【正文】 走國(guó)際出發(fā)流程，由北京經(jīng) 營(yíng)口 出境去往曼谷的旅客通過(guò)旁邊的專(zhuān)用現(xiàn)場(chǎng)由國(guó)內(nèi)到達(dá)經(jīng)出 境聯(lián)檢轉(zhuǎn)成國(guó)際出發(fā)旅客，返回航班。 營(yíng)口 終到航班 （東京－上海－ 營(yíng)口 ）?？吭趪?guó)內(nèi)區(qū)，來(lái)自上海的旅客走國(guó)內(nèi)到港大流程，來(lái)自東京的旅客在 +/－ 到達(dá)通道內(nèi)通過(guò)專(zhuān)用通道下行至－ 廳提取行李。旅客下機(jī)后，通過(guò)隔離的到達(dá)走廊 /豎向交通進(jìn)入設(shè)在首層端頭的過(guò)境旅客專(zhuān)用候機(jī)區(qū)等候飛機(jī)再次起飛，旅客登機(jī)時(shí)需通過(guò)設(shè)在候機(jī)區(qū)出入口處的安全檢查設(shè)施返回到隔離走廊再次登機(jī)。國(guó)際到達(dá)旅客走到達(dá) 通道去往入境聯(lián)檢 /行李提取廳；國(guó)際出發(fā)旅客走航站樓國(guó)際出發(fā)大流程進(jìn)入該航班候機(jī)區(qū)，登機(jī)；經(jīng)停旅客下機(jī)后在受控的封閉候機(jī)區(qū)等候航班的再次起飛，登機(jī)時(shí)須經(jīng)過(guò)設(shè)在登機(jī)口的安全檢查設(shè)施。之后經(jīng)扶梯下行至－ 。登機(jī)時(shí)，貴賓由工作人員引導(dǎo)坐電扶梯行至 +/－ 站坪層的 VIP 專(zhuān)用聯(lián)檢通道，經(jīng)（特設(shè) 的處境現(xiàn)場(chǎng)）人身及手提行李安全檢查后，乘坐專(zhuān)用車(chē)輛到達(dá)登機(jī)位由登機(jī)橋固定端的樓梯上飛機(jī)。 國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際 國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際旅客現(xiàn)隨國(guó)際到達(dá)旅客到 達(dá)位于 +/－ 層的國(guó)際到達(dá)聯(lián)檢區(qū)，在此通過(guò)檢疫及邊檢護(hù)照查驗(yàn)專(zhuān)用柜臺(tái)的驗(yàn)證放行，之后，通過(guò)專(zhuān)用通道上行至 出港聯(lián)檢現(xiàn)場(chǎng)的出發(fā)安檢之前，通過(guò)安檢之后，平層去往各登機(jī)口。國(guó)際到達(dá)旅客進(jìn)入－ 行李廳提取行李之后，通過(guò)海關(guān)檢查，進(jìn)入行李廳北側(cè)的國(guó)際中轉(zhuǎn)廳，在中 轉(zhuǎn)廳旅客辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)并再次托運(yùn)行李，之后通過(guò)專(zhuān)用通道上行至 的東側(cè)國(guó)內(nèi)出發(fā)安檢現(xiàn)場(chǎng)前端，通過(guò)安檢之后，作為國(guó)內(nèi)出發(fā)旅客去往各登機(jī)口。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 前端西側(cè)指廊到達(dá)旅客在指廊根部 +/－ 到達(dá)旅客走廊北側(cè)設(shè)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)區(qū)，辦完手續(xù)之后，旅客上行至 ，通過(guò)該出發(fā)區(qū)北端的豎向交通設(shè)施，旅客可去往中央指廊或 Y 形指廊各候機(jī)區(qū)。中央指廊在 走廊前端西側(cè)設(shè)置國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)區(qū)，辦完手續(xù)之后，旅客可平層進(jìn)入前端西側(cè)指廊候機(jī)區(qū)，或由中轉(zhuǎn)廳旁邊的豎向交通設(shè)施上 行至 ，返回中央指廊或 Y 形指廊出發(fā)區(qū)。 國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)設(shè)在了西指廊 +/－ 首層的根部，遠(yuǎn)機(jī)位旅客由此進(jìn)入航站樓后，與西指廊近機(jī)位到達(dá)旅客旅客匯集，通過(guò)豎向交通設(shè)施下行進(jìn)入位于－ 的國(guó)內(nèi)行李提取大廳。 2020 年之前前端西側(cè)指廊的國(guó)內(nèi)到達(dá)旅客經(jīng)固定登機(jī)橋坡道到達(dá) ，通過(guò)指廊兩邊的隔離通道前行，由扶電梯下行至首層 +/－ 的到達(dá)走廊，前行，由行李廳西側(cè)上方的豎向交通設(shè)施下行至行李廳。其中，中央指廊遠(yuǎn)機(jī)位出發(fā)旅客在二層 m候機(jī)下行至 +/－ 層候機(jī)；西側(cè)指廊旅客在二層 ，登機(jī)時(shí)下行至 +/－ 的登機(jī)口上擺渡車(chē)。 前端西側(cè)指廊 標(biāo)高的二層在 2020 年之前為國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)，出發(fā)旅客在 三層通過(guò)安檢之后，可由西側(cè)的便捷通道扶梯直接進(jìn)入該區(qū)域候機(jī)，也可以前行經(jīng)過(guò)三層商業(yè)，折返下行，經(jīng)過(guò)二層商業(yè)，進(jìn)入該候機(jī)區(qū)。國(guó)內(nèi)旅客在東西兩側(cè)的值機(jī)島辦理完登機(jī)手續(xù)和托運(yùn)行李后，經(jīng)東西兩處國(guó)內(nèi)離港廳的人身及手提行李安全檢查現(xiàn)場(chǎng)，匯聚到中心連橋坡道下行至 ，經(jīng)過(guò)中央商業(yè)區(qū)，進(jìn)入指廊候機(jī)區(qū)，中央指廊設(shè)計(jì)中考慮為國(guó)內(nèi)主要城市航班區(qū)，旅客在 ，登機(jī)時(shí)在本層檢票后通登機(jī)橋固定端內(nèi)第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 的坡道下到 。 國(guó)際遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)設(shè)在了東指廊 +/－ 首層的根部，遠(yuǎn)機(jī)位旅客由此進(jìn)入航站樓后，與近機(jī)位到達(dá)旅客旅客匯集，在本層通關(guān)后通過(guò)豎向交通設(shè)施下行地進(jìn)入位于－ 的國(guó)際行李提取大廳。這條走廊引導(dǎo)旅客到達(dá)國(guó)際東側(cè)國(guó)際行李廳北側(cè)上方的國(guó)際到達(dá)旅客入境大廳。 2020 年之后，西側(cè)指廊根部的國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位出發(fā)區(qū)也將轉(zhuǎn)變成為國(guó)際使用。在經(jīng)過(guò)衛(wèi)生檢疫、人身及手提行李安全檢查、海關(guān)檢查、邊防檢查和后，進(jìn)入開(kāi)闊的國(guó)際商業(yè)區(qū)，通過(guò)商業(yè)區(qū)后，旅客可以向左右兩邊平層進(jìn)入各自的候機(jī)區(qū)（左側(cè)西指廊在 2020 年以后轉(zhuǎn)變成為國(guó)際區(qū)），由本層的登機(jī)口檢票，經(jīng)固定登機(jī)橋內(nèi)的緩坡下行到 。由停車(chē)樓來(lái)的旅客則通過(guò)－ 步行通廊 /豎向交通設(shè)施首先到達(dá)－ ，在由另一組豎向交通設(shè)施送達(dá)值機(jī)大廳。采用了與中央指廊相同的到達(dá)通道下夾層的樓層功能布局，但在指廊端部采用了二層候機(jī)加周邊隔離到達(dá)通廊的方式，并通 過(guò)局部?jī)蓚€(gè)樓層同時(shí)安排候機(jī)區(qū)的辦法解決端部機(jī)位較多，候機(jī)空間不足的問(wèn)題。首層 +/－ 主要功能為站坪用房及遠(yuǎn)機(jī)位出發(fā)登機(jī)口等。采用了地上三層的基本構(gòu)型。局部地下－ VIP 連接陸側(cè)的出入口、休息區(qū)及服務(wù)用房功能。二層 、周邊隔離廊到達(dá)的基本布置方式，其中東側(cè)為國(guó)際區(qū)、西側(cè)近期為國(guó)內(nèi)區(qū)遠(yuǎn)期為國(guó)際區(qū)。為了解決國(guó)際 /國(guó)內(nèi)到港旅客通道的交叉，同時(shí)為了利用航站樓南低北高以及高填方的特殊地勢(shì)，設(shè)計(jì)中將行李提取大廳、迎客大廳以及到達(dá)車(chē)道邊布置在了－ 。 主樓為地上三層、地下一層構(gòu)型。其中主樓部分為辦票廳、聯(lián)檢區(qū)、中央商業(yè)區(qū)、行李大廳、行李機(jī)房等主要功能；前段東側(cè)指廊為國(guó)際候機(jī)區(qū)及國(guó)際 VIP 區(qū)；前端西側(cè)指廊在 2020年之前為國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)，在 2020 年之后逐漸轉(zhuǎn)化成為國(guó)際候機(jī)區(qū)，國(guó)內(nèi) VIP 區(qū)布置在了西側(cè)指廊；中央指廊和北側(cè) Y 形指廊為國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 航站樓設(shè)計(jì)選用大跨度鋼拱結(jié)構(gòu)，便于靈活分隔空間的新型結(jié)構(gòu)形式。 現(xiàn)代航站樓建筑重視突出體現(xiàn)空中標(biāo)志的特色。獨(dú)特的彩帶狀的屋頂支撐結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了令人印象深刻的建筑外觀(guān)形象和內(nèi)部空間效果。在此前提下、建筑要溶功能、技術(shù)、藝術(shù)為一體，建筑設(shè)計(jì)要展現(xiàn)出現(xiàn)代中國(guó)建筑新風(fēng)貌，并充分體現(xiàn) 營(yíng)口 及大西南改革開(kāi)放窗 口的時(shí)代特色和雄偉氣勢(shì)。（建議采用地下隧道進(jìn)行機(jī)械快速傳輸） 不再考慮航站樓前端主體向東西兩側(cè)擴(kuò)建的需求預(yù)留。減少本期樓內(nèi)預(yù)留 APM 隧道約500m。作為車(chē)道邊使用的高架橋長(zhǎng)度由原來(lái)的 530m減少到了 430m左右。本次方案即是參照這樣的擴(kuò)建原則進(jìn)行方案調(diào)整的。在第二種擴(kuò)建模式下，一期航站樓的預(yù)留空間 /設(shè)施條件以及遠(yuǎn)期連接條件需求較第一種擴(kuò)建模式有較大降低，但仍應(yīng)考慮兩樓之間旅客及行李的相互中轉(zhuǎn)需求。對(duì)應(yīng)于屆時(shí) 營(yíng)口 機(jī)場(chǎng)的容量增長(zhǎng)是以始發(fā) /終到旅客為主的情況。對(duì)應(yīng)于屆時(shí) 營(yíng)口 機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)旅客比例有較大增長(zhǎng)的情況。 2035 年二期航站樓有兩種可能的模式。取消了原方案設(shè)在停車(chē)樓與航站樓之間地下的城鐵車(chē)站，使城鐵車(chē)站與航站樓有條件分別考慮，簡(jiǎn)化了本期航站樓前的復(fù)雜程度。 優(yōu)化了流程設(shè)施的設(shè)置，使中轉(zhuǎn)旅客的樓層轉(zhuǎn)換次數(shù) /高度得以顯著改善。確定采用到港旅客下夾層的方式。根據(jù)分期實(shí)施，減少航站樓初期投資的原則，擬定了航站樓 2020/2020 兩個(gè)階段的近機(jī)位、候機(jī)區(qū)、設(shè)施等分期實(shí)施方案。將航站樓中央指廊的長(zhǎng)度減少 144m（ 4 個(gè) 36m柱網(wǎng)）。 在保持原中標(biāo)方案航站樓基本構(gòu)型和建筑造 型特點(diǎn)的前提下，本次調(diào)整方案著重對(duì)以下內(nèi)容做出了調(diào)整： 各相關(guān)設(shè)計(jì)單位集中討論了專(zhuān)家意見(jiàn)，形成了相對(duì)一致的修改思路，并隨后與機(jī)場(chǎng)方及部分專(zhuān)家進(jìn)行了溝通，在此基礎(chǔ)之上完成了航站樓調(diào)整方案。 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 方案調(diào)整情況說(shuō)明 營(yíng)口 機(jī)場(chǎng)航站樓方案在國(guó)際方案征集中標(biāo)方案基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了與民航專(zhuān)家、 營(yíng)口機(jī)場(chǎng)、航空公司、原方案設(shè)計(jì)單位、可研編制單位、總體規(guī)劃單位、交通專(zhuān)項(xiàng)設(shè) 計(jì)單位等各方的多次討論，方案也隨之進(jìn)行著不斷的調(diào)整。注重航站樓后勤功能，后勤設(shè)施的位置面積規(guī)劃合理。創(chuàng)造均衡合理的商業(yè)布局，商業(yè)面積比例達(dá)到國(guó)際上成功商業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的水平，提升機(jī)場(chǎng)非航空贏(yíng)利的能力。航站樓的服務(wù)水平不低于 IATA 的 C 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 航站區(qū) 研究情況 航站區(qū) 規(guī)劃目標(biāo) 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 近機(jī)位數(shù)量 按照 不小于 70%的要求 設(shè)計(jì) ，計(jì)算出最小滿(mǎn)足要求的機(jī)位如下： 最小滿(mǎn)足要求的機(jī)位 表 年份 類(lèi)別 近機(jī)位數(shù)量（ 70%） 機(jī)型分類(lèi) 機(jī)型組合 B C D E F 2020 年 國(guó)內(nèi) 35 1 26 7 1 0 1B26C7D1E0F 國(guó)際 6 0 3 2 1 0 0B3C2D1E0F 合計(jì) 41 2020 年 國(guó) 內(nèi) 40 1 28 10 1 0 1B28C10D1E0F 國(guó)際 6 0 3 2 1 0 0B3C2D1E0F 合計(jì) 46 2020 年 國(guó)內(nèi) 55 1 39 13 2 0 1B39C13D2E0F 國(guó)際 12 0 5 5 1 1 0B5C5D1E1F 合計(jì) 67 2025 年 國(guó)內(nèi) 60 1 40 15 3 1 1B40C15D3E1F 國(guó)際 17 0 7 8 1 1 0B7C8D1E1F 合計(jì) 77 2035 年 國(guó)內(nèi) 65 1 41 17 4 2 1B41C17D4E2F 國(guó)際 28 0 12 13 2 1 0B12C13D2E1F 合計(jì) 93 在實(shí)際航站樓設(shè)計(jì)及規(guī)劃中，機(jī)型組合需要考慮各近遠(yuǎn)期情況、國(guó)際國(guó)內(nèi)變化情況及機(jī)位通用性等等。 航站樓前停車(chē)設(shè)施按照 2020 年 、 2020 年 兩個(gè)目標(biāo)年份分期建設(shè)。 航站樓主體按 2020 年需求量一次建成，設(shè)備按 2020 年配備。第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 第 4 章 航站區(qū) 工程 航站區(qū) 總體功能布局 新建 營(yíng)口 國(guó)際機(jī)場(chǎng)通過(guò)前期規(guī)劃研究和國(guó)際方案招標(biāo)確定了航站區(qū)總體規(guī)劃和航站樓的基本構(gòu)型。本期 2020 年建設(shè)東西兩條 4000m 長(zhǎng)間距為 1950m 的平行跑道，在兩條跑道中間南側(cè)建設(shè)一座集中式的航站樓，航站樓由南側(cè)主樓、南側(cè)東西兩翼指廊、中央指廊、北側(cè) Y 形指廊構(gòu)成，航站樓北側(cè)為兩條跑道間的聯(lián)絡(luò)滑行道以及聯(lián)絡(luò)滑行道以北的二期擴(kuò)建預(yù)留用地。本期航站樓進(jìn)場(chǎng)道路、高架橋、車(chē)道邊等按 2020 年 3800 萬(wàn)旅客量需求一次 建設(shè)完成。 航站區(qū) 本期工程設(shè)計(jì)指標(biāo) 根據(jù)預(yù)測(cè)， 航站區(qū) 技術(shù)指標(biāo)如下： 航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)匯總表 表 項(xiàng)目 類(lèi)型 2020 年 2020 年 年旅客吞吐量（萬(wàn)人） 國(guó)內(nèi) 2160 3230 國(guó)際 240 570 合計(jì) 2400 3800 年客機(jī)起降架次（萬(wàn)架次） 國(guó)內(nèi) 國(guó)際 合計(jì) 高峰日旅客人數(shù)（人） 國(guó)內(nèi) 73381 108847 國(guó)際 8745 20458 合計(jì) 82126 129304 高峰小時(shí)旅客人數(shù)（人） 國(guó)內(nèi) 7558 10885 國(guó)際 901 2046 合計(jì) 8459 12930 高峰日起降架次（架） 國(guó)內(nèi) 577 838 國(guó)際 69 153 合計(jì) 646 991 高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次（架次） 國(guó)內(nèi) 56 78 國(guó)際 7 14 合計(jì) 63 92 航站樓面積（萬(wàn) ㎡ ） 國(guó)內(nèi) 第三篇 機(jī)場(chǎng)工程 第 4 章 旅客航站區(qū)工程 項(xiàng)目 類(lèi)型 2020 年 2020 年 國(guó)際 合計(jì) 取值 客機(jī)位數(shù) 國(guó)內(nèi) 1B40C14D2E0F 1B55C19D3E0F 國(guó)際 0B4C3D1E0F 0B8C7D1E1F 合計(jì) 1B44C17D3E0F 1B63C26D4E1F 機(jī)位數(shù)量 65 95 日進(jìn)出機(jī)場(chǎng)旅客量 國(guó)內(nèi) 84240 118971 國(guó)際 10800 24225 合計(jì) 95040 143196 車(chē)道邊長(zhǎng)度 出港 818 1058 進(jìn)港 860 1218 平面長(zhǎng)度 286 406 停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數(shù) 4267 5630 停車(chē)場(chǎng)面積 樓前停車(chē)場(chǎng) 遠(yuǎn)距出租車(chē)場(chǎng) 合計(jì) 16 旅客航站樓各項(xiàng) 設(shè)計(jì) 指標(biāo) 表 年份 類(lèi)別 高峰小時(shí)旅客量（人） 出入港面積指標(biāo) 中轉(zhuǎn)旅客總量 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi) 國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi) 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際 國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際 出入港集中率 人數(shù) 中轉(zhuǎn)集中率 高峰小時(shí)總周轉(zhuǎn)人數(shù) 占中轉(zhuǎn)比例 人數(shù) 占中轉(zhuǎn)比例 人數(shù) 占中轉(zhuǎn)比例 人數(shù) 占中轉(zhuǎn)比例 人數(shù) 2020 年 國(guó)內(nèi) 5992 90% 5392 18% 1208 70% 845 20% 241 7% 84 3% 36 國(guó)際 719 90% 647 合計(jì) 6711 6039 2020 年 國(guó)內(nèi) 7558 90% 6802 20% 1692 65% 1099 20% 338 10% 169 5% 84 國(guó)際 901 90% 810 合計(jì) 8459 7612 2020 年 國(guó)內(nèi) 108