蘇橋特大橋t梁架設(shè)施工方案-展示頁
2024-11-19 04:46本頁面
【正文】 上橫梁 → 拼裝前支腿 → 拼裝后支腿 → 拼裝天車 → 電器系統(tǒng)安裝 → 全面安檢 。 技術(shù)組負責(zé)施工方案交底，負責(zé) 測量 復(fù)核梁體位置放樣、編制架梁作業(yè)指導(dǎo)書和安全技術(shù)保證措施等工作 ； 施工組負責(zé) 架梁運輸?shù)氖┕そM織安排及對外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)等工作 ； 物資供應(yīng)組負責(zé)施工所需材料、機具設(shè)備的組織供應(yīng)等工作 ； 安全調(diào)度組負責(zé)施工安全、人員 培訓(xùn)、教育 等，及 要點施工期間鐵路防護、施工聯(lián)絡(luò)，要點登記、 銷記 工作 ； 后勤 保障 組負責(zé) 做好茶水供應(yīng)，提高飯菜質(zhì)量， 做好防暑降溫工作， 確保施工人員有精力搞好現(xiàn)場工作及 對外聯(lián)絡(luò)和宣傳工作 ； 架梁作業(yè)組負責(zé) 梁 場內(nèi)吊裝、運輸、架設(shè)等具體實施工作。 成立架梁指揮領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：王光華（項目經(jīng)理） 副組長： 劉金輝 （ 生產(chǎn)副經(jīng)理 ） 、趙利哲（項目總工） 為確保架梁施工的順利進行，施工現(xiàn)場成立保障小組： A 技術(shù)組：組長： 趙利哲 ；組員： 李超、 王 振 、張晶博 B 施工組：組長： 梁必萬 ；組員： 李強、 梁東平、 麻國哲 C 物資供應(yīng)組：組長：靳永清；組員： 陳振平 D 安全調(diào)度組：組長： 吉利星 ；組員： 馮磊、王俊文 E 后勤保障組：組長： 閆宏 ；組員： 趙 燕 、周帥、馮彥君 F 架橋作業(yè)組負 責(zé)：組長：梁東平；組員：麻國哲、李彥斌、馮濤 第 6 頁 共 20 頁 聯(lián)系電話： 03745649027 任務(wù)分工 項目經(jīng)理：負責(zé) 架梁施工 的全面管理工作。架梁作業(yè)組 35 人負責(zé)體場內(nèi)吊裝、運輸、架設(shè)等工作。 下設(shè)技術(shù)組等 6 個 小組。 6）天車載重縱移速度為： 3m/min。 3）架橋機總功率為： 98kw； 4）架橋機縱移及過孔速度為： 3m/min。 架橋機的特點 1） 滿足鐵路及公路單線（雙線）簡支 T 梁或箱梁的架設(shè)； 2） 滿足小曲線半徑架設(shè)； 3）中支腿為活動支腿，自動適應(yīng)變跨架設(shè)； 4）作業(yè)程序更簡單，更易操作； 5）整機性價比更高； 6）可以滿足公路和鐵路運輸要求。每臺泵站控制 2 根油缸，泵站均采用手動操作。 米，便于天車在小曲線上提梁作業(yè)和實現(xiàn)邊梁架設(shè)一次到位。每套天車上布置有一臺 6 噸卷揚機，滑車組倍率為 14，鋼絲繩采用 6 37φ 。后橫梁下有可調(diào)軌距的輪組，以實現(xiàn)架橋機在坡道上的縱向移動。中支腿為活動支腿。前支腿為可液壓升降的固定支腿。架橋機過孔采用配重過孔的方法。 架橋機結(jié)構(gòu)介紹 架橋機主要由主承重梁、前支腿、中托輪組、后支腿、電氣控制、天車起重、縱移及橫移系統(tǒng)等組成。 （ 3） 100t 移動提梁機一對。 （ 1） LBQJ160/40m型架橋機一臺。 T 梁沿路基沿線及存梁場存放，能夠滿足現(xiàn)場架梁需要。由于行車干擾較大，梁體運輸晚上進行時，應(yīng)在梁體上貼反光膠布并設(shè)置燈光作好梁體照明工作，保證梁體運輸安全。 ②在預(yù)制梁場將梁體平穩(wěn)放至運梁炮車上，注意梁體是否平穩(wěn)，第 3 頁 共 20 頁 梁體中心是否和運梁炮車轉(zhuǎn)向架中心重合，技術(shù)人員應(yīng)提前算好梁體重心偏移位置，防止在運梁路途中發(fā)生傾覆事故。為了安全順利的完成架梁施工運梁任務(wù)，應(yīng)做好相應(yīng)的安全技術(shù)措施，做到萬無一失。 ?施工現(xiàn)場準備 由于中鐵三局新鄭制梁場離架梁施工現(xiàn)場 40Km， T 梁計劃采用汽車公路運輸，且梁體重達 140 噸，運梁車的高度達到 米，運梁車重心較高，運梁難度較大。認真向各工種、各崗位工序進行技術(shù)交底，檢測支座墊石及預(yù)制 T 梁的強度必須達到設(shè)計標(biāo)號。對所架梁跨、支座的標(biāo)高及位置尺寸進行認真復(fù)核，并在梁出廠前檢查兩片梁所留橫向張拉孔位是否對應(yīng)，如發(fā)現(xiàn)錯位現(xiàn)象應(yīng)在梁廠及時調(diào)整。 第 2 頁 共 20 頁 施工準備 ?技術(shù)準備 架梁前技術(shù)人員檢查墩臺身及墊石混凝土強度，測量復(fù)核墩臺中線、標(biāo)高、梁體幾何尺寸、墊石預(yù)留支座孔位置和深度，如發(fā)現(xiàn)預(yù)留孔內(nèi)有殘余混凝土和碎石應(yīng)及時清理干凈。 架好 1 片 T 梁后，做好防倒梁支撐 ，然后架 設(shè)另外一片 T 梁 ，將 兩片梁體預(yù)留鋼筋焊接成一體后逐孔架設(shè)其余 T 梁 。 其中 第 54 跨上跨京廣鐵路需要點施工。其中蘇橋特大橋全長 ，上部結(jié)構(gòu)采用后張法簡支 T 梁，孔跨式樣為 87 32m、 4 24m 預(yù)應(yīng)力混凝土梁，共有 T 梁 91 孔（共 182 片），其中 24m 梁四孔 8 片， 32m梁 87 孔 174 片。第 1 頁 共 20 頁 蘇橋特大橋架梁施工方案 一、 工程概況 許昌至禹州鐵路位于河南省中部，為河南省地方鐵路神（后）鄲（城）線 762mm 窄軌鐵路改造的一部分。目前該線主要擔(dān)當(dāng)角子山礦石與沿線各礦井站的煤炭外運任務(wù)。 T 梁 由 中鐵三局新鄭制梁廠生產(chǎn) ,利用汽車運輸，在工地 路基和存梁場存放 ， 提梁機 提梁至運梁炮車，運梁炮車運至橋頭，架橋機架設(shè)就位。 二 、 總體施工方案 1 總體 方案 （ 1）總體施工安排 蘇橋特大橋 T 梁架設(shè)， 從小里程至大里程方向架設(shè)， T 梁 采用輪胎式炮車進行運輸 ， LBQJ160/40m 型架橋機 進行架設(shè) 架橋機在 存梁場上進行 拼裝 ，存梁區(qū)提梁時采用 一對 100t 輪胎式提梁機 ， 裝 至 160t運梁 炮 車運到孔位， 直接喂進 架橋機 進行 T 梁 架設(shè) 。 ?施工工藝 拼裝架橋機→ 架橋機就位→架橋機試運行→安裝支座→喂梁至架橋機
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