【正文】 口增長、石油價(jià)格等等。 1 汽車銷量預(yù)測(cè)方法分析 那么，到 2015 年，中國汽車市場(chǎng)的銷量又將是怎樣的？毫無疑問，隨著中國逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化階段，剛性需求和消費(fèi)升級(jí)奠定了汽車銷量在未來穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間仍然很大，但與 4000 萬的產(chǎn)能相比，差距究竟有多遠(yuǎn)？以下為觀研天下專家的分析預(yù)測(cè)。但是產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，會(huì)帶來許多危害，影響汽車行業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展。產(chǎn)能過剩是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的常態(tài)，為避免喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃一般都適度超前于市場(chǎng)需求。繁榮背后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正醞釀著重重危機(jī)。 參考《中國專用汽車市場(chǎng)需求調(diào)研與發(fā)展前景分析報(bào)告(20152019)》影響汽車銷量的因素很多。2015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測(cè)觀研天下21 / 232015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測(cè)導(dǎo)讀：2015年國內(nèi)汽車銷量分析預(yù)測(cè)。在這些因素中，有些因素很容易在各類統(tǒng)計(jì)年鑒中能夠找到相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如 GDP、人均可支配收入、公路里程、人口增長、石油價(jià)格等等。 自 2009 年以來，中國已連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一汽車產(chǎn)銷大國。產(chǎn)能過剩，就是汽車行業(yè)發(fā)展的最大風(fēng)險(xiǎn)之一。適度的產(chǎn)能過剩是可以促進(jìn)企業(yè)競爭，淘汰一批競爭力差的企業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在近幾年國內(nèi)汽車市場(chǎng)長期看好的大背景下，汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，據(jù)各主要汽車集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到驚人的 4000 萬輛。 影響汽車銷量的因素很多?？蛇€有一些重要的影響因素，比如政策、消費(fèi)者心理等因素是沒有辦法去精確度量的。為確保未來汽車銷量預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性，這里將使用 SPSS 的曲線估計(jì)功能對(duì)未來的汽車銷量進(jìn)行預(yù)測(cè)。 SPSS 曲線估計(jì) 將表 1 中數(shù)據(jù)導(dǎo)入 SPSS 計(jì)算軟件，作出散點(diǎn)圖，從圖 1 可以看出，汽車銷量呈現(xiàn)曲線變化趨勢(shì)。由于年份數(shù)值較大，直接納入模型會(huì)產(chǎn)生很大的平方、立方項(xiàng)，將其進(jìn)行處理，產(chǎn)生新的時(shí)間序列變量，并將它作為自變量納入模型，得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表 2。 3個(gè)模型具有較的擬合優(yōu)度，通過了F檢驗(yàn)。 根據(jù)SPSS分析計(jì)算結(jié)果，可分別得出全國汽車銷量的二次曲線和指數(shù)曲線預(yù)測(cè)方程。 首先，將兩條擬合曲線進(jìn)行比較，如圖2所示；再將二次曲線和指數(shù)曲線的殘差作為新的變量，作出誤差項(xiàng)的序列圖，如圖3所示。 從圖2和圖3可以看出，從1995年到2007年，二次方程與指數(shù)方程的誤差圍繞零點(diǎn)緊密上下波動(dòng)。不論二次方程的誤差還是指數(shù)方程的誤差都呈現(xiàn)出明顯的走勢(shì)，2008年急劇下滑，2010年急劇轉(zhuǎn)正，2012年再度下滑?？梢姡粋€(gè)行業(yè)、一個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展深受經(jīng)濟(jì)、政治等外部大環(huán)境的影響。經(jīng)歷過2002010年的瘋狂增長后，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩、大城市緩解交通擁堵措施等因素的影響，2012012年開始進(jìn)入“微增長”時(shí)期。 鑒于未來環(huán)境的不定性，暫且預(yù)測(cè)未來三年的汽車銷量，選擇95%的置信區(qū)間，經(jīng)SPSS處理得到2013年2015年全國汽車銷量的預(yù)測(cè)值及預(yù)測(cè)區(qū)間，如表6所示。 3 結(jié)論及建議由表6所示，約3000萬輛，與預(yù)計(jì)的全國4000萬輛的產(chǎn)能有一定差距。因此，2015年汽車行業(yè)的供求矛盾是存在的，為了避免大規(guī)模的、嚴(yán)重的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象出現(xiàn)，使汽車產(chǎn)業(yè)能夠良性健康發(fā)展，觀研天下汽車行業(yè)分析師提出以下建議對(duì)策。 市場(chǎng)主導(dǎo)與政府監(jiān)管雙管齊下 在汽車生產(chǎn)中，真正的產(chǎn)能過剩指實(shí)際產(chǎn)量低于設(shè)計(jì)產(chǎn)能的70%。除去這部分企業(yè)，仍有上百家中小型汽車生產(chǎn)企業(yè)年銷量不到萬輛，這部分落后產(chǎn)能未被淘汰，是形成中國汽車產(chǎn)能過剩的重要原因之一。對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過?，F(xiàn)狀的調(diào)節(jié)，是以市場(chǎng)化的方式還是以政府行政的方式，一直存在著爭論?，F(xiàn)存的汽車行業(yè)中的大量企業(yè)，正是個(gè)別地方政府早些年為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、搞地方政績盲目建立起來的。這種“準(zhǔn)生證”的制度在黨的十八屆三中全會(huì)后可能放開，現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的“準(zhǔn)生證”將不再是稀缺資源，不具備競爭力的企業(yè)沒有必要再為保留“準(zhǔn)生證”而茍延殘喘。同時(shí)也實(shí)施事后監(jiān)督，這包括已經(jīng)在實(shí)施的汽車三包政策與汽車召回條例。同時(shí)，面對(duì)能源緊張和環(huán)境惡化等諸多現(xiàn)實(shí)問題，政府應(yīng)加強(qiáng)節(jié)能、環(huán)保汽車的研發(fā)；加大對(duì)汽車行業(yè)基礎(chǔ)性研究的投入，等等，從宏觀層面對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行更好的把控。 推動(dòng)行業(yè)兼并重組 在國內(nèi)的上百個(gè)汽車品牌中，真正做大做強(qiáng)的卻寥寥無幾，因此，要通過推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，解決汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，規(guī)模過小，競爭力薄弱的問題。2013年l月22日，工信部、發(fā)改委、財(cái)政部等12部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》(工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2013]16號(hào))提出了2015年以前對(duì)汽車等9大行業(yè)企業(yè)兼并重組的主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。繼工信部2013年7月下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》后，10月又發(fā)布了對(duì)48家汽車生產(chǎn)企業(yè)擬“勸退”的通知。與乘用車合資品牌占主流的現(xiàn)狀相反，商用車市場(chǎng)一直是中國品牌的天下。近年來的市場(chǎng)低谷使許多商用車生產(chǎn)企業(yè)的資源大量閑置，贊成資源浪費(fèi)，相對(duì)于乘用車，商用車的兼并重組更具有可操作性。目前很多的兼并重組還停留在所有權(quán)的歸屬上，進(jìn)一步的資源整合的效果沒能得到體現(xiàn)。建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的市場(chǎng)體系，加快形成企業(yè)自主經(jīng)營、公平競爭，著力清除市場(chǎng)壁壘，提高資源配置效率和公平性。汽車行業(yè)整體的結(jié)構(gòu)性調(diào)整勢(shì)在必行，這種調(diào)整可以是整車企業(yè)橫向上的兼并重組，可是整車企業(yè)也零部件企業(yè)的兼并重組，也可以汽車生產(chǎn)企業(yè)與服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)的兼并重組。相信通過兼并重組，中國也可能誕生一批具有國際競爭力和影響力的大型車企。 發(fā)展自主品牌，提升自主創(chuàng)新能力 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年16月累積銷量前十名的車企分別為上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、長安福特、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)、比亞迪汽車，雖說長城、比亞迪擠進(jìn)了前10的排名，但數(shù)字的差異是十分懸殊的，排名第一的上海大眾累計(jì)銷量784289輛，而排名第十的比亞迪累計(jì)銷量僅為260491輛。十八屆三中全會(huì)公報(bào)中提出，支持非公有制經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，堅(jiān)持權(quán)利平等、機(jī)會(huì)平等、規(guī)則平等，廢除對(duì)非公有制經(jīng)濟(jì)各種形式的不合理規(guī)定，消除各種隱性壁壘，放到汽車行業(yè)上就是要發(fā)展自主品牌，這對(duì)吉利、比亞迪等民營企業(yè)絕對(duì)是又一發(fā)展契機(jī)。 目前的中國是汽車制造大國，而不是汽車創(chuàng)造大國，三十多年的“市場(chǎng)換技術(shù)”并沒有改變我們?yōu)榭鐕敬蚬さ奈恢?，產(chǎn)能過剩的危機(jī)要求我們車企必須盡快完成從“制造”到“創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型?？v觀世界，真正具有競爭優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)都具有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力,如德國的大眾和寶馬、美國的通用和福特等。自主創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新的最高境界，是中國成為“汽車強(qiáng)國”的必由之路