【正文】 軌道電路傳輸?shù)男畔⒓丛搮^(qū)段所規(guī)定的出口速度命令碼，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行的出口速度大于本區(qū)段的出口命令碼所規(guī)定的速度時(shí)，車(chē)載設(shè)備便對(duì)列車(chē)實(shí)施懲罰性制動(dòng)，以保證列車(chē)運(yùn)行的安全。 　　 速度碼模式 　　如北京地鐵和上海地鐵1號(hào)線分別引進(jìn)的英國(guó)西屋公司和美國(guó)GRS公司的ATC系統(tǒng)均屬此類(lèi)ATC系統(tǒng)，該系統(tǒng)屬70～80年代的產(chǎn)品，技術(shù)成熟、造價(jià)較低，但因閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)受限于最不利線路條件和最低列車(chē)性能，不利于提高線路運(yùn)輸效率。列車(chē)以閉塞分區(qū)為最小行車(chē)間隔，ATC系統(tǒng)根據(jù)這一特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)控制。 　　按各系統(tǒng)設(shè)備所處地域可分為：控制中心子系統(tǒng)、車(chē)站及軌旁子系統(tǒng)、車(chē)載設(shè)備子系統(tǒng)、車(chē)場(chǎng)子系統(tǒng)。固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺(tái)階式）和目標(biāo)距離碼模式（曲線式）。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)： 　 — 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱(chēng)ATS） 　　— 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡(jiǎn)稱(chēng)ATP） 　　— 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡(jiǎn)稱(chēng)ATO） 　　三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車(chē)上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車(chē)指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。鐵路信號(hào)的主要功能是：保證軌道交通行車(chē)安全、擴(kuò)大線路通過(guò)能力、提高運(yùn)輸組織效率、改善職工勞動(dòng)條件。軌道交通信號(hào)設(shè)備是軌道運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備之一。隨著我國(guó)軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，當(dāng)今城市軌道信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)已融通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)于一體，并向數(shù)字化、智能化、綜合自動(dòng)化方向發(fā)展，其發(fā)展水平已成為我國(guó)城市軌道現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志之一。2. 信號(hào)系統(tǒng)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)所具有的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：技術(shù)密集度高、更新?lián)Q代快；投資少、見(jiàn)效快、效益高；滲透鐵路運(yùn)輸各部門(mén)及軌道運(yùn)輸部門(mén)，全程全網(wǎng)服務(wù)于軌道運(yùn)輸；由軌道交通信號(hào)產(chǎn)生的各種實(shí)時(shí)信息傳輸速度快、準(zhǔn)確率高；控制命令邏輯關(guān)系嚴(yán)密，安全可靠度強(qiáng)。小型地鐵和新交通系統(tǒng)，都是20世紀(jì)80年代至90年代發(fā)展起來(lái)的新型軌道交通系統(tǒng)，具有技術(shù)先進(jìn)、建設(shè)造價(jià)低的特點(diǎn)。 單軌交通具有以下特點(diǎn)：運(yùn)行安全,運(yùn)行速度快,容易在陡坡上、小半徑曲線上行駛，公害小，支撐少，建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)工期短的特點(diǎn)。單軌交通是指以橡膠輪胎為主的車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的交通方式。在我國(guó)上海,也采用現(xiàn)代有軌電車(chē)交通系統(tǒng)，即輕軌明珠線，1998 年投入運(yùn)營(yíng)。 法國(guó)是世界上最早擁有現(xiàn)代有軌電車(chē)的國(guó)家之一?，F(xiàn)代有軌電車(chē)是利用軌道作為車(chē)輛導(dǎo)向的運(yùn)輸軌道交通系統(tǒng)。1969年10月，我國(guó)在北京建成了第一條地鐵， 即北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營(yíng)，也是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建設(shè)的第一條地下鐵道。其特點(diǎn)是在市內(nèi)地下通行，不占用地表及地上空間，運(yùn)營(yíng)干擾小，輸送能力大， 每小時(shí)運(yùn)量達(dá)30000～60000人， 但造價(jià)比較昂貴。 城市軌道交通系統(tǒng)按照軌道建筑物在城市內(nèi)所處的空間位置、 能夠滿(mǎn)足的運(yùn)量大小、 運(yùn)行方式、 軌道結(jié)構(gòu)、 管理方式的不同，劃分為地下鐵道、現(xiàn)代有軌電車(chē)、單軌交通、小型地鐵以及軌道新交系統(tǒng)。因此，需要準(zhǔn)時(shí)、安全、快捷的交方式來(lái)滿(mǎn)足人們的出行需要。目前，約有40城市歸類(lèi)為大城市，人口超過(guò)100萬(wàn)，其中個(gè)城市人口超過(guò)300萬(wàn)。通俗地說(shuō)不是“大馬拉小車(chē)”就是“小馬拉大車(chē)”。關(guān)鍵詞：城市軌道信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)故障分析與處理方法 安全策略淺談城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的安全策略與可靠性 摘 要隨著我國(guó)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)作為控制運(yùn)行安全的核心設(shè)備，對(duì)信號(hào)故障分析與處理方法及其信號(hào)安全、城市軌道信號(hào)系統(tǒng)、可靠性的分析評(píng)價(jià)顯得尤為重要，本文從列車(chē)檢測(cè)方式、機(jī)車(chē)信號(hào)選擇、設(shè)備控制方式等方案的主要方面對(duì)描述了城巾軌道交通中信號(hào)系統(tǒng)的安全策略及可靠性分析。 可靠性 目 錄摘 要 I引 言 11. 城市軌道 2 2 軌道交通的形式與特點(diǎn) 2 地下鐵道 2 32. 信號(hào)系統(tǒng) 3 3 4 4 4 速度碼模式 43移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng) 5 6 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) 6（ATP） 7 列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO） 7 8 94故障分析與處理方法 9 9 10 11 12結(jié) 論 15致 謝 17參 考 文 獻(xiàn) 18引 言隨著我國(guó)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，運(yùn)量日益增長(zhǎng)，列車(chē)運(yùn)行密度不斷加大，為了保障運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全、高效、穩(wěn)定，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)成為大家關(guān)注的核心。 目前，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，軌道信號(hào)系統(tǒng)作為控制運(yùn)行安全的核心設(shè)備，對(duì)信號(hào)故障分析與處理方法及其信號(hào)安全、可靠性的分析評(píng)價(jià)顯得尤為重要，本文從列車(chē)檢測(cè)方式、機(jī)車(chē)信號(hào)選擇、設(shè)備控制方式等方案的主要方面對(duì)描述了城市軌道交通中信號(hào)系統(tǒng)的安全策略及可靠性的分析。本文將從列車(chē)檢測(cè)方式、機(jī)車(chē)信號(hào)選擇、設(shè)備控制方式等的安全和可靠，陛方面進(jìn)行分析，希望能夠?qū)π盘?hào)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)提供—些借鑒.1. 城市軌道近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放政策的貫徹執(zhí)以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)世紀(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 我國(guó)國(guó)民經(jīng)得到了蓬勃發(fā)展， 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會(huì)伴隨更大都市化，促進(jìn)了城市的建立和發(fā)展，2000年城市人口即達(dá)到4億6千萬(wàn)。由于城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域局的變化以及大城市的聚集和輻射效應(yīng)越來(lái)強(qiáng)烈，城市流動(dòng)人口大為增加，居民出行更頻繁，城市交通需求的矛盾也就越來(lái)越突出同時(shí)，隨著工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的快，人們的工作節(jié)奏也越來(lái)越快，時(shí)間觀念來(lái)越強(qiáng)。因此軌道交通的安全性非常重要，信號(hào)系統(tǒng)有則是完成軌道交通運(yùn)行不可分隔的重要環(huán)節(jié). 軌道交通的形式與特點(diǎn)一般地，特大城市特別是首都、直轄市及省會(huì)城市都是全國(guó)或地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心， 每天進(jìn)出市區(qū)的上班族和進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的人員及各種流動(dòng)人員數(shù)量十分龐大， 為了輸送如此數(shù)量的旅行人員，應(yīng)該分地區(qū)、分區(qū)域、分路段，根據(jù)客流需要，結(jié)合城市總體規(guī)劃,考慮環(huán)保等要求，合理選擇相應(yīng)的城市軌道交通系統(tǒng)。 地下鐵道地下鐵道，簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵，是線路的大部分建筑物在地下， 作為大運(yùn)量軌道交通手段的城市高速鐵道的總稱(chēng)， 其特別適合于城市內(nèi)市區(qū)及老城區(qū)建設(shè)。1863 年，世界上最初的地鐵在倫敦開(kāi)通，全長(zhǎng)6km。目前，有30個(gè)運(yùn)營(yíng)車(chē)站，日平均客運(yùn)量達(dá)125萬(wàn)