【正文】 02月10日 完成論文第一章至第三章內(nèi)容，并交指導(dǎo)教師進(jìn)行中期檢查02月11日03月14日 完成論文第四章至第六章及其他內(nèi)容，形成論文初稿，并交指導(dǎo)教師進(jìn)行結(jié)題驗(yàn)收及論文修改03月17日 論文定稿、完成論文的排版、打印工作，交指導(dǎo)教師審閱五、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 年 月 日中 期 報(bào) 告題目：淺談自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用學(xué)生姓名： 何慶新 學(xué)號： 12618277 一、進(jìn)展情況通過搜集相關(guān)資料，查閱文檔、文獻(xiàn)，結(jié)合實(shí)際工作情況及工作現(xiàn)場實(shí)地調(diào)研，完成論文考題報(bào)告、目錄、摘要及論文正文第一至第三章內(nèi)容。第五章通過上述研究，對自動化設(shè)備的發(fā)展前景進(jìn)行分析、展望。第三章通過對高速鐵路機(jī)車速度監(jiān)控系統(tǒng)的探討，了解我國鐵路當(dāng)前所裝備的自動化機(jī)車速度監(jiān)控系統(tǒng)。第一章簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。即將建成的客運(yùn)專線列車運(yùn)行速度高、密度大，運(yùn)營組織復(fù)雜，這對調(diào)度系統(tǒng)提出了自動化、集成化、綜合化、智能化等更高的要求。其中客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h以上，高鐵及城際運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到350km/h，不斷提高的行車速度及發(fā)車密度要求，給高速鐵路建設(shè)帶來多方面的技術(shù)挑戰(zhàn)，涉及到通信信號、調(diào)度指揮、高速動車組、牽引供電等各個(gè)領(lǐng)域。為改變這種狀況，許多國家依靠自動化設(shè)備為依托，逐步開發(fā)、完善了行車指揮自動化系統(tǒng)，并在高鐵建設(shè)中進(jìn)一步推廣。但是，隨著運(yùn)量的加大，行車速度的提高，人為因素在行車指揮中所產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)和聯(lián)絡(luò)中的失誤，對行車的調(diào)度與調(diào)整將產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。傳統(tǒng)的鐵路行車施舍由鐵道部、鐵路局、車站的多級管理指揮系統(tǒng)。二、選題的目的和意義隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們的生產(chǎn)勞動經(jīng)歷了從手工勞動到使用簡單工具，從簡單工具進(jìn)入機(jī)械化，進(jìn)而發(fā)展到自動化的過程。高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)總體技術(shù)方案包括：全國調(diào)度指揮中心調(diào)度系統(tǒng)，及各高鐵樞紐站調(diào)度指揮中心調(diào)度系統(tǒng)，高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)是高速鐵路運(yùn)輸組織指揮的中樞系統(tǒng)。所以高速鐵路的安全保障系統(tǒng)，就必須建立在高新技術(shù)的基礎(chǔ)上，并且要求高度智能化，在人機(jī)控制系統(tǒng)中能避免糾正人為過失，即使人員操縱不當(dāng)，也能保證高速列車的運(yùn)行安全3. 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)核心技術(shù)及總體技術(shù)方案通信信號作為高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)核心技術(shù)的重要組成部分，直接關(guān)系到高速鐵路的建設(shè)和安全運(yùn)行。然而,列車運(yùn)行速度越高、行車密度越大,系統(tǒng)中所蘊(yùn)含的不安全因素就越多。：鐵路行車安全是指在鐵路運(yùn)輸過程中,維護(hù)鐵路正常的運(yùn)行秩序,保證旅客及鐵路員工生命財(cái)產(chǎn)安全,保證運(yùn)輸設(shè)備和貨物完整性的全部生產(chǎn)活動。鐵道信號論文集》 張錫弟 中國鐵道出版社《高速鐵路概論（第三版）5% 供速度傳感器用 +15V177。5% 1A +24V177。2% 3A +12V177。通過上述研究，對自動化設(shè)備的發(fā)展前景進(jìn)行分析、展望。通過對提速鐵路機(jī)車速度監(jiān)控系統(tǒng)的探討，了解我國鐵路當(dāng)前所裝備的自動化機(jī)車速度監(jiān)控系統(tǒng)。每頁中字符數(shù)/行數(shù)使用默認(rèn)字符數(shù)，字符間距設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)。 2. 畢業(yè)論文的書寫（1）論文統(tǒng)一用A4紙打印。所列舉的參考文獻(xiàn)要標(biāo)明序號、作者、著作或論文的標(biāo)題、刊物名稱（卷、期）、出版社、出版時(shí)間等信息。正文文字應(yīng)在12000字以上。（6）目 錄 按三級標(biāo)題編寫，用宋體小四號字，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致，主要包括：正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、附錄等。摘要應(yīng)簡要概括論文的目的、研究內(nèi)容、研究方法、成果和結(jié)論。（4）開題報(bào)告 由學(xué)生認(rèn)真書寫，經(jīng)指導(dǎo)教師簽字后的開題報(bào)告有效，開題報(bào)告中的文獻(xiàn)綜述部分應(yīng)不少于1500字。（2）承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書 學(xué)生按要求填寫，學(xué)生與指導(dǎo)教師簽字后生效。具體要求如下：（1）封 面 學(xué)生應(yīng)按要求填寫。通過運(yùn)用發(fā)現(xiàn)了LKJ—2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的部分缺點(diǎn)和不足。論文作者簽名：_________________ ______年_______月______日指導(dǎo)教師簽名：_________________ _______年_______月______日 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績評議年級12級春層次專升本專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化姓名何慶新題目淺談自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給： 12級春季 級 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 專業(yè) 學(xué)生 何慶新 設(shè)計(jì)（論文）題目：淺談自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容通過對國內(nèi)外高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀、高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)構(gòu)成、高速鐵路機(jī)車運(yùn)用安全現(xiàn)狀及自動化設(shè)備的應(yīng)用、高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)在高速鐵路中的應(yīng)用以及自動化設(shè)備在高速鐵路建設(shè)中的發(fā)展前景分析，具體的闡述自動化設(shè)備在高速鐵路建設(shè)中的重要性。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目：淺談自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用 學(xué)習(xí)中心（函授站）： 哈爾濱鐵路教學(xué)中心 專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化姓 名： 何慶新 學(xué) 號： 12618277 指導(dǎo)教師： 孟憲民 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年7月34 / 53畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。并在高速鐵路機(jī)車自動化設(shè)備應(yīng)用中詳細(xì)介紹了LKJ—2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和TVM—430型系統(tǒng)特點(diǎn)和組成。二、基本要求畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）由封面、承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評議、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書、開題報(bào)告、中期檢查、結(jié)題驗(yàn)收、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻(xiàn)、附錄十三部分組成。論文題目一般不超過25個(gè)字，要簡練準(zhǔn)確，可分二行書寫。（3）任務(wù)書 由指導(dǎo)教師填寫，裝訂于指定位置，教師簽字后生效。（5）摘 要 中文摘要字?jǐn)?shù)應(yīng)在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關(guān)鍵詞(3至5個(gè))。英文摘要與中文摘要內(nèi)容相對應(yīng)。（7）正 文 論文正文應(yīng)包括緒論（提出問題——論點(diǎn)）、論文主體（分析問題——論據(jù)和論證、解決問題——論證方法和步驟）、結(jié)論。（8）參考文獻(xiàn) 所列參考文獻(xiàn)應(yīng)不低于7篇，必須是學(xué)生本人真正閱讀過且在正文中有引用的，以近三年發(fā)表的期刊類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文內(nèi)容直接相關(guān)。（9）附錄 對于不宜放在正文中，但有參考價(jià)值的內(nèi)容，可編入附錄中，如調(diào)查問卷、計(jì)算機(jī)程序等。正文用宋體小四號字，下空2cm，右空2cm。三、重點(diǎn)研究的問題根據(jù)當(dāng)前我國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀及自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用，本研究將重點(diǎn)研究以下內(nèi)容：通過簡要介紹高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)，明確構(gòu)造高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)的基本思路、行車指揮自動化系統(tǒng)的主要功能、行車指揮自動化系統(tǒng)的組成、行車指揮自動化系統(tǒng)的實(shí)例、行車指揮自動化系統(tǒng)發(fā)展趨勢等內(nèi)容。通過對高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成及當(dāng)前在高速鐵路運(yùn)營中的實(shí)際應(yīng)用情況，闡述高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)在高速鐵路應(yīng)用中的各類細(xì)節(jié)。四、主要技術(shù)指標(biāo)LKJ20000型監(jiān)控記錄裝置主要技術(shù)指標(biāo)：1．主機(jī)箱電源輸入電壓 77V～137V輸出 +5V177。5% 1A 12V177。2% +15V177。5% 供壓力傳感器用2．存儲器配置 內(nèi)存： 512KB 電子盤： 38MB3．顯示屏：采用TFT高亮度彩色液晶屏 分辨率： 640480 顯示面積： 212158 (mm)五、其他要說明的問題下達(dá)任務(wù)日期：2013 年12月20日要求完成日期：2014年 3月15日指導(dǎo)教師：開 題 報(bào) 告題目：淺談自動化設(shè)備在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用學(xué)生姓名： 何慶新 學(xué)號： 12618277 2014年1月5日一、文獻(xiàn)綜述查閱的主要文獻(xiàn)資料：《干線行車指揮自動化問題的探討行車指揮自動化》 錢仲侯 中國鐵道出版社《秦沈客運(yùn)專線TVM—430操作員手冊》 秦沈鐵路管理處《中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新工程》 中國鐵道出版社《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 中國鐵道出版社《LKJ2000型列車監(jiān)控技術(shù)裝置等行車安全裝備檢修指南》 株洲電力機(jī)車研究所鐵路運(yùn)輸自動化及鐵路信號專家張錫弟認(rèn)為，鐵路行車指揮自動化（automation system for railway traffic control）是利用在線計(jì)算機(jī)和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，自動收集信號設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行的信息，按規(guī)定的算法和程序進(jìn)行處理，實(shí)時(shí)地發(fā)送出指揮列車運(yùn)行的有關(guān)命令，安排列車進(jìn)路和調(diào)整列車運(yùn)行，同時(shí)，將處理的結(jié)果予以記錄和顯示，這種集中控制和監(jiān)視系統(tǒng)稱。當(dāng)鐵路運(yùn)輸行車速度較低時(shí),無論是人還是設(shè)備都有比較充裕的能力應(yīng)付事故或 突發(fā)的偶然事件,依靠設(shè)備的技術(shù)條件和維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)與限度,以及人的操作規(guī)范和行為指南,就可以基本保障鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí),同一類型事故對不同的速度和行車密度的路網(wǎng)造成的損失大不相同,如侵入物撞擊對高速列車的影響較之對常規(guī)列車的影響就大得多；而且與高速度相伴而來的是行車密度的大大增加,路段與路段間、站點(diǎn)與站點(diǎn)間的相關(guān)性增加,任一站段的事故、停車、緩行都勢必影響到其他區(qū)間列車的運(yùn)行狀態(tài)。因此，研究通信信號如何能夠更好的滿足高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的需求，更好的為調(diào)度員的工作提供幫助，有著非常重要的意義。它既是一個(gè)能有效地控制高速客運(yùn)列車運(yùn)行，使其滿足時(shí)速300~350km高速列車按3min追蹤間隔運(yùn)行時(shí)調(diào)度指揮需要的自動控制系統(tǒng)；也是一個(gè)需要對運(yùn)輸計(jì)劃、設(shè)備維修、牽引供電、機(jī)車車輛（動車組）和乘務(wù)人員進(jìn)行綜合管理，甚至管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等大量辦公業(yè)務(wù)綜合信息管理系統(tǒng)；還是一個(gè)對鐵路運(yùn)輸組織、通信信號、牽引供電、安全監(jiān)控、綜合維護(hù)等諸多專業(yè)領(lǐng)域的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的高度集成的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)。鐵路也同樣經(jīng)歷了這樣的過程。這種指揮系統(tǒng)采用的是以人為主、以設(shè)備為輔的集中統(tǒng)一調(diào)度方式。尤其是在高速鐵路出現(xiàn)后，這種方式已不能很好地適應(yīng)高速鐵路行車指揮的需要。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速，高速鐵路及鐵路客運(yùn)專線進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，合寧、合武、石太、溫福、甬臺溫客運(yùn)專線以及京津、武廣、鄭西、哈大、京滬、滬寧、滬杭、長吉、京石武、廣珠、廣深港、福廈、高鐵已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營，在建的有海南東環(huán)等，截止2014年將有2萬公里客運(yùn)專線正式投入運(yùn)營。我國鐵路運(yùn)輸體系龐大、流程復(fù)雜，是一個(gè)需要多工種密切合作的活動，必須通過集中統(tǒng)一的調(diào)度指揮來保證鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩?、高效和安全?三、研究方案（框架）根據(jù)以上研究思路，本論文共分為六章。第二章通過簡要介紹高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)，明確構(gòu)造高速鐵路行車指揮自動化系統(tǒng)的基本思路、行車指揮自動化系統(tǒng)的主要功能、行車指揮自動化系統(tǒng)的組成、行車指揮自動化系統(tǒng)的實(shí)例、行車指揮自動化系統(tǒng)發(fā)展趨勢等內(nèi)容。第四章通過對高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成及當(dāng)前在高速鐵路運(yùn)營中的實(shí)際應(yīng)用情況，闡述高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)在高速鐵路應(yīng)用中的各類細(xì)節(jié)。第六章對全文做了總結(jié)，并提出了本論文有待進(jìn)一步研究的問題。二、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師： 年 月 日結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 年 月 日中文摘要摘要：近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，我國的電氣自動化行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。隨著電氣設(shè)備在社會中的應(yīng)用愈加廣泛，使得越來越多