【正文】 型三、幾種常用螺紋的特點和應用螺紋是螺紋聯結和螺旋傳動的關鍵部分，現將機械中幾種常用螺紋（教材圖9—2）的特點和應用介紹如下：1． 三角形螺紋 牙型角大，自鎖性能好，而且牙根厚、強度高，故多用于聯接。以廣泛應用的圓柱普通螺紋為例，螺紋的主要參數如下： (1)大徑d（外徑）（D）——與外螺紋牙頂相重合的假想圓柱面直徑——亦稱公稱直徑(2)小徑（內徑）d1(D1)——與外螺紋牙底相重合的假想圓柱面直徑，在強度計算中作危險剖面的計算直徑(3)中徑d2——在軸向剖面內牙厚與牙間寬相等處的假想圓柱面的直徑，近似等于螺紋的平均直徑 d2≈(d+d1)(4)螺距P——相鄰兩牙在中徑圓柱面的母線上對應兩點間的軸向距離(5) 導程（S）——同一螺旋線上相鄰兩牙在中徑圓柱面的母線上的對應兩點間的軸向距離(6) 線數n——螺紋螺旋線數目，一般為便于制造n≤4；螺距、導程、線數之間關系：L=nP(7) 螺旋升角ψ——在中徑圓柱面上螺旋線的切線與垂直于螺旋線軸線的平面的夾角。為了制造方便，螺紋一般不超過4線。機械制造中一般采用右旋螺紋，有特殊要求時，才采用左旋螺紋。根據平面圖形的形狀，螺紋可分為三角形、矩形、梯形和鋸齒形螺紋等（見教材圖9—2）。三角形的斜邊與底邊的夾角λ，稱為螺旋線升角。167。聯接的方法很多，有些聯接需要專門的聯接件，如箱體與箱蓋的螺紋聯接，軸與軸上零件（如齒輪、帶輪）的鍵聯接。如果被聯接件間相互位置固定，不能作相對運動，稱為靜聯接，能作相對運動的則稱為動聯接（如鉸鏈等）。第九章 螺紋聯接和螺紋傳動機器是零部件通過聯接實現的有機組合體。在運用反轉法計算周轉輪系的傳動比時，應十分注意轉化輪系傳動比計算式中的轉向正負號的確定，并區(qū)分行星輪系和差動輪系的傳動比計算的特點。8—5幾種特殊的行星傳動簡介（略）本章小結（1）本章介紹了輪系的分類和應用，通過學習要掌握定軸輪系、周轉輪系以及混合輪系的傳動比的計算方法和轉向的確定方法。na/nb=(r+l)/(rlO)差動輪系廣泛應用于汽車、飛機、船舶、農機、起重以及其他機械的動力傳動中。當汽車轉彎時，例如左轉彎，左輪走的是小圓弧，右輪走的是大圓弧，為使車輪和路面間不發(fā)生滑動，以減輕輪胎的磨損，要求右輪比左輪轉的快些，即轉彎時兩輪應具有不同的半徑。當汽車在平坦道路直線行駛時，兩后車輪所滾過的路程相同，故兩車輪的轉速也相同，即n1= n3。發(fā)動機通過傳動軸驅動齒輪5，齒輪4上固聯著轉臂H，轉臂上的裝有行星輪2。在一定的條件下，還可以將一主動件的運動按所需比例分解為另外兩個從動件的運動。即將兩個輸入運動合成為一個輸出運動，或將一個輸入運動分解兩個輸出運動。如左圖所示為車床上走刀絲杠的三星輪換向機構，扳動手柄可實現兩種傳動方案。所謂分路傳動，是指主動軸轉速一定時，利用輪系將主動軸的一種轉速同時傳到幾根從動軸上，獲得所需的各種轉速。若改用定軸輪系傳動，則縮小傳動裝置所占空間。167。若電動機的轉速n1=1450r/min，其卷筒的轉速nH為多少。34H 組成例題8—7如圖所示的揚機機構中已知各齒輪的齒數為：Z1=24, Z2=48, Z2/=30, Z3=90, Z3/=20, Z4=40, Z5=100。 找出定軸輪系部分與行星齒輪系部分之間的運動關系，并聯立求解即可求出組合輪系中兩輪之間的傳動比。計算混合輪系傳動比一般步驟如下： 區(qū)別輪系中的定軸輪系部分和行星齒輪系部分。三、組合行星齒輪系傳動比的計算 在實際應用中，有的輪系既包含定軸輪系又包含行星齒輪系。（4） 列出各自獨立的轉化機構的傳動比方程，進行求解。其具體方法是：把整個齒輪系分解為幾個單級行星齒輪系，然后分別列出各單級行星齒輪系轉化機構的傳動比計算式，最后再根據相應的關系聯立求解。求：系桿的轉速nH的大小和轉向？解:根據相對轉動原理可知：abcH例題85行星齒輪系如圖所示， 已知各齒輪的齒數分別為：且齒數Za = Zb ；轉速na、nH也知道。例8—3：如圖所示的行星輪系中已知電機轉速n1=300r/min （順時針轉動） 當z1＝17，z3 =85，求當n3=0和n3=120r/min（順時針轉動）時的nH。(2)公式只用于齒輪G、K和行星架H的軸線在一條直線上的場合。一般公式： 式中：m為齒輪G至K轉之間外嚙合的次數。轉化輪系：給整個機構加上－nH使行星架靜止不動nH＝0，各構件之間相對運動關系不變，這個轉換輪系是個假想的定軸輪系。對于這個轉化機構的傳動比，則可以按定軸齒輪系傳動比的計算公式進行計算。這樣原來的行星齒輪系就轉化為一個假象的定軸輪系。但這時行星輪架轉速為零。即假設給整個齒輪系加上一個與行星架H的轉速大小相等，轉向相反的附加轉速“—nH”。8—3 行星齒輪系傳動比的計算一、 單級行星齒輪系傳動比的計算對于行星輪系，其傳動比的計算，肯定不能直接用定軸齒輪系傳動比的計算公式來計算，這是因為行星輪的軸線在轉動。解：根據定軸齒輪系傳動比公式，并考慮1到5間有3對外嚙合，故末輪5的轉速 (r/min)負號表示末輪5的轉向與1首輪相反，順時針轉動。逆時針方向轉動。2=20，z3=60，z39。解 ：根據定軸齒輪系傳動比公式：轉向如圖中箭頭所示。一對圓柱齒 輪z5=21，z6=28。例題81 如圖所示齒輪系，蝸桿的頭數z1=1，右旋；蝸輪的齒 數z2=26。當m為奇數時傳動比為負，表示首末輪轉向相反；當m為偶數時傳動比為負，表示首末輪轉向相同。 i34=n2/n3=Z4/Z3定軸齒輪系傳動比，在數值上等于組成該定軸齒輪系的各對嚙合齒輪傳動的連乘積，也等于首末輪之間各對嚙合齒輪中所有從動輪齒數的連乘積與所有主動輪齒數的連乘積之比。Ⅰ軸和Ⅲ軸的轉速比，亦即首輪和末輪的轉速比即為定軸齒輪系的傳動比：i14=n1/n4=n1/n3。對于齒輪齒條傳動，若ω1表示齒輪1角速度，d1表示齒輪1分度圓直徑，v2表示齒條的移動速度，存在以下關系：V2=d1ω1/2對于一個輪系：如圖所示為一個簡單的定軸齒輪系。z2/z1其中+號表示主從動輪轉向相同，用于內嚙合；－號表示主從動輪轉向相反，用于外嚙合；對于圓錐齒輪傳動和蝸桿傳動，由于主從動輪運動不在同一平面內，因此不能用177。進行齒輪系傳動比計算時除計算傳動比大小外，一般還要確定首、末輪轉向關系。167。（2） 自由度為1 的稱單級行星齒輪系。行星齒輪系 根據自由度的不同。（2）多級行星齒輪系：它是由兩級或兩級以上同類單級行星齒輪傳動機構構成的輪系。根據結構復雜程度不同，行星齒輪系可分為以下三類：（1）單級行星齒輪系： 它是由一級行星齒輪傳動機構構成的輪系。顯然，行星齒輪系中行星架與兩中心輪的幾何軸線（O1O3OH）必須重合。軸線固定的齒輪3則稱為中心輪或太陽輪。1. 行星輪——軸線活動的齒輪.12H312H31234H52. 系桿 (行星架、轉臂) H .3. 中心輪 —與系桿同軸線、與行星輪相嚙合、軸線固定的齒輪4. 主軸線 —系桿和中心輪所在軸線.5. 基本構件—主軸線上直接承受載荷的構件.行星齒輪系中，既繞自身軸線自轉又繞另一固定軸線（軸線O1）公轉的齒輪2形象的稱為行星輪。如下圖所示。在傳動時所有齒輪的回轉軸線固定不變齒輪系，稱為定軸齒輪系。齒輪系可以分為兩種基本類型：定軸齒輪系和行星齒輪系。這種由一系列相互嚙合的齒輪（蝸桿、蝸輪）組成的傳動系統(tǒng)即齒輪系。75 / 75機械的設計基礎(810) 第八章 齒 輪 系 167。8—1 齒輪系的分類在復雜的現代機械中，為了滿足各種不同的需要，常常采用一系列齒輪組成的傳動系統(tǒng)。本章主要討論齒輪系的常見類型、不同類型齒輪系傳動比的計算方法。一、定軸齒輪系定軸齒輪系是最基本的齒輪系，應用很廣。1450rpm二、行星齒輪系若有一個或一個以上的齒輪除繞自身軸線自轉外，其軸線又繞另一個軸線轉動的輪系稱為行星齒輪系，如下圖所示。支承行星輪作自轉并帶動行星輪作公轉的構件H稱為行星架。因此行星齒輪系是由中心輪、行星架和行星輪三種基本構件組成。否則無法運動。一個行星架及和其上的行星輪及與之嚙合的中心輪組成。（3）組合行星齒輪系：它是由一級或多級以上行星齒輪系與定軸齒輪系組成的輪系?？煞譃閮深悾海?） 自由度為2 的稱差動齒輪系。按中心輪的個數不同又分為：2K—H型行星齒輪系；3K型行星齒輪系；K—H—V型行星齒輪系。8—2 定軸齒輪系傳動比的計算一、齒輪系的傳動比齒輪系傳動比即齒輪系中首輪與末輪角速度或轉速之比。確定齒輪系的傳動比包含以下兩方面：(1) 計算傳動比I的大?。?2) 確定輸出軸(輪)的轉向.二、定軸齒輪系傳動比的計算公式一對齒輪的傳動比：傳動比大小:i12=ω1/ω2 =Z2/Z1轉向 外嚙合轉向相反 取“”號內嚙合轉向相同 取“+”號對于圓柱齒輪傳動，從動輪與主動輪的轉向關系可直接在傳動比公式中表示即：i12=177。號法確定，圓錐齒輪傳動、蝸桿傳動和齒輪齒條傳動只能用畫箭頭法確定。運動和動力是由軸經Ⅱ軸傳動Ⅲ軸。齒輪系總傳動比應為各齒輪傳動比的連乘積，從Ⅰ軸到Ⅱ軸和從Ⅱ軸到軸Ⅲ傳動比分別為：i12=n1/n2=Z2/Z1。 設定軸齒輪系首輪為1輪、末輪為K輪，定軸齒輪系傳動比公式為：i=n1/nk=各對齒輪傳動比的連乘積i1k=(1)M所有從動輪齒數的連乘積/所有主動輪齒數的連乘積式中：1表示首輪，K表示末輪，m表示輪系中外嚙合齒輪的對數。注意：中介輪(惰輪)不影響傳動比的大小,但改變了從動輪的轉向。一對圓錐齒輪z3=20，z4=21。若蝸桿為主動輪，其轉速n1=1500r/min，試求齒輪6的轉速n6的大小和轉向。例題82 如圖所示定軸齒輪系，已知z1=20，z2=30，z39。3=20，z4=20，z5=30，n1=100r/min 。求末輪的轉速和轉向。167。為了利用定軸齒輪系傳動比的計算公式，間接計算行星齒輪系的傳動比，必須采用轉化機構法。根據相對性原理，此時整個行星輪系中各構件間的相對運動關系不變。即原來運動的行星輪架轉化為靜止。這個假象的定軸輪系稱原行星輪系的轉化機構。從而也可以間接求出行星齒輪系傳動比。行星輪系的組成 太陽輪：齒輪3 行星輪：齒輪2行星架：構件H 行星輪系的傳動比計算 構件 原轉速 相對轉速 中心輪1 n1 n1＝n1－nH 行星輪2 n2 n2＝n2－nH 中心輪3 n3 n3＝n3－nH 行星架H nH nH＝nH－nH＝0 轉化輪系為定軸輪系 “－”在轉化輪系中齒輪3轉向相反。 (1)主動輪G，從動輪K，按順序排隊主從關系。(3)nG、nK、nH三個量中需給定兩個；并且需假定某一轉向為正相反方向用負值代入計算。解：例8—， 已知各齒輪的齒數分別為：Z1 = 15，Z2 = 25， Z2’ = 20 Z3 = 60， n1=200 rpm， n3=50 rpm，且轉向圖示。求：B輪的轉速nb=?abcH解: 根據相對轉動原理可列出方程:二、多級行星齒輪系傳動比的計算 多級行星齒輪系傳動比是建立在各單級行星齒輪傳動比基礎上的。劃分單級行星齒輪系的方法是：（1） 找出行星輪和相應的系桿（行星輪的支架）；（2） 找出和行星齒輪相嚙合的太陽輪（3） 由行星輪、太陽輪、系桿和機架組成的就是單級行星齒輪系。在多級行星齒輪系中，劃分出一個單級行星齒輪系后，其余部分可按上述方法繼續(xù)劃分，直至劃分完畢為之。則形成組合輪系。 分別列出定軸輪系部分和行星齒輪系部分的傳動比公式，并代入已知數據。 如圖所示的組合行星齒輪系分解為由由齒輪ZZ2組成的定軸輪系12 由齒輪 Z2/、ZZ4組成的行星輪系2180。求傳動比i1H。解：首先把齒輪系進行分解；（1） 定軸輪系3’45（2） 行星輪系122’3H（3）由定軸輪系可得：由行星輪系可得：補充方程其余聯立方程求解即可。8—4齒輪系的功用齒輪系的應用十分廣泛，主要有以下幾個方面：1 實現相距較遠的傳動當兩軸中心距較大時，若僅用一對齒輪傳動，兩齒輪的尺寸較大，結構很不緊湊。2 獲得大傳動比KHV型行星齒輪傳動，用很少的齒輪可以達到很大的傳動比；3 實現變速換向和分路傳動所謂變速和換向，是指主動軸轉速不變時，利用輪系使從動軸獲得多種工作速度，并能方便地在傳動過程中改變速度的方向，以適應工件條件的變化。（1） 變速（2） 換向：在主動軸轉向不變的情況下，利用惰輪可以改變從動輪的轉向。4 運動的合成與分解具有兩個自由度的行星齒輪系可以用作實現運動的合成和分解。差動輪系能將兩個獨立的運動合成為一個運動。圖示汽車后橋差速器是利用差動輪系分解運動的實例。在該輪系中，齒輪3和轉臂H（亦即齒輪4）組成一個差動輪系。這時的運動由齒輪5傳給齒輪4，而齒輪3和4如同一個固聯的整體隨齒輪4一起轉動，行星輪2不繞自身軸線回轉。這時齒輪1和齒輪3之間便發(fā)生相對轉動，齒輪2除隨齒輪4繞后車輪軸線公轉外，還繞自身軸線自轉，即差動輪系開始發(fā)揮作用，故有當車身繞瞬時轉心C轉動時，左右兩車輪走過的弧長與它們至C點的距離成正比，即汽車后橋差速器(牙包)