【正文】 普通（素）混凝土板，水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。A．唧泥 B．擁包 C．錯臺 D．板底脫空 E．車轍變形【解析】水泥混凝土道路基層的作用；防止或堿輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或堿少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。（5）為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。（2）基層材料選用原則：特重交通——貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通——水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通——水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料；濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段采用排水基層。（2）墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，最小厚度為150mm。一、構(gòu)造特點(diǎn)（類型要求）——３個選擇點(diǎn)（一）墊層（1）季節(jié)性冰凍地區(qū)——道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度時，應(yīng)設(shè)防凍墊層（采用砂、砂礫等顆粒材料），其差值即為墊層的厚度；水文地質(zhì)條件不良、濕度較大——排水墊層（采用砂、砂礫等顆粒材料）；不均勻沉降或變形——半剛性墊層（采用低劑量水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料）。B )。（3）路面使用指標(biāo)承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量【2012年真題】下列指標(biāo)中，不屬于瀝青路面使用指標(biāo)的是（C）　??；　?。弧　?；　　；【2013年真題】關(guān)于降噪排水路面說法，正確的是(（三） 面層（1）面層直接承受行車的作用。（2）性能主要指標(biāo)——整體穩(wěn)定性、變形量控制（二）基層（1）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層 （2）性能主要指標(biāo)（1）應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、擴(kuò)散荷載的能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求（2）不透水性好?！?015年真題】城市主干道瀝青路面不宜采用（C）。（5）瀝青表面處治面層—主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。（2）冷拌瀝青混合料——適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。即上面層要薄一些，中面層要厚一些，下面層最厚。級配砂礫、級配礫石、級配碎石、級配碎礫石、瀝青碎石基層等不含灰基層材料屬于柔性基層材料也屬于嵌鎖型和級配型材料【2014年真題】下列城市道路基層中，屬于柔性基層的有（ABC）A．級配碎石基層 B．級配砂礫基層 C．瀝青碎石基層 D．水泥穩(wěn)定碎石基層 E．石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層（四）面層與材料（1）高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10%，礫石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不應(yīng)超過20%②級配礫石作次干道及其以下道路底基層，級配中最大粒徑宜小于53mm。②所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層?！?007年真題】城市道路的路面結(jié)構(gòu)常由多層次構(gòu)成，其中主要起承重作用的是(C)。（3）地下水位高 措施：提高基面，選粗粒土或低劑量水泥或石灰穩(wěn)定土，設(shè)溝排水等。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。若必須使用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。（二）路基與填料路基的分類（1）材料：土方路基、石方路基、特殊土路基（2）斷面形式：路堤——路基頂面高于原地面的填方路基；路塹——全部由地面開挖出的路基（挖方路基）；半填、半挖——橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。而加厚面層只是一種被動措施。擴(kuò)展：，和溫度、含水量有關(guān)。（5）基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施（加土工布）以減輕反射裂縫。（4）面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減。 A．彎沉變形較大，抗彎拉強(qiáng)度大　　B．彎沉變形較大，抗彎拉強(qiáng)度小 　　C．彎沉變形很小，抗彎拉強(qiáng)度大　　D．彎沉變形很小，抗彎拉強(qiáng)度小 【2010真題】剛性路面在行車荷載作用下的破壞取決于（C）?？箯澙瓘?qiáng)度的試件：150mm150mm550mm。水泥混凝土路面。各種瀝青類路面。三、城鎮(zhèn)道路路面分類（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度城市道路分類、路面等級和面層材料表 1K411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）快速路、主干路高級路面水泥混凝土路面30瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式碎（礫）石10瀝青表面處治8【2006年真題】面層為瀝青表面處治的道路，其路面等級屬于（B）路面。次干路——區(qū)域性的交通干道，交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能。快速路——交通功能，大容量、長距離、快速交通的主要道路，一定有分隔帶。一建市政實(shí)務(wù)知識點(diǎn)歸納一、城鎮(zhèn)道路分類地位——快速路、主干路、次干路及支路；對交通運(yùn)輸作用——全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；運(yùn)輸性質(zhì)——公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；根據(jù)環(huán)境——中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路等。二、城鎮(zhèn)道路分級 以地位、交通功能、服務(wù)功能——快速路、主干路、次干路與支路四個等級。主干路——交通功能為主，道路網(wǎng)的主要骨架。支路——解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 （二） 按力學(xué)特性分類柔性路面——彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，破壞主要取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。剛性路面——板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，破壞主要取決于極限彎拉強(qiáng)度。擴(kuò)展：設(shè)計依據(jù)：彎拉強(qiáng)度?！?004真題】在行車荷載作用下水泥混凝土路面的力學(xué)特性為（C）。 1K411012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn) 一、結(jié)構(gòu)組成（特點(diǎn)、分類、材料）——3個選擇點(diǎn)（一）基本原則（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成（2）行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求隨深度增加而降低。（3）按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。剛性基層：水泥混凝土。采取其他措施：可以用土工合成材料（隔離層）來防止裂縫，這是一種主動措施。，可能會從整段或整行中提煉主要關(guān)鍵語句。（2） 路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。擴(kuò)展：（1）高液限實(shí)際上就是含水很豐富的意思（2）可能會出案例，改正案例中的錯誤做法或某種病害造成的原因。（三）基層與材料（1）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，基層可分為基層和底基層。P3　　　　　　　?。?）應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細(xì)粒土(承受中等交通)時，應(yīng)設(shè)置底基層。（3） 常用的基層材料（1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料①無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層,包括石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層，強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重道路。（2）嵌鎖型和級配型材料：①級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。擴(kuò)展：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料屬于整體型材料。擴(kuò)展：路面由上到下的話，也是由細(xì)到粗的。（2） 瀝青路面面層類型（五類）（1）熱拌瀝青混合料 (HMA)——含AC（瀝青混凝土）AM（瀝青碎石）SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）等，熱拌瀝青混合料AC為主，適用于各種等級道路的面層。（3）溫拌瀝青混合料面層——在120～130℃時拌合（4）瀝青貫入式——次干路以下路面層，厚度不宜超過lOOmm。擴(kuò)展：瀝青表面處治主要是養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)方面。 　 　 二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（３類要求的不同—１個選擇點(diǎn)）（一）路基（1）路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。（2）因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。 1K411013水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。擴(kuò)展：墊層的作用其實(shí)就是改善溫度和濕度的不良狀況。（二）基層——根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料（1）水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。（3） 基層的寬度（每側(cè)超出混凝土路面的寬度）300mm（小型機(jī)具施工時）或500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時）或650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時）。（同瀝青路面結(jié)構(gòu)類似）【2013真題】下列城市道路路面病害中，屬于水泥混凝土路面病害的有(ACD)。（三）面層（1）面層混凝土通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。（3）混凝土路面接縫（1）縱向接縫：是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置的。②，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫。（2）橫向接縫：①橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。③快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90176。（5）抗滑構(gòu)造混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，即應(yīng)具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。二、主要原材料選擇（要求）——１個選擇點(diǎn)（一）水泥——重交通以上等級道路、城市快速路、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥。擴(kuò)展：本條內(nèi)容可以揉合到案例里面去出題。水泥不能用粉煤灰水泥。水泥試驗：凝結(jié)時間、安定性、強(qiáng)度。水泥應(yīng)該是室內(nèi)儲存，注意通風(fēng)、干燥、陰冷。材料的堆放期限問題。凡是進(jìn)場材料都要具備出廠三證（產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明文件或產(chǎn)品說明書、產(chǎn)品實(shí)驗報告單），進(jìn)場要復(fù)試，對涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件、材料進(jìn)行見證取樣檢測。擴(kuò)展：粗骨料粒徑的有關(guān)規(guī)定：混凝土路面：；；；。橋梁有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土：粗骨料應(yīng)采用碎石，粒徑525mm水池構(gòu)造物、大體積混凝土：粗骨料為連續(xù)級配。淡化海砂可用于支路。（五）鋼筋——具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試(含見證取樣)合格。填縫材料——用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，宜加入耐老化劑。（3）瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。礦料級配組成——密級配、半開級配、開級配混合料。（3）按生產(chǎn)工藝——熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等?！?結(jié)構(gòu)組成 三種形式——密度ρ、空隙率W、礦料間隙率VMA不同懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)：較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。瀝青碎石混合料(AM)和OGFC排水瀝青混合料。瀝青瑪諦脂混合料(簡稱SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。主要技術(shù)性能：（1）粘結(jié)性——抵抗變形的能力即瀝青的黏度。（2）感溫性——黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。（3）耐久性——采用薄膜烘箱試驗，測老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度（10℃或5℃）等；采用水煮法試驗，測瀝青和骨料粘附性。改為10℃延度或15℃延度。　　 　　　　　?。ǘ┐止橇希?）城市快速路、主干路表面層粗集料壓碎值不大于26%、%等。（5）城市快速路、主干路的集料對瀝青的粘附性應(yīng)大于或等于4級，次干路及以下道路應(yīng)大于或等于3級。（四）礦粉（2） 城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。（3）纖維穩(wěn)定劑應(yīng)在250℃高溫條件下不變質(zhì)。（二） 改性瀝青混合料（1）改性瀝青(Modified bitumen)混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。（3）改性瀝青(Modified bitumen)混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（3）SMA是當(dāng)前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。（2）路面有非常好的高溫抗車轍能力、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。1K411015瀝青路面材料的再生應(yīng)用一、再生目的與意義（一）再生機(jī)理（2） 舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。（二）技術(shù)要求（1）具備適當(dāng)?shù)酿ざ龋弧浕?、滲透能力（2）良好的流變性質(zhì)；（3）具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力；（4）具有較