【正文】 　　去年10月，豐田汽車研發(fā)中心正式在江蘇常熟開建，將是豐田全球最大的研發(fā)中心，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化新能源車。為搶奪受地震影響損失的市場(chǎng)份額，為數(shù)不少的日系新車、改款車等將排隊(duì)上市，比如曾受地震影響推遲上市的新凱美瑞(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、雷克薩斯CT(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))200h等都已在去年上市銷售。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，%，千人保有量也將越高，%.　　日系車卷土重來(lái)　　在過(guò)去2011年，日系品牌受地震影響整體銷量低迷，去年6月份雖然有明顯恢復(fù)，但與震前相比仍舊有不小的差距。今后一段時(shí)間，汽車消費(fèi)將是緩慢、平穩(wěn)增長(zhǎng)，市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)大起大落。 　渠道西移市場(chǎng)下沉　　2012年，汽車企業(yè)在布局上，市場(chǎng)西移和渠道下沉是大勢(shì)所趨。同時(shí)，一線城市(報(bào)價(jià) 圖片參數(shù))的交通容量已經(jīng)飽和，控制汽車增長(zhǎng)已經(jīng)在很多大城市成為共識(shí)，即使是向三、四線城市拓展，還會(huì)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的影響，每年保持10%左右的增速對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是最為有利的。其二，我們的能源和環(huán)境也支撐不了這樣的高速發(fā)展。專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)車市的高速增長(zhǎng)期已過(guò)，以后的增速很難超過(guò)20%，這在未來(lái)幾年內(nèi)都不會(huì)改變。 　　車市井噴不再　　在經(jīng)歷了2009年和2010年高達(dá)30%以上的跨越式發(fā)展之后，2011年進(jìn)入了調(diào)整期。合資自主遍地開花，自主品牌的生存空間進(jìn)一步縮小，同時(shí)還要面臨消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的不利影響，生存環(huán)境持續(xù)惡化。　　傳統(tǒng)三強(qiáng)的整體低迷，給自主品牌的整體發(fā)展帶來(lái)了不利的影響，或許今年自主品牌的傳統(tǒng)三強(qiáng)局面將被打破?！　∽灾髌放葡磁苼?lái)臨　　2011年是自主品牌發(fā)展史上具有里程碑意義的一年。去年，受地震的影響，豐田和本田都不同程度的下滑?！　№n系車可謂是2011年車市的一匹黑馬，現(xiàn)代和起亞在B級(jí)車市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，給2011年車壇帶來(lái)了不小的震動(dòng)，也實(shí)現(xiàn)了韓國(guó)車幾十年以來(lái)第一次在B級(jí)車上的重大突破。南北大眾緊隨其后，增長(zhǎng)幅度均超過(guò)10%。　　合資品牌三強(qiáng)企穩(wěn)　　去年合資車總體增長(zhǎng)情況較好，但內(nèi)部格局已悄然發(fā)生變化?！　×硗?，去年進(jìn)口豪華品牌增長(zhǎng)異常迅猛，奧迪、路虎、沃爾沃、雷諾、保時(shí)捷以及凱迪拉克6個(gè)豪華品牌的增速超過(guò)了50%。奧迪也不甘落后，自2011年放量增長(zhǎng)之后，奧迪提出了一個(gè)全新的目標(biāo)2015年目標(biāo)銷量為70萬(wàn)輛，并將全系車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)銷售。早在今年4月，寶馬就率先宣布增資計(jì)劃，2012年寶馬將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。到2015年，銷量將達(dá)110萬(wàn)輛。展望2012年，困難仍數(shù)不勝數(shù)，但相比其他行業(yè)，汽車無(wú)疑是我們能期待的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一味興奮劑，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)又將怎樣呈現(xiàn)呢？理所當(dāng)然成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。2012年中國(guó)汽車市場(chǎng)十大前瞻性預(yù)測(cè) 　新年伊始，2012年車市序幕正式開啟。例如，那些房產(chǎn)、汽車都低首付的消費(fèi)者產(chǎn)生違約，則拍賣房產(chǎn)后優(yōu)先償還的順序會(huì)給銀行和汽車金融公司帶來(lái)困擾?！　∑嚱鹑跇I(yè)務(wù)的核心是賺取高于銀行的利差、服務(wù)費(fèi)以及衍生產(chǎn)品如捆綁保險(xiǎn)等產(chǎn)生的利潤(rùn)，而這些超出的支出對(duì)于急于購(gòu)車的消費(fèi)者并不是問(wèn)題。這些讓汽車金融公司看到了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。目前看來(lái)，這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變還將繼續(xù)進(jìn)行下去。因此當(dāng)汽車刺激政策退出、北京等地實(shí)行限購(gòu)等重大不利因素出現(xiàn)時(shí)，合資品牌、豪華汽車憑借更強(qiáng)的品牌和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)占比的躍升。畢竟，路虎等豪華品牌與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合作是為了更好地拓展中國(guó)市場(chǎng)，核心技術(shù)的掌握還是需要通過(guò)企業(yè)自身的積累來(lái)提高?！　≌w來(lái)看，自主品牌乘用車的前途依舊不明朗?！　?011年，合資自主品牌汽車發(fā)展受到合資企業(yè)的重視，但銷量最大的B50月銷量也只徘徊在5000左右，還有進(jìn)一步下探的趨勢(shì)。而在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌的市場(chǎng)占有率自2009年達(dá)到頂峰后開始滑落，即使不考慮交叉乘用車銷售大幅回落的影響，自主品牌乘用車2011年的年增長(zhǎng)率依然與合資、豪華品牌相差甚遠(yuǎn)。龐大的遭遇反應(yīng)了中國(guó)經(jīng)銷商整體的困局：依靠中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展壯大，但未來(lái)卻難以保障，而遲遲不肯修改出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》更加重了市場(chǎng)的觀望情緒。　　上述原因使龐大做出了一個(gè)決策——收購(gòu)薩博汽車，這個(gè)多少帶些賭博性質(zhì)的決策最終沒(méi)有為龐大帶來(lái)回報(bào)。而在二、三線城市進(jìn)行開拓代價(jià)過(guò)高，投資回收期較長(zhǎng)。因此，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)滯緩之時(shí)，對(duì)渠道整合也成為應(yīng)有之義，這種整合使得經(jīng)銷商的發(fā)展空間受到擠壓。在工商注冊(cè)的6萬(wàn)多家汽車經(jīng)銷商中，70%是單店經(jīng)營(yíng)，不同4S店之間不同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)使得品牌滿意度尤其是服務(wù)滿意度難以提高，企業(yè)因?yàn)橐恍?S店的個(gè)體行為蒙受巨大聲譽(yù)損失，這些情況顯然給企業(yè)的管理帶來(lái)了難題。青年汽車作為制造商對(duì)一家瀕臨破產(chǎn)卻有相當(dāng)實(shí)力的老牌汽車商表示出興趣并不令人意外，而龐大以汽車貿(mào)易起家，為何會(huì)對(duì)一個(gè)并不熟悉的領(lǐng)域興趣如此濃厚？　　在2011年，中國(guó)汽車分銷產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些不同于以往的現(xiàn)象，例如豐田汽車加大對(duì)渠道的控制力度，計(jì)劃依照豐田在日本對(duì)經(jīng)銷商的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)汽車銷售渠道的掌握，其他汽車品牌對(duì)渠道的整合也已開始進(jìn)行?！　〗?jīng)銷商困局　　2011年年底，瑞典薩博汽車向瑞典法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)保護(hù)，使得龐大與青年聯(lián)合收購(gòu)薩博汽車的夢(mèng)想破滅，巨額資金可能將無(wú)法收回。而滿足小眾市場(chǎng)將為企業(yè)帶來(lái)高于大眾市場(chǎng)的利潤(rùn)率，同時(shí)豐富產(chǎn)品線、提升品牌形象?！　⊥瑫r(shí)，車的級(jí)別越低并不意味著產(chǎn)品的利潤(rùn)低，即使考慮關(guān)稅等因素，大眾甲殼蟲在北美等地的售價(jià)也遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng)。目前三大豪華品牌的價(jià)格都已下探到30萬(wàn)元以下，讓那些以往在邁騰、雅閣、凱美瑞等車型間猶豫的消費(fèi)者有了更多的選擇，雖然不具備B級(jí)車主力車型的空間、配置等優(yōu)勢(shì)，但接近的價(jià)格就能享受豪華品牌帶來(lái)的優(yōu)越感，使那些對(duì)商務(wù)用途不那么敏感的消費(fèi)者有了犒賞自己的機(jī)會(huì)?！　『廊A品牌發(fā)力“便宜車”　　在寶馬、奔馳與奧迪的發(fā)源國(guó)——德國(guó)，這些品牌可以做到為各個(gè)階層的消費(fèi)者服務(wù)，產(chǎn)品線遠(yuǎn)比在中國(guó)豐富?！　《旌蟿?dòng)力、純電動(dòng)汽車等作為未來(lái)汽車發(fā)展的方向，我們既無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)超越發(fā)達(dá)國(guó)家，也無(wú)法立即大批量普及。而目前已經(jīng)比較成熟的渦輪增壓等技術(shù)可以有效幫助降低汽車油耗，類似技術(shù)還有很大的發(fā)展?jié)摿??！　∧壳皝?lái)看，現(xiàn)階段汽車工業(yè)的環(huán)保要求應(yīng)主要體現(xiàn)在“高效”上。只掌握因變量的主動(dòng)權(quán)，而沒(méi)有掌握自變量的主動(dòng)權(quán)，中國(guó)汽車工業(yè)顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的強(qiáng)大。盤點(diǎn)2011中國(guó)汽車市場(chǎng)術(shù)為核心；品牌運(yùn)營(yíng)為創(chuàng)造利潤(rùn)的主要手段；無(wú)論產(chǎn)品的進(jìn)化還是市場(chǎng)的發(fā)展都遵循由低階向高階逐步發(fā)展的步驟。據(jù)中汽協(xié)會(huì)對(duì)行業(yè)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，%。他預(yù)計(jì)今年自主品牌市場(chǎng)占有率下降的局面并不會(huì)有所轉(zhuǎn)變?！　　　∽灾髌放瞥擞密囌加新视兴陆怠　∑嚦隹诹吭賱?chuàng)歷史新高　　2011年，乘用車自主品牌總體表現(xiàn)不如上年，%；%?！　?011年，在商用車主要品種中，客車市場(chǎng)表現(xiàn)最為出色，%；貨車市場(chǎng)結(jié)束上年快速增長(zhǎng)，呈小幅下降，%。2011年，%%。2011年12月，%；，%?！　?011年乘用車需求繼續(xù)增長(zhǎng)　　商用車市場(chǎng)需求下滑明顯　　2011年，在整體產(chǎn)銷微增的背景下，乘用車需求繼續(xù)增長(zhǎng)，而增幅明顯下滑。　　中汽協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2012年汽車市場(chǎng)需求有望高于上年，全年產(chǎn)銷增速也將快于上年，但總體會(huì)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年全年汽車銷量在2000萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率為8%。2011年12月，%，%；，%，%?！　≈衅麉f(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)朱一平分析，2011年，雖然受國(guó)家宏觀調(diào)控力度加大，汽車相關(guān)鼓勵(lì)政策退出等諸多不利因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷結(jié)束了連續(xù)兩年高速增長(zhǎng)，2011年的回落基本符合預(yù)期。2011年，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安福特、神龍和一汽豐田，、。2011年全球汽車銷量2011年全球汽車銷量 12011年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量 繼續(xù)穩(wěn)居全球第一 1盤點(diǎn)2011中國(guó)汽車市場(chǎng) 32012年中國(guó)汽車市場(chǎng)十大前瞻性預(yù)測(cè) 62011車市冷熱不均：美系高增長(zhǎng) 日系陷困境 92011年暢銷車型 10把豐田擠下第一寶座 通用靠什么 16真實(shí)的消費(fèi)能力 從2011年汽車銷量說(shuō)起 18俄羅斯2011年銷量增長(zhǎng)39% 達(dá)265萬(wàn)輛 19自主俄羅斯車市2011年銷量排行 202011年印度的新車銷量 21印度馬恒達(dá)取代塔塔稱雄本土車市 21澳大利亞2011年銷量排行 21捷豹路虎2011年中國(guó)增長(zhǎng)61% 突破四萬(wàn)兩千輛 302011年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量 繼續(xù)穩(wěn)居全球第一　　記者從2012年1月12日召開的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì)）月度信息發(fā)布會(huì)上獲悉，2011年，%%，產(chǎn)銷增速13年來(lái)首次低于3%，但我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量繼續(xù)居全球第一位。2011年，在行業(yè)內(nèi)骨干轎車企業(yè)中，合資企業(yè)表現(xiàn)不俗，其中上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和神龍等五家企業(yè)增幅高于全行業(yè)，%、%、%、%%，、。2011年，占轎車銷售總量的64%。　　2011年產(chǎn)銷增速同比逐月回落　　2012年汽車市場(chǎng)或好于上年　　從2011年汽車月度產(chǎn)銷變化情況來(lái)看，增速同比呈逐月回落態(tài)勢(shì)，但月均產(chǎn)銷保持在150萬(wàn)輛規(guī)模，產(chǎn)銷總量繼續(xù)穩(wěn)居全球第一?！　≈煲黄奖硎?，2011年中國(guó)汽車工業(yè)入世已滿十年，十年間汽車工業(yè)取得了良好發(fā)展，汽車銷量年均增長(zhǎng)超過(guò)20%，遠(yuǎn)高于全球總體增長(zhǎng)水平，汽車工業(yè)綜合實(shí)力明顯提升。其中，預(yù)計(jì)全年乘用車銷量約在1587萬(wàn)輛左右，%；商用車銷量在411萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率在2%左右?！　≈衅麉f(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，%%?！　≡诔擞密囍饕贩N中，交叉型乘用車表現(xiàn)最為低迷，成為拉動(dòng)乘用車增速回落的主要因素?！　?011年，受政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，商用車市場(chǎng)表現(xiàn)較為低迷，%。其中，半掛牽引車和貨車非完整車輛（貨車底盤）市場(chǎng)需求下降較為明顯，成為拉動(dòng)商用車銷量下降的主要因素，%%。　　對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，由于自主品牌多數(shù)為小排量車型，而且產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差，品牌溢價(jià)力較弱，2008年以前還能和外資品牌、合資品牌差異化發(fā)展，弱勢(shì)還不是很明顯；現(xiàn)在在市場(chǎng)低速增長(zhǎng)的情況下短兵相接，高下立現(xiàn)?！　?011年，雖然國(guó)內(nèi)汽車需求減緩，但汽車出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)?！　〈送?，根據(jù)海關(guān)汽車商品統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年1～11月，%；，%，全年將穩(wěn)超百億美元，超過(guò)歷史上最好的2008年。　　在汽車市場(chǎng)的三要素：產(chǎn)品和技術(shù)、品牌、渠道和消費(fèi)者(或者說(shuō)市場(chǎng))中，我國(guó)只在一個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)，那就是渠道和消費(fèi)者，這一要素既是自變量也是因變量，而產(chǎn)品與技術(shù)、品牌則是自變量。　　那些認(rèn)為在新能源汽車上我們可以趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的意見(jiàn)，顯然忽視了上述的規(guī)律，甚至對(duì)我們現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)即第三個(gè)要素的理解也不夠深刻：即使產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)現(xiàn)了，消費(fèi)者就一定要接受嗎？也就是說(shuō)，即使國(guó)產(chǎn)新能源汽車幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目標(biāo)，考慮到品牌的因素，消費(fèi)者也不一定會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)汽車。眾所周知，即使是最高效的汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)做功的利用率也不足50%，如果能更好地解決被浪費(fèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用問(wèn)題，那將為汽車的節(jié)能減排做出巨大的貢獻(xiàn)。甚至我們應(yīng)該更多地推廣手動(dòng)檔汽車(我國(guó)的手動(dòng)檔汽車市場(chǎng)占比遠(yuǎn)低于