【正文】 低經(jīng)營成本，更好地適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，使社會資源得以有效配置，并有利于城市交通狀況的改善。但是需要龐大的投資，如果企業(yè)配送效率低下，管理則難以控制，由于專業(yè)化程度低，導(dǎo)致成本較高，并且無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。由此可見，B2C電子商務(wù)的各配送模式中，國內(nèi)郵政體系配送模式從國內(nèi)地理配送覆蓋面上必不可少，各電子商務(wù)網(wǎng)站也不會因此放棄它，但從國內(nèi)電子商務(wù)整體發(fā)展走向上看是并不是網(wǎng)站企業(yè)或廠商最主要的發(fā)展改進(jìn)或者選擇對象。而幾乎所有的B2C電子商務(wù)企業(yè)或廠商都有其他的中小型快遞公司或者自營配送中心負(fù)責(zé)的配送選擇。當(dāng)前的國內(nèi)郵政體系配送模式仍然在國內(nèi)物流配送業(yè)內(nèi)占有很重要的地位，但是單就B2C電子商務(wù)的物流配送而言，僅較偏遠(yuǎn)地區(qū)的客戶，如其他民營快遞公司的超區(qū)客戶，會普遍選擇中國郵政。不過隨著資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來一定會成為一種重要趨勢。但是，國內(nèi)物流配送的現(xiàn)狀很難在短期實(shí)現(xiàn)共同配送模式。同時(shí)，從國家社會宏觀角度來看，各物流配送企業(yè)各自為政實(shí)屬一種資源的浪費(fèi)，共同配送，或者我們說物流配送的社會一體化的確迫在眉睫。原因非常簡單，各種民營的中小型配送企業(yè)間呈現(xiàn)一種你死我活般白熱化的競爭，為了一點(diǎn)點(diǎn)訂單斗得頭破血流，有的企業(yè)甚至不惜虧本配送。3. 共同配送共同配送模式迫在眉睫，短期極難實(shí)現(xiàn)，長期異常重要。筆者認(rèn)為，在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，可廣泛采用，既節(jié)約了成本，又能集中精力與核心業(yè)務(wù)。因此，我們可以看出，盡管第三方物流在國外或者說在物流業(yè)種是一種大勢所歸的B2C電子商務(wù)配送模式，但由于我國的特殊國情而不能被照搬套用。京東除了要面臨顧客的質(zhì)疑，還要面對貨物丟失錯發(fā)等所造成的損失和風(fēng)險(xiǎn)。京東是一家以電子產(chǎn)品、家電產(chǎn)品為主打的網(wǎng)上商店。眾多國內(nèi)B2C電子商務(wù)運(yùn)營商在選擇了第三方物流企業(yè)配送模式后都不得不忍受不盡人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及終端用戶因低劣配送服務(wù)的不滿所造成的業(yè)務(wù)流失。另外，國內(nèi)的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很難降低，很多時(shí)候沒有達(dá)到歐美那種低廉的物流成本和規(guī)模效應(yīng)。2. 第三方物流適合業(yè)務(wù)少的企業(yè)，業(yè)務(wù)大可部分采用。同時(shí)由于在我國自營物流比起第三方物流能獲得更高的顧客滿意度，顧客的出單量自然大大提高，那么從長遠(yuǎn)角度來看平均物流費(fèi)用率將會下降。雖然自營物流配送模式從短期來看物流成本不小，但是從長遠(yuǎn)角度來看，物流成本還是存在很大的下降空間。例如E國購物網(wǎng)就是因?yàn)闊o法承受高昂的自營物流配送成本而曇花一現(xiàn)的消失了。盡管自營物流好處多多，企業(yè)能夠自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的成本也讓很多企業(yè)不堪重負(fù)。如當(dāng)當(dāng)網(wǎng)新增當(dāng)當(dāng)商家，一般單件配送費(fèi)用為20元左右，承諾交付周期為7~15天。因而，配送周期長、運(yùn)輸安全性較低。提供經(jīng)濟(jì)型服務(wù)的有申通快遞、韻達(dá)快運(yùn)、圓通速遞、天天快遞、匯通快運(yùn)等，其業(yè)務(wù)占網(wǎng)購市場份額的85%左右。提供中端服務(wù)的有郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，占網(wǎng)絡(luò)購物市場份額的10%左右。申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)全都覆蓋北京、上海、西藏等34個省市自治區(qū)，但是對于相對偏遠(yuǎn)的西部、北部城市，如新疆、西藏、內(nèi)蒙古等地，多數(shù)的快遞公司只到省會城市，如烏魯木齊、呼和浩特等，且配送價(jià)格更高、配送周期更長。國外的快遞公司數(shù)量少，但市場定位明確，服務(wù)規(guī)范，物流費(fèi)用雖高于國內(nèi)民營快遞公司，但能提供較高品質(zhì)的物流配送服務(wù)，因而在國內(nèi)物流市場頗具競爭力。 適合我國的B2C電子商務(wù)配送模式比較研究在物流市場中上，中國郵政分布廣泛的郵政網(wǎng)點(diǎn)、物流設(shè)施及員工資源使其在物流市場上具有不可替代的位置，被網(wǎng)民認(rèn)為是最安全的快遞，但其不足之處是整體服務(wù)水平低，一般郵寄周期長，EMS收費(fèi)高。蘇寧電器網(wǎng)上商城南京以外的配送與蘇寧實(shí)體店共用配送系統(tǒng)。3. 共同配送模式共同配送模式指為提高物流效率，多個物流企業(yè)在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送。由于B2C電子商務(wù)消費(fèi)者地域分散、單筆交易規(guī)模小，因而企業(yè)自營物流存在物流規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、物流成本高的問題。由于配送人員同時(shí)也是企業(yè)員工，可以實(shí)時(shí)收集客戶信息，提高企業(yè)的適應(yīng)性。企業(yè)自建倉儲中心和配送點(diǎn)，根據(jù)客戶需求，由配送中心或配送點(diǎn)配貨并送貨上門。第三方物流是目前B2C電子商務(wù)廣泛采用的一種方式。采用這種模式不需B2C企業(yè)進(jìn)行物流相關(guān)設(shè)施的投資，可以充分利用第三方物流企業(yè)的先進(jìn)物流設(shè)施和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行規(guī)模化物流操作，商流與物流的分離使企業(yè)更加專注于自己的領(lǐng)域。 我國現(xiàn)有B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式介紹我國典型的B2C電子商務(wù)物流模式有三種：第三方物流模式；自營物流模式和共同配送模式。國內(nèi)的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，沒有國外第三方物流企業(yè)成熟。低價(jià)競爭帶來的低利潤，無法保證快遞企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)含量、服務(wù)水平的提高，而服務(wù)質(zhì)量的下降，又會導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的下降，進(jìn)而陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重阻礙了我國快遞行業(yè)的發(fā)展，從DDS的倒閉能夠看出價(jià)格戰(zhàn)的嚴(yán)重后果。但從市場競爭的角度看，卻已經(jīng)到了供過于求、打價(jià)格戰(zhàn)的低價(jià)競爭階段。而在自2009年10月1日起開始執(zhí)行的新《郵政法》中，才首次制定了我國快遞市場的準(zhǔn)入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等六項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營許可，從而抬高了行業(yè)的進(jìn)入門檻，有利于市場健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。2007年國家郵政局先后出臺了《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞市場管理辦法》以及《長江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。而發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)是技術(shù)密集、資本密集和管理密集型產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)對人力資本的素質(zhì)要求也較高。1]年份社會物流總費(fèi)用金額（單位：億元）社會物流總費(fèi)用與GDP的比例（%）運(yùn)輸費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)用管理費(fèi)用社會物流總費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用保管費(fèi)用管理費(fèi)用社會物流總費(fèi)用19912,8791,6126915,18219923,3791,9228366,13719934,5072,3171,0747,89819945,5793,2761,48310,33819956,4554,4591,97012,88419967,6335,1092,25014,99319978,2185,8202,62916,66719988,6685,6252,72817,02119999,5335,3442,93717,814200010,0705,9753,18519,230200110,8136,4583,34820,619200212,0007,2813,46022,741200314,0688,0573,57025,695200416,9328,9814,08930,002200518,63910,6324,59033,860200621,19612,6955,06638,957200726,64815,5446,07448,266200831,43618,5606,74556,7412009r33,62819,9557,24460,8262010p38,32124,0448,61970,984圖5 中美物流費(fèi)用占GDP比重比較[2] 本數(shù)據(jù)來源于中國電子商務(wù)研究中心，為2009年數(shù)據(jù)。%，這里是根據(jù)2009年GDP最終核實(shí)數(shù)予以修訂。將我國物流業(yè)的運(yùn)行效率與國外進(jìn)行對比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國物流業(yè)這一指標(biāo)偏高，與物流發(fā)達(dá)國家有較大差距。各國的物流配送模式都結(jié)合了其本國的國情，故此論述我國B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r而言，國外較為成熟的物流體系對我國B2C企業(yè)物流配送未來的發(fā)展有著重大啟示[1] 本數(shù)據(jù)來源于艾瑞網(wǎng)。從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。國外的文獻(xiàn)對B2C電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，但更多的文獻(xiàn)只是著重于分析B2C電子商務(wù)企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細(xì)述，而極少的文獻(xiàn)會就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專題的論述。電子商務(wù)最初是由美國IT廠商定義提出的，基本定位在“無線貿(mào)易”概念上。從快遞公司的角度來說，電子商務(wù)的快速發(fā)展，為其帶來了大量的訂單，成為其業(yè)務(wù)發(fā)展的主力增長點(diǎn)，因此如何更好的服務(wù)于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競爭優(yōu)勢所在。（見圖3）圖3 20082012中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模增長圖在與電子商務(wù)的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實(shí)力的電子商務(wù)網(wǎng)站不得不選擇自建物流的配送方式，來改善用戶的購物體驗(yàn)。據(jù)該中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模為3492億元，而截止到12月，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模突破8000億大關(guān)達(dá)到8019億元，同比增長56%[1] 本數(shù)據(jù)來源于中國電子商務(wù)研究中心。（4） 我國B2C電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2012年3月中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布了《2011年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。5. 改善基礎(chǔ)設(shè)施電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。原因在于電子商務(wù)需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，既使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。4. 改變物流企業(yè)競爭狀態(tài)電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)來進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。傳統(tǒng)的物流活動在其運(yùn)作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運(yùn)動方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動過程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。隨著電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大，對物流的需求越來越高，使物流成為電子商務(wù)的頸瓶，物流業(yè)直接影響著電子商務(wù)，其發(fā)展壯大對電子商務(wù)的快速發(fā)展會起到支撐作用。3. 快速發(fā)展物流支持著電子商務(wù)的快速發(fā)展。但電子商務(wù)的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才得以終結(jié)。物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。2. 發(fā)揮優(yōu)勢物流成為電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ)。也就是說，電子商務(wù)=鼠標(biāo)+車輪。一個完整的商務(wù)活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。（2） 物流在電子商務(wù)時(shí)代所起的重要作用1. 不可或缺物流成為電子商務(wù)不可或缺的部分。為了縮短城際間配送周期，一些B2C電子商務(wù)企業(yè)在訂單集中、交通方便的北京、上海、廣東等地建立倉庫。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同城配送直接由配送人員用摩托車、自行車甚至公交等便利的交通工具交付客戶；城際間配送則由配送公司或企業(yè)內(nèi)部物流部門把商品集中，通過飛機(jī)、火車、汽車甚至海運(yùn)或內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)送到客戶所在區(qū)域，再由當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)配送的人員交付客戶。B2C電子商務(wù)企業(yè)通常會提供匯款、在線支付、貨到付款的支付手段，支付環(huán)節(jié)基本滿足需求。購物網(wǎng)站是B2C電子商務(wù)中商流產(chǎn)生和聚集的中心?？陀^上，未來電子商務(wù)與物流總是交織在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存與共生關(guān)系。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)與信息時(shí)代商務(wù)模式發(fā)展與變遷的必然結(jié)果。s B2C emerce business logistics mode. First, I will make a parison on the emerce and logistics concepts and features between Chinese and other countries. Second, through the parison between the B2C emerce and logistics, I will analysis the emerce situation, and find out the problem exist. Third, study the B2C logistics model, self logistics mode and thirdparty logistics, analysis the problems of these types of logistics mode and summarizes the revelation. At last, based on the analysis of B2C emerce logistics model, I will give the suitable logistics model to China39。使電子商務(wù)行業(yè)不為物流配送模式而困擾，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，減少物流的成本。本文以我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式研究作為題目，首先，概括了電子商務(wù)與物流的概念與特點(diǎn)以及電子商務(wù)與物流的關(guān)系；其次，通過國內(nèi)外B2C電子商務(wù)的對比，分析我國B2C的現(xiàn)狀，找出了我國B2C電子商務(wù)存在的問題；第三，研究我國B2C物流模式，探討了自建物流模式、第三方物流模式和自建物流與第三方物流