知。三、定位基準的選擇1．精基準的選擇 喂入輥軸: 對實心的軸類零件，精基準面選用頂尖孔，軸上所有的外圓表面都是以軸線為設計基準，用頂尖孔定位能符合基準重合原則，避免了基準不重合產(chǎn)生的定位誤差，而且由于多數(shù)工序都采用中心孔作為定位基面，能最大限度地加工出多個外圓和端面，這也符合基準統(tǒng)一原則，避免了因基準轉換而產(chǎn)生的誤差。零件上的很多表面都可以采用堵頭左端面作為工序基準進行加工，即遵循了“基準統(tǒng)一”的原則，避免了因基準轉換而產(chǎn)生的誤差2．粗基準的選擇作為粗基準的表面應平整，沒有飛邊、毛刺或其他表面缺欠，選該喂入輥軸的外圓表面、堵頭外圓表面作為粗基準，以保證為后序準備好精基準。粗加工階段：粗車喂入輥軸端面、加工頂尖孔、粗車外圓、粗車堵頭端面、粗車堵頭外圓、粗鏜堵頭內(nèi)壁、粗鏜堵頭內(nèi)孔半精加工階段：半精車喂入輥軸外圓、半精車端面、半精鏜堵頭內(nèi)孔。3．加工順序的安排（1）機械加工工序：遵循“先粗后精”原則，先安排粗加工工序，后安排精加工工序。方案二：為了使零件在加工后發(fā)生變形的變形量小，先對零件進行焊接，焊接之后加工堵頭外圓表面保證了堵頭外圓表面和軸頸的同軸度，但加工堵頭外圓表面時以軸頸φ40H8/n7作為定位基準，會破壞軸頸表面，由于軸頸表面質量要求較高，故不太合理。2．粗車φ50外圓。4．半精車φ40n7外圓。6．粗車φ40h7外圓。8．粗鏜堵頭內(nèi)孔。10．半精車堵頭左端面11．粗車堵頭外圓表面13．粗鏜堵頭內(nèi)壁表面14．粗鏜堵頭內(nèi)孔外臂表面15．粗車堵頭內(nèi)端面（A面）16．半精鏜堵頭內(nèi)孔17．精鏜堵頭內(nèi)孔18．45176。21．半精車輥軸φ40h7
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