行人交通仿真研究進(jìn)展-展示頁(yè)
2025-07-03 17:07本頁(yè)面
【正文】 egion, PedGo, SimWalk, AnyLogic, VISSIM。從那以后，許多來(lái)自物理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、和交通工程學(xué)界的學(xué)者投入到了這方面的研究。這些模型基于行人行為，面向計(jì)算機(jī)仿真。上世紀(jì)80年代中期以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)仿真和重現(xiàn)行人交通場(chǎng)景成為可能，也就是“計(jì)算機(jī)仿真”，這種技術(shù)在仿真當(dāng)中把每個(gè)行人看成具有自身屬性的獨(dú)立實(shí)體。現(xiàn)在經(jīng)常被用到的“行人仿真”一詞實(shí)際上主要指“行人微觀(guān)仿真”，這項(xiàng)研究的內(nèi)容分兩大塊：仿真模型和仿真軟件。這些研究因?yàn)闆](méi)有考慮行人間的相互影響所以不太適合用于預(yù)測(cè)步行區(qū)域或建筑物內(nèi)的行人流特性，而且這些研究大部分繼承的是機(jī)動(dòng)車(chē)交通流的理論。那時(shí)計(jì)算機(jī)技術(shù)還不發(fā)達(dá)，大部分的研究?jī)H僅是靠肉眼觀(guān)察、拍照、膠片記錄等方式宏觀(guān)評(píng)價(jià)行人流。宏觀(guān)研究主要關(guān)注行人設(shè)施當(dāng)中行人步行空間分配的問(wèn)題，比如流量速度密度的關(guān)系；中觀(guān)研究主要關(guān)心行人流中的群特性；微觀(guān)研究則把行人流中的每個(gè)行人看成具有速度、年齡、環(huán)境、心理等屬性的獨(dú)立實(shí)體。因此，近年來(lái)出現(xiàn)了許多專(zhuān)門(mén)的行人交通理論、模型、方法以及相關(guān)的軟件產(chǎn)品，而且越來(lái)越多的人也對(duì)行人交通仿真的研究體系和進(jìn)展感興趣，所以，對(duì)相關(guān)的研究情況作一回顧了總結(jié)就顯得很有必要。作為一種對(duì)復(fù)雜問(wèn)題和隨機(jī)現(xiàn)象具有良好描述能力的有效工具，計(jì)算機(jī)仿真已經(jīng)成了研究、評(píng)價(jià)行人交通的重要手段之一。近來(lái)，特別是911事件以來(lái)，行人研究成為了物理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)以及交通工程等學(xué)科的研究熱點(diǎn)。1 引言作為一個(gè)新興詞匯，“行人交通”正在被包括城市交通研究者、管理者和交通參與者在內(nèi)的人所認(rèn)識(shí)和了解。行人交通仿真研究進(jìn)展 已有 1154 次閱讀 2010427 22:59 |個(gè)人分類(lèi):行人仿真|系統(tǒng)分類(lèi):科研筆記|關(guān)鍵詞:城市交通，行人交通，疏散，交通流 前些日子對(duì)以前研究的行人交通做了一個(gè)規(guī)整，梳理了一下其研究進(jìn)展行人交通仿真研究進(jìn)展狹義上的行人交通只包括發(fā)生在道路上的步行行為；廣義上的行人交通則包括發(fā)生在一切公共設(shè)施范圍內(nèi)的步行行為，比如機(jī)場(chǎng)、地鐵站、體育場(chǎng)館、人行道、人行橫道等。這些研究的努力都是為了使步行活動(dòng)更方便、更舒適、更經(jīng)濟(jì)、更安全。盡管如此，與機(jī)動(dòng)車(chē)交通仿真不同，行人系統(tǒng)因?yàn)榫哂兄T如多樣性、慢速性、隨機(jī)性和自組織性的獨(dú)特特征而顯得復(fù)雜的多。2 研究概況總體來(lái)說(shuō)，行人研究可以分為三個(gè)層次：宏觀(guān)、中觀(guān)和微觀(guān)，它們之間并沒(méi)有嚴(yán)格的界線(xiàn)。行人研究的歷史可以追溯到上世紀(jì)五十年代，那時(shí)候的人們主要關(guān)心流量速度密度的關(guān)系和行人設(shè)施的容量。一個(gè)比較早的宏觀(guān)行人仿真模型是由Fruin在1971年提出的，他的模型已經(jīng)被HCM所采用作為分析宏觀(guān)行人流特性的方法?？陀^(guān)的說(shuō)，這些模型對(duì)于計(jì)算一些常態(tài)下的宏觀(guān)參數(shù)是有效的，但是如果要求更細(xì)一些或場(chǎng)景更復(fù)雜些，它們就無(wú)能為力了。前者是構(gòu)建用于描述行人交通特性的模型，后者是開(kāi)發(fā)用于測(cè)試和可視化行人相關(guān)設(shè)計(jì)方案的仿真工具。隨之，行人微觀(guān)仿真模型應(yīng)運(yùn)而生。早期的微觀(guān)行人仿真模型是從計(jì)算
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