智能交通綜合管控平臺(tái)20xx-展示頁(yè)
2025-07-02 19:51本頁(yè)面
【正文】 供全方位的交通信息服務(wù)，力爭(zhēng)在交通信息化領(lǐng)域取得新的突破。：中國(guó)的智能交通系統(tǒng)的研發(fā)最早可以追溯到20世紀(jì)80年代對(duì)于公路收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)。而要提高科學(xué)管理能力，就必須實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理，即建設(shè)智能交通系統(tǒng)，交通綜合管理平臺(tái)作為智能交通系統(tǒng)的核心，對(duì)智能交通的發(fā)展起著決定性的作用。 現(xiàn)今的城市交通問(wèn)題已成為世界問(wèn)題，通過(guò)交通信息化來(lái)解決城市交通問(wèn)題也逐漸成為趨勢(shì)。智能交通綜合管控平臺(tái)二〇一三年十二月一、目 錄（國(guó)內(nèi)外情況、發(fā)展現(xiàn)狀）（組成部分介紹）二、內(nèi) 容1. 平臺(tái)概述：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和居民收入水平的穩(wěn)定增加，使得我國(guó)城市交通運(yùn)輸?shù)男枨蠹ぴ?。交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)突出表現(xiàn)了兩個(gè)方面，一個(gè)是交通運(yùn)輸量的大幅度增加，另外就是社會(huì)及居民機(jī)動(dòng)車保有量的飛速增長(zhǎng)。先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，提高對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的科學(xué)有效管理，可以提高車輛通行率30％。智能交通管理控制綜合平臺(tái)將交通指揮調(diào)度系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、道路交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)以及各類公安業(yè)務(wù)子系統(tǒng)（如車管、駕管、違法、事故等）等集成在統(tǒng)一的圖形界面的軟件環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)信息采集、分析處理、控制執(zhí)行、科學(xué)決策精細(xì)化交通管理。此后，1999年，由科技部、交通部等多個(gè)部門(mén)組建了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，開(kāi)始對(duì)智能交通系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)的科技研發(fā)。交通領(lǐng)域的信息化已經(jīng)作為交通行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。 智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國(guó)開(kāi)展的時(shí)間較短，目前仍處于起步階段。從區(qū)域發(fā)展情況來(lái)看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。 另外，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施還處在大規(guī)模建設(shè)階段，以公路交通為例，雖然高速公路的總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，但除局部區(qū)域外，總體上還沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，即使在形成網(wǎng)絡(luò)的個(gè)別區(qū)域，由于投資主體和管理體制的不同，智能交通系統(tǒng)(以交通工程機(jī)電系統(tǒng)為代表)的規(guī)模效率和網(wǎng)絡(luò)效率還很難發(fā)揮，比如ETC建設(shè)方面，雖然在個(gè)別路段的個(gè)別車道已經(jīng)實(shí)施，但無(wú)論是物理基礎(chǔ)還是信息載體上都還沒(méi)有形成系統(tǒng)，從而在很大程度上影響了其效率的發(fā)揮。因此，世界各國(guó)都將更加高度重視智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)與推廣應(yīng)用，并會(huì)把它作為未來(lái)交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持，以推動(dòng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的全面迅速發(fā)展，最終建立起一個(gè)以信息技術(shù)為中心的現(xiàn)代交通管理的新體系。目前，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用主要集中美國(guó)、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，其中美國(guó)主要注重ITS安全設(shè)施的建設(shè)，日本注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施的建設(shè)，歐洲注重ITS基礎(chǔ)平臺(tái)的構(gòu)建，其他一些國(guó)家和地區(qū)的ITS注重示范工程的建設(shè)。其中建設(shè)發(fā)展較快的分別是：車輛安全系統(tǒng)(占51%)、電子收費(fèi)(占37%)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)(占20%)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)。 美國(guó)交通綜合管理平臺(tái) 可以看出，美國(guó)的ITS已經(jīng)包括了城市交通，
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