伯努利原理和機(jī)翼升力-展示頁(yè)
2025-07-05 06:29本頁(yè)面
【正文】 所示對(duì)稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對(duì)稱。 圖2常用的模型飛機(jī)翼型翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對(duì)穩(wěn)定性有好處，但阻力又會(huì)增大。但是，線操縱特技模型飛機(jī)例外，它的翼型最大厚度可以達(dá)到翼弦的12％、18％。因此，競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)要采用較薄的翼型。一般來(lái)說(shuō)，厚度越大，阻力也越大。競(jìng)時(shí)模型飛機(jī)翼型的中弧線最高點(diǎn)到前緣的距離一般是翼弦的25％、50％。但超過(guò)了這個(gè)范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。 中弧線最大彎度用中弧線最高點(diǎn)到翼弦的距離來(lái)表示。翼弦是翼型的基準(zhǔn)線，它是前緣點(diǎn)同后緣點(diǎn)的連線。 第二節(jié) 翼型各部分名稱 由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí)，流線分布情況如圖2原來(lái)是一股氣流，由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。 圖2氣流從機(jī)翼上下方流過(guò)的情況 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側(cè)形。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說(shuō)，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。當(dāng)氣流迎面流過(guò)機(jī)翼時(shí)，流線分布情況如圖2。 伯努利原理和機(jī)翼升力 第一節(jié) 伯努利原理 圖1兩張紙?jiān)趦?nèi)外壓強(qiáng)差作用下靠攏 飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端
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