山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)-展示頁(yè)
2025-07-04 05:52本頁(yè)面
【正文】 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)略的需要。 traffic engineering。 road safety in mountain area, sum up the technology characteristic of mountain area expressway traffic engineering design.Key Words：Mountain area。how to manage tunnels。山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)特色張巍漢（交通部公路科學(xué)研究所，北京 100088）摘要：根據(jù)京珠國(guó)道主干線粵境北段高速公路小塘至甘塘段交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)和相關(guān)的山區(qū)課題研究，提出山區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)選址、隧道監(jiān)控、霧區(qū)監(jiān)控、收費(fèi)管理、山區(qū)供電和交通安全的解決方案，總結(jié)山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)特色。關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路； 交通工程； 特色The technology characteristic of mountain expressway traffic engineering designZHANG weihan(HIGHWAY RESEARCH INSTITUTE,MOC，BEIJING 100088）Abstract：According to the design of traffic engineering and roadside facilities of JINGZHU National Highway from Xiaotang to Gantang section and some study about mountain expressway, we give answers about where build service area 。 TSC in turbid area。 expressway。 characteristic隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展和西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，在經(jīng)濟(jì)不甚發(fā)達(dá)的山區(qū)建設(shè)高速公路以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)前公路建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。但是，山區(qū)地形起伏較大，地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜，因此山區(qū)高速公路往往存在著曲線半徑較小、填、挖方較大、橋隧密布、視距不良等不利于交通安全和交通管理的情況，這就決定了山區(qū)高速公路的交通工程設(shè)計(jì)有其自身的鮮明特點(diǎn)。一、項(xiàng)目概況，南接京珠國(guó)道粵境南段（甘塘至翁城段），全長(zhǎng)109Km。其余路段位于重丘區(qū)，計(jì)算行車速度100km/h，中央分隔帶寬2m。（按單洞計(jì)），大橋、特大橋二十余處，近30％的路段為橋梁和隧道。，形成了橋～隧～橋和隧～橋～隧的獨(dú)特特征。3. 京珠粵境高速公路的紅云地區(qū)是粵北典型的霧區(qū)，一般每年從10月底開始至第二年的1月中旬是濃霧常發(fā)期，每次降霧持續(xù)時(shí)間一般在四、五天左右，平均每年霧天有120多天。每次降霧持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，霧濃度高，能見度不足10m，霧區(qū)濕度大，溫度低，冬季偶有結(jié)冰。本路段是隧道群與霧區(qū)等條件相結(jié)合的區(qū)段，確保霧區(qū)的行車安全是一個(gè)重要問題。，某些匝道站的進(jìn)出流量很小的交通流特征，如何優(yōu)化收費(fèi)管理模式是值得探討的問題。另外，山嶺地區(qū)地勢(shì)陡峭，房屋建設(shè)沒有場(chǎng)地，這對(duì)于一些有人監(jiān)控所的設(shè)置和員工的值班、安全、住宿等十分不利。在確定管理體制的時(shí)候充分考慮了山區(qū)高速公路的特點(diǎn)，使之能更有效的發(fā)揮管理作用。本項(xiàng)目高速公路在紅云地區(qū)附近急劇爬升后又急劇下降，在路線經(jīng)過的山頂位置是紅云霧區(qū)。b. 在紅云霧區(qū)出現(xiàn)大霧天氣時(shí)，可以讓車輛在服務(wù)區(qū)臨時(shí)停車和避讓。為此，我們對(duì)傳統(tǒng)的隧道監(jiān)控模式和隧道群集中監(jiān)控模式進(jìn)行了方案比選，最終采用了隧道群集中監(jiān)控管理的方案（方案比選內(nèi)容在監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)詳細(xì)敘述）。這樣，取消了隧道監(jiān)控所這一管理級(jí)別，將全線所有隧道作為一個(gè)完整的隧道群來(lái)考慮，由監(jiān)控分中心集中管理。③ 收費(fèi)區(qū)域集中管理因?yàn)橥ㄟ^梅花、大橋、東田、乳源互通進(jìn)出高速公路的交通量很少。因此我們采用了收費(fèi)區(qū)域集中管理的模式。通過這種模式，能夠有效的控制站的規(guī)模，減少駐站人員，降低工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本。2. 安全設(shè)施交通安全設(shè)施是最基礎(chǔ)、最必需的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對(duì)于保障行車準(zhǔn)確、安全、快速、舒適，對(duì)整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用。為確保高速公路的安全水平，針對(duì)山區(qū)高速公路的特點(diǎn)，我們?cè)谠O(shè)計(jì)中采用了以下的具體對(duì)策：① 對(duì)重點(diǎn)路段（潛在的事故“黑點(diǎn)”路段）加強(qiáng)交通安全控制。另外，過快的行車速度也是存在較多的潛在事故“黑點(diǎn)”主要原因。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中采用了
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1