【正文】 界處，以保證相鄰軌道電路之間的可靠的電氣絕緣，使他們互不影響。更換備用芯線故障恢復(fù)。 判斷處理在分線盤測試受端電壓為xx，為室外故障。 實例分析：軌道受端電纜斷線 故障現(xiàn)象：XX站SJG紅光帶。 中繼變壓器 中繼變壓器用于軌道電路受電端，BZ4與JZXC480型軌道電路繼電器配合使用可使鋼軌阻抗與軌道變壓器阻抗相匹配。在送電端測試軌面電壓OV，變壓器n次側(cè)電壓升高，限流電阻電壓明顯高于平常值，故判斷為斷線故障，逐步查找發(fā)現(xiàn)，送端限流電阻滑片接觸不良造成故障。 故障分析：室外測試送電端軌面電壓低，測送端變壓器電壓略高，限流電阻器電壓升高，一般是限流電阻滑片接觸不良。第二章 軌道電路各部分及其作用和故障實例分析 軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，目前使用的類型有BG1300、BG2300和BG150型可通過改變II次側(cè)的端子鏈接，獲得不同的輸出電壓。接收設(shè)備的繼電器因電流不足而不能勵磁，使接收設(shè)備的前接點斷開，后接點閉合，即發(fā)出軌道被占用的信息。接收設(shè)備的繼電器在一定強度的電路作用下勵磁，使接收設(shè)備的前接點閉合，后接點斷開，即發(fā)出軌道電路區(qū)段空閑的信息。 閉路式軌道電路 由軌道電路一端的發(fā)送設(shè)備、限流裝置及連接導(dǎo)線和另一端的接收設(shè)備組成。 軌道電路的分類 軌道電路的分類方法 按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路； 按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。一旦前方鋼軌折斷或出現(xiàn)阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。 軌道電路的另一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂。當機車車輛進入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。當列車駛離整個區(qū)間 ， 繼電器便會重新激磁 ， 綠燈便會再次亮起 ，其他列車便可進。 當閉塞區(qū)間內(nèi)無列車行駛時，電流會從電源經(jīng)由軌道流經(jīng)繼電器，并使其激磁帶動接點，接通綠燈之電路當有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路(號志機立即顯示險阻禁行)。 JZXC480型軌道電路的含義 J 繼電器 Z 整流 X 小型 C 插入型 480 阻值 所以，480是線圈電阻，而且是兩個線圈串聯(lián)的電阻值之和 JZXC480型軌道電路的原理 JZXC—480型軌道電路是非電化區(qū)段使用的一種非電碼化安全型交流連續(xù)式軌道電路，這種軌道電路構(gòu)成簡單，電路采用干線供電方式，由信號樓引出一對或兩對電纜向各軌道區(qū)段送電端軌道變壓器BG5供電，由受電端1：20的BZ4升壓變壓器升壓后送到室內(nèi)JZXC——480型繼電器。 作用：是監(jiān)督鐵路線路是否空閑，自動地和連續(xù)地將列車的運行和信號設(shè)備聯(lián)系起來，以保證行車的安全，在線路上安設(shè)的電路式的裝置。就目前電氣集中設(shè)備和移頻自動閉塞設(shè)備發(fā)生的故障來看，紅光帶所占的比例較大，它直接影響運輸安全和效益，因此電務(wù)部門以消滅“四斷一紅”為重點，為減少電務(wù)設(shè)備對運輸生產(chǎn)造成的干擾，提出了多種預(yù)防軌道電路發(fā)聲紅光帶的措施，情況雖有好轉(zhuǎn)，但故障比例仍較大。 軌道電路的制式較多，常見的JZXC—480型交流軌道電路、移頻軌道電路、25ZH相敏軌道電路、UM71等。這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設(shè)備。車站軌道電路主要采用工頻軌道電路。工頻軌道電路采用工業(yè)電流頻率作為軌道電路的電流頻率。這種軌道電路實質(zhì)上是交直流軌道電路，電源是交流電，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣麟姡撥壚^電器是整流式。 整個軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電路，各區(qū)間的起始點皆設(shè)有信號機(色燈信號機)，當列車進入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至信號機，此時位于區(qū)間入口的信號機，立即顯示險阻禁行的信息。JZXC480型軌道電路的維護及故障處理畢業(yè)論文目錄摘要 3緒論 8第一章 軌道電路的概述 9 9 9 9 10 10 10第二章 軌道電路各部分及其作用和故障實例分析 11 11 11 11 11（具體）位置的確定 12 12第三章 軌道電路的工作狀態(tài) 14 14 14 14 14 14 14第四章 JZXC480軌道電路測試項目、技術(shù)標準及方法 15 15 15 15 16第五章 軌道電路常見的故障 16 16 16 16 16 19 19 20 20 20 20第六章 軌道電路故障的分析與處理 22，分線盤無電壓 22，從分線盤上測試室外送回的電壓在正常范圍 22 23 23 23 24 24 24 25 JZXC480型軌道電路分路不良的解決 25 解決軌道電路分路不良的具體措施 26第七章 極性交叉 28 28 28 28（具體）位置的確定 28第八章 分路靈敏度 29（shunting sensitivity)的概念 29 29總結(jié) 31參考文獻 3235緒論 軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。 工頻交流連續(xù)式軌道電路（JWXC480型）是最常用的站內(nèi)軌道電路，鋼軌中傳輸交流電 ，軌道繼電器采用整流式。與交流軌道電路相比，無需調(diào)整相位角。這種電路可由工業(yè)電網(wǎng)供電，廣泛應(yīng)用在蒸汽、內(nèi)燃和直流電力牽引區(qū)段。 非工頻軌道電路：采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。因此，一般在交流電力牽引區(qū)段的車站采用，如75赫交流軌道電路，25赫相敏軌道電路，移頻軌道電路和亞音頻軌道電路均屬這種類型。軌道電路的構(gòu)成及工作原理并不復(fù)雜，但引發(fā)的軌道電路故障的原因和故障時表現(xiàn)出的現(xiàn)象是多樣化的。 第一章 軌道電路的概述 軌道電路的組成以及作用 組成：JZXC480型軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。JZXC—480型軌道電路一送一受只有送端串有可調(diào)電阻，一送多受時各受電端都加一只電阻。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。 當設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。在充當導(dǎo)線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。此外，還有無絕緣軌道電路等。 在軌道電路區(qū)段空閑時，從軌道電源發(fā)送一定強度的信號電流，經(jīng)鋼軌線路送至軌道電路的接收端。在軌道電路被機車車輛占用時，從軌道電路電源發(fā)出來的信號電流因機車車輛車軸的分流，而只有很少一部分信號電流送至軌道電路的接收設(shè)備。閉路式軌道電路的特點是電路任何部分出現(xiàn)故障時，接收設(shè)備的繼電器都不能勵磁，而發(fā)出軌道電路區(qū)段被占用的信息，這是符合鐵路信號故障安全原則的。送端限流電阻接觸不良： 故障現(xiàn)象：xx站紅光帶。 判斷處理：在分線盤甩線測試軌道回樓電壓2 . 3v，判斷