【正文】 且混凝土外包加固效果較好；但梁開裂自上而下發(fā)展，則主要是由于梁體兩端受不均勻沉降造成的開裂，如果采用混凝土外包加固，則由于澆注混凝土困難無法進行，而且如果采用混凝土外包加固，會增大剛度，結(jié)構(gòu)由于變位產(chǎn)生的受力也會因為剛度增大而增大，反而會造成橫梁開裂變得更為嚴(yán)重，因此，針對梁體上部開裂的情況，不可以采取加大斷面的方法進行，故采用外包碳纖維布的方法進行加固。中交一航三公司曾采用類似的方法對雜貨碼頭進行過類似的加固修復(fù)，對植筋膠錨固鋼筋的操作方法、采用臨時措施利用高差保證牛腿混凝土質(zhì)量有成熟和可靠經(jīng)驗，可以很好的保證施工質(zhì)量。由于橫梁斷面較大，牛腿頂面和橫梁底面接觸處的混凝土質(zhì)量比較難控制，在混凝土振搗和密實上需要采取特殊工藝方能保證施工質(zhì)量。而控制錨固鋼筋質(zhì)量需要對所錨固的鋼筋本身、植筋膠質(zhì)量和錨固作業(yè)方法進行嚴(yán)格控制，從源頭和施工過程中對施工質(zhì)量進行有效控制。 2）加固施工要點本子項工程的加固要點有兩個：一個是錨固栽筋質(zhì)量控制，另一個是牛腿混凝土澆注質(zhì)量控制。具體論述如下： 雜貨碼頭采用混凝土外包法加固開裂橫梁1）加固原理分析雜貨碼頭采用外包法進行加固的橫梁共計78根，數(shù)量較大，而且所加固橫梁的下方均需要增設(shè)兩個牛腿，從而對橫梁進行有效支撐。由于本工程子項較多，而且子項內(nèi)可能采取的方法完全不同，體現(xiàn)了維修工程的特點。對于聚丙烯纖維細石混凝土的施工，要從配置、運輸、施工、養(yǎng)護的各個環(huán)節(jié)上嚴(yán)格控制，最大限度防止面層混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。，對于施工提出了較高的要求。，主要的措施體現(xiàn)在安全和施工質(zhì)量上。無論是拆除砼構(gòu)件還是附屬設(shè)施，均要有相應(yīng)的保護措施。 由于本修復(fù)工程分別位于雜貨碼頭、煤二期碼頭和油品碼頭，所以地點分散，工程類型也不同，需要施工做好時間計劃、工序安排和人員機具調(diào)配。碳纖維布加固結(jié)構(gòu)的工程在工民建中廣泛應(yīng)用，但在港口工程中比較少，其加固效果要充分考慮潮水影響因素，黏貼碳纖維布選擇在退潮進行，充分利用干燥時間， 保證黏貼效果；防止面層的開裂并不是采用聚氨酯纖維混凝土就能保險實現(xiàn)，需要根據(jù)新材料特性，嚴(yán)格按照施工程序，加強養(yǎng)護實現(xiàn)新材料性能充分發(fā)揮。一方面考慮施工安全問題，另一方面也要考慮潮水對修復(fù)工程所用的碳纖維樹脂、鋼筋、混凝土造成不利影響。 2）潮水作業(yè) 修復(fù)工程對潮水作業(yè)更為敏感。 本工程的施工內(nèi)容按照設(shè)計圖紙和工程量清單，重要工程量如下：序號項目名稱單位數(shù)量備注1雜貨碼頭維修1．1加固基樁工程1．外包修復(fù)原破損基樁根7鑿除原有松散混凝土3 m3，1．新施打鉆孔灌注樁根4所用C30F300混凝土130m3,所用鋼筋14198kg1．加工鋼護筒Kg89281．鑿除并恢復(fù)面板混凝土m34C40F300混凝土恢復(fù)1．開挖岸坡塊石m3101．現(xiàn)澆承臺鋼筋混凝土m3C30F300混凝土1．現(xiàn)澆承臺所用鋼筋Kg26111．2更換面板工程1．拆除原面板混凝土m315外運出場．2拆除面板上方面層砼m310外運出場．3加工空心板塊1鋼筋680kg，．4加工實心板塊1鋼筋1028kg，．5涂刷防腐涂料M2401．3加固橫梁工程1．砼外包加固橫梁（底部開裂）根78打孔栽筋共計2808個，鑿毛312 m2；,鋼筋7371kg．2增設(shè)牛腿個156打孔栽筋共計4212個，鑿毛156m2；,鋼筋13338kg碳纖維外包橫梁（上部開裂）根28混凝土鑿毛168 m2,所用碳纖維布共計252m2碳纖維外包后邊梁（上部開裂）根3混凝土鑿毛共計24m2,所用碳纖維布共計36m2涂刷混凝土防腐涂料M26242煤二期碼頭面層改造工程鑿除原面層砼M32733鑿除的深度約10cm重新澆筑面層砼M2C40F300聚丙烯細石混凝土3油品碼頭破損基樁維修工程開挖并恢復(fù)塊石M318砼鑿毛M2100錨固栽筋根216植筋膠錨固混凝土外包基樁根9，所用鋼筋1360kg4煤二期碼頭維修工程拆除并恢復(fù)管溝混凝土M3C40F300混凝土，鋼筋約2200kg拆除并恢復(fù)管溝蓋板塊24C40F300砼24方，鋼筋約4800kg拆除并恢復(fù)護輪坎M3C30F300混凝土，鋼筋約220kg拆除并局部恢復(fù)橫梁根1，所用鋼筋600kg現(xiàn)澆新樁帽梁m3C40F350混凝土，鋼筋1645kg截除原破損基樁和樁帽砼并外運m3m3C35F300砼，護筒10960kg四、 施工總體安排 1）修復(fù)工程自身特點碼頭修復(fù)工程與新建工程具有顯著的不同。 黃驊港雜貨碼頭、煤二期碼頭結(jié)構(gòu)型式為高樁梁板結(jié)構(gòu)，油品碼頭為高樁墩臺式結(jié)構(gòu)。其中，雜貨碼頭維修工程包含三個子項目，分別是基樁修復(fù)工程、更換面板工程和加固橫梁工程。、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系文件 《質(zhì)量手冊》； 《質(zhì)量健康安全和環(huán)境手冊》； 《質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系程序文件》；《管理體系作業(yè)文件匯編》。在工程開工前，上述標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有修改或修訂，且在施工期內(nèi)開始實施，施工中我們將遵照執(zhí)行。在編制具體施工工藝和施工方法時，充分考慮、合理利用公司和國內(nèi)外先進的生產(chǎn)設(shè)備和船機設(shè)備，組織機械化和專業(yè)化施工，確保工程工期和質(zhì)量。在安全生產(chǎn)的前提下，做到各項目、各區(qū)塊施工工序兼顧，銜接合理，彼此減少互相干擾，合理調(diào)配人力和設(shè)備、財力資源，減少施工成本，保證施工質(zhì)量，創(chuàng)造環(huán)保和友好、文明的施工環(huán)境。 3．結(jié)合現(xiàn)場實際情況組織施工的原則。 2．嚴(yán)格按設(shè)計要求及施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)組織施工的原則。神華黃驊港碼頭維修工程施工組織設(shè)計一、 總則 1．遵守招標(biāo)文件中的條款和規(guī)定的原則。在編制方案過程中，對本工程的招標(biāo)范圍、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期安排及工程實施等要求嚴(yán)格按招標(biāo)文件規(guī)定的格式和內(nèi)容編寫。在編寫施工方法時，嚴(yán)格按照設(shè)計要求，嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)管理、精心組織，堅持高標(biāo)準(zhǔn)的工程質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)精品工程。根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理的進行施工布置，安排施工順序。 4．采用先進施工設(shè)備和施工技術(shù)原則。二、 編制依據(jù) 《神華黃驊港碼頭維修工程招標(biāo)文件》 《神華黃驊港碼頭維修工程施工圖設(shè)計說明》 《神華黃驊港碼頭維修工程工程量清單》 《神華黃驊港碼頭維修工程施工圖（包含四本）》 《高樁碼頭設(shè)計及施工規(guī)范》（JTS16712010）； 2. 交通部《水運工程測量質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS2582008；《港口工程地基規(guī)范》（JTJ25098）；《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ21598）；《水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ26996）；《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTS2572008）；《水運工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ26896）；《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ26798）；《海港水文規(guī)范》（JTJ21398）；《港口工程樁基動力檢測規(guī)程》（JTJ2492001）；《水運工程測量規(guī)范》（JTJ2032001）；《港口工程樁基規(guī)范》及局部修訂（JTJ254－98）；《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ240－97）；《開敞式碼頭設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程》（JTJ295－2000）；《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTJ275－2000）；《港口及航道護岸工程設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ300－2000）；《港口道路、堆場鋪面設(shè)計與施工規(guī)程》（JTJ296－96）。 1.《中華人民共和國建筑法》； 2. 2005年版《港口工程竣工驗收辦法》； 3.《中華人民共和國合同法》； 4.《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》； 5.《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》； 6.《水運工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》； 7.《港口建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)》； 8.《水運工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》（試行）；9.《水運建設(shè)項目文件材料立卷歸檔管理辦法》。三、 工程概況：神華黃驊港碼頭維修工程：神華黃驊港務(wù)有限公司：中交一航局三公司有限公司：河北省黃驊港內(nèi)： 本維修工程內(nèi)容包括黃驊港雜貨碼頭維修工程、黃驊港油品碼頭破損基樁維修工程、黃驊港煤二期碼頭修復(fù)工程、煤二期碼頭面層改造工程四個項目。 本工程的主要施工項目有：（1） 施打新鉆孔灌注樁9根，其中雜貨碼頭7根，煤二期碼頭2根；（2） 修復(fù)原碼頭基樁共計16根，其中雜貨碼頭7根，油品碼頭9根；（3） 更換雜貨碼頭破損面板2塊，包括相應(yīng)區(qū)域的面層工程；（4） 外包混凝土修復(fù)雜貨碼頭橫梁78根，增設(shè)支撐牛腿156個；（5） 黏貼碳纖維布修復(fù)雜貨碼頭梁（橫梁、后邊梁）31根；（6） 修復(fù)煤二期碼頭面層2733m2；（7） 涂刷混凝土防腐涂料共計約700m2；（8） 恢復(fù)其他相應(yīng)的管溝、附屬設(shè)施等。 維修工程中所用的材料有C40F300混凝土、C30F300混凝土、添加聚丙烯細石混凝土、碳纖維布、植筋膠、混凝土防腐涂料等材料。修復(fù)工程在原結(jié)構(gòu)上進行補強、加固或修復(fù)，需要考慮與原結(jié)構(gòu)的銜接、新老結(jié)構(gòu)的匹配、施工的可能性、是否對原結(jié)構(gòu)造成破壞影響、施工與碼頭作業(yè)相互影響等，具有自身顯著的特性。除煤二期碼頭面層工程基本不受潮水影響外，其他三個子工程都要嚴(yán)格遵照潮汐漲落規(guī)律來安排施工。 3）新材料的應(yīng)用 本次維修工程所涉及的新材料新工藝包括碳纖維布修復(fù)橫梁、聚氨酯纖維細石混凝土修復(fù)面層混凝土。 4）工程子項多，地點分散。 ，采取措施有：首先保護好原有結(jié)構(gòu)。新結(jié)構(gòu)完成后要與老結(jié)構(gòu)之間有可靠連接，栽筋錨固要達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，新混凝土標(biāo)號比原有結(jié)構(gòu)強度要高一級，新老結(jié)構(gòu)之間要進行充分鑿毛，凈水沖洗，最大限度保障施工質(zhì)量。施工中，每天結(jié)合潮汐表和天氣預(yù)報，對潮水漲落做好準(zhǔn)備，對于碼頭下方施工的，要計算安全通道關(guān)閉時間，提前從碼頭下方撤離，并保護好相關(guān)的儀器設(shè)備和施工機具；對于碳纖維樹脂施工的，要計算樹脂凝固時間，在凝固之前，防止潮水淹沒造成樹脂功能有所損傷；對于新澆注的混凝土，要求混凝土在初凝前，潮水不能淹沒。由于碳纖維在港口工程上的成功應(yīng)用案例較少，因此，建議充分吸收以往其他地區(qū)碳纖維布施工的經(jīng)驗，尤其是對基層的處理要打磨到位，露出堅硬粗骨料，；對于棱角進行倒角處理，使之平滑過渡；對于碳纖維布之間的搭接也必須滿足設(shè)計要求的搭接長度等。，施工前首先要分析各個工程不同特點，提前安排施工順序，以雜貨碼頭維修為主，其他碼頭修復(fù)相互配合，最大限度利用人員、設(shè)備，配合潮水規(guī)律，將分散的工程按照施工次序有效銜接，減少浪費，減少工期，提高效益。為此，對本工程中的施工方法及施工要點的概述，按照不同施工方法分別論述的方法進行。分析本工程子項，外包橫梁可增加橫梁斷面，提高橫梁的剛度，不僅可以修復(fù)裂縫，也可以防止新裂縫的繼續(xù)開展，但外包橫梁后，自重也有所增加，為了消除不利影響，且減小橫梁跨中彎矩，因此又在加固橫梁兩端下方分別增設(shè)牛腿，牛腿和樁帽之間錨固連接，從而支撐橫梁受力。由于鋼筋錨固質(zhì)量是新澆筑混凝土和原混凝土之間形成固結(jié)的保障，新老混凝土有效結(jié)合并能共同發(fā)揮作用依賴于二者之間的錨固鋼筋能力的發(fā)揮和鑿毛質(zhì)量，因此，首先要控制鋼筋錨固的質(zhì)量。牛腿混凝土的澆筑質(zhì)量是能否對所加固橫梁起到支撐作用的關(guān)鍵。具體的方法是在牛腿混凝土頂面部位施工時，在橫梁兩側(cè)、牛腿上方做臨時漏斗，漏斗內(nèi)裝塌落度較大、同標(biāo)號細石混凝土，通過高度差使得混凝土能夠達到橫梁底部中心，從而對橫梁形成有效支撐，施工完成后可以對采取臨時措施造成的多余混凝土部分去除，形成規(guī)則外觀尺寸。以往工程照片參考如下：3）施工流程圖搭設(shè)臨時加固平臺——現(xiàn)場鑿毛——鉆孔——清孔——植筋膠錨固鋼筋——鋼筋綁扎——模板支設(shè)——混凝土澆注——拆除模板——混凝土修補——混凝土養(yǎng)護——防腐涂料涂刷——驗收 雜貨碼頭采用碳纖維外包法加固梁構(gòu)件1）加固原理分析雜貨碼頭采用碳纖維外包法進行加固的橫梁共計28根，外加3根后邊梁也采用該方法進行加固。 2）加固施工要點本子項工程的加固要點有兩個：一個是對構(gòu)件基層打磨處理質(zhì)量控制，另一個是嚴(yán)格控制碳纖維黏貼時間，防止受潮水對碳纖維布帶來的不利影響。尤其是基層的打磨質(zhì)量要嚴(yán)格控制。如果打磨不夠徹底，混凝土表層松散混凝土未能去除，必然會造成碳纖維布隨之破壞，因此，打磨必須將浮灰和松散的表層混凝土打磨掉，直至露出堅硬的粗骨料后方可黏貼碳纖維布；另外，控制黏貼碳纖維布的時間，黏貼的時間選擇在落潮時的可操作時間內(nèi)進行，這樣可以盡量延長潮水淹沒碳纖維的時間，在該時間內(nèi)，碳纖維布的粘結(jié)樹脂已固化或初步固化，不會產(chǎn)生受潮水影響泛白、流白漿等失效現(xiàn)象。更換的面板與原設(shè)計面板狀況保持一致。拆除破損面板時即對接頭處鋼筋進行保護，人工鑿除混凝土后，露出外伸鋼筋，然后將鋼筋彎起，長度要滿足焊接長度要求，待新加工的面板安裝就位后，重新拉直鋼筋與新面板的須子筋焊接，待接縫鋼筋處理好后現(xiàn)澆接頭。 雜貨碼頭加固基樁工程1）加