【正文】 Table girder bination of internal forces截面內(nèi)力名稱跨中截面截面變化點(diǎn)截面支點(diǎn)截面荷載內(nèi)力值一期恒載標(biāo)準(zhǔn)值①0二期恒載標(biāo)準(zhǔn)值②0人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值③公路級(jí)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值（不計(jì)沖擊系數(shù)）④公路級(jí)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值（計(jì)入沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)）⑤持久狀態(tài)的應(yīng)力計(jì)算的可變作用標(biāo)準(zhǔn)組合（汽+人）⑥承載能力極限狀態(tài)計(jì)算的基本組合⑦正常使用極限狀態(tài)按作用短期效應(yīng)組合計(jì)算的可變荷載設(shè)計(jì)值（+）⑧正常使用極限狀態(tài)按作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合計(jì)算的可變荷載設(shè)計(jì)值（+）⑨5 鋼筋面積的估算及布置材料：：C50 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：軸心抗壓： 軸心抗拉：強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：軸心抗壓： 軸心抗拉：：美國(guó)ASTMA41697a標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線（標(biāo)準(zhǔn)型）抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值：，公稱面積為：，選用HRB400級(jí)鋼筋，抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； 抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；，選用級(jí)鋼筋，抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；：采用夾片式群錨設(shè)計(jì)要求：《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD622004)的要求，按類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。1號(hào)梁 因?yàn)? (411) (412) (413) 2號(hào)梁 因?yàn)? 3號(hào)梁因?yàn)? 恒載內(nèi)力計(jì)算恒載集度：1)主梁預(yù)制時(shí)的自重（第一期恒載）為簡(jiǎn)化計(jì)算按不變截面計(jì)算，主梁每延米自重1號(hào)梁：2號(hào)梁：2)橋面板間接頭（第二期恒載）1號(hào)梁：2號(hào)梁：3)欄桿、人行道、橋面鋪裝（第三期恒載）圖49 內(nèi)力計(jì)算橋面鋪裝Fig 49 Pavement calculation欄桿和人行道都取10KN/m；%。結(jié)構(gòu)基頻： (46) 因?yàn)楫?dāng)時(shí)。截面面積（不考慮鋼筋的影響）：截面對(duì)形心軸的抗彎慣矩：：將截面圖形轉(zhuǎn)化（圖43）， (43) (44) 圖43 計(jì)算抗扭慣距的截面轉(zhuǎn)化圖形Fig 43 Crosssection into shapes： (45) 根據(jù)，查公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《橋梁》（上冊(cè)）第一篇，附表二，按直線內(nèi)插可求的的影響線豎標(biāo)值，1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)梁列表如下：表41 影響線豎標(biāo)值Table 41 Standard values of vertical impact line梁號(hào)單位荷載作用位置（第號(hào)梁中心）時(shí)的值123456112131表42 荷載橫向折減系數(shù)Table 42 Lateral Load Reduction Factor橫向布置車道數(shù)2345橫向折減系數(shù)圖中內(nèi)插得到活載作用位置的豎標(biāo)值圖44 鉸接板法計(jì)算跨中截面的豎標(biāo)值Fig 44 The law of the board stepped up in the rear section1號(hào)梁5列車4列車3列車2列車2號(hào)梁5列車4列車3列車2列車3號(hào)梁5列車4列車3列車2列車人群：3號(hào)梁2號(hào)梁1號(hào)梁表43 跨中荷載橫向分布系數(shù)匯總?cè)缦耇able 43 Summary of coefficient of lateral distribution of load梁號(hào)橫向分布系數(shù)采用值汽車5列汽車4列汽車3列汽車2列1（3列）2（5列）3（5列）表44 荷載橫向分布系數(shù)總匯Table 44 Summary of coefficient of lateral distribution of load梁號(hào)自跨中至段的分布系數(shù)支點(diǎn)分布系數(shù)汽車荷載人群荷載汽車荷載人群荷載1210310 內(nèi)力計(jì)算 活載內(nèi)力計(jì)算橋面凈寬：=，車輛雙向行駛，橫向布置車隊(duì)數(shù)為4，考慮折減系數(shù)。橋面鋪裝、人行道、欄桿總重除以梁片數(shù)，得到每片梁承擔(dān)的重量。計(jì)算活載：考慮各片梁的分布，汽車荷載所引起的各片梁的內(nèi)力大小與梁的橫斷面形式、荷載作用位置有關(guān)。圖33 主梁端截面尺寸圖Fig 33 The main beam end section size chart 毛截面幾何特性（以中主梁使用階段計(jì)算為例）1)面積， 圖34 中主梁使用階段分割塊Fig 34 Stage in the main beam using the split block2)分塊截面形心至上邊緣距離，3)分塊面積對(duì)上緣凈距：，，4)分塊面積的自身慣性矩則，所以有，， 5)自身慣性矩，，故預(yù)制階段的邊主梁：，預(yù)制階段的中主梁：，檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)（以使用階段中主梁為例）：上核心距： (31)下核心距： (32)截面效率指標(biāo)： (33)根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)：一般截面效率指標(biāo)取,且較大者宜較經(jīng)濟(jì)，上述計(jì)算表明，初擬主梁跨中截面是合理的。橋面鋪裝：面層 瀝青混凝土10cm，容重， 三角墊層 防水混凝土15cm，容重。根據(jù)“公路橋規(guī)”條文說(shuō)明，由于箱型梁的頂板直接承受活載，為了改善其受力狀態(tài)，頂板與腹板相交處設(shè)置承托。3)混凝土：主梁采用C50，軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。 材料1)預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用ASTM A41697a標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線（標(biāo)準(zhǔn)型），抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，公稱截面積，彈性模量，錨具采用夾片式群錨。施工方法采用后張法施工；預(yù)制主梁時(shí)，預(yù)留孔道采用預(yù)埋金屬波紋管成型；鋼絞線采用TD雙作用千斤頂兩端同時(shí)張拉；主梁安裝就位后現(xiàn)澆30cm寬的濕接縫。3 主梁的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料 技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支梁跨徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑，計(jì)算跨徑；橋面凈寬：；荷載：公路Ⅰ級(jí)荷載；人群荷載：；安全等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；環(huán)境：嚴(yán)寒地區(qū)，Ⅱ類環(huán)境條件。綜合而言，預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋具有造價(jià)經(jīng)濟(jì)，施工工藝簡(jiǎn)單更成熟，施工工序相對(duì)簡(jiǎn)單，工期短，且最主要的是橋墩對(duì)基礎(chǔ)承載能力要求不是很高，這樣對(duì)于當(dāng)?shù)爻休d力不高的基礎(chǔ)的要求就不大。綜合上述資料以及查得該地區(qū)地基承載力不是很高。但而為了確保安全，下部結(jié)構(gòu)（特別是橋臺(tái)）和地基必須具備能承受很大水平推力的能力。因此，與同跨徑的梁式橋相比，拱橋的彎矩、剪力和變形卻要小得多，拱圈或拱肋以受壓為主。（圖22）圖22 剛架橋Fig 22 Rigid Frame Bridge 拱式橋拱橋主要承重結(jié)構(gòu)是主拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。（圖21）圖21 簡(jiǎn)支梁橋Fig 21 Simple beam Bridge 剛架橋橋跨結(jié)構(gòu)主梁與墩臺(tái)整體相連的橋梁稱為剛架橋。 方案編制 梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力（恒載和活載）的作用方向與橋梁結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因此與相同跨徑的其他結(jié)構(gòu)相比，橋梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，因此需要用抗彎、抗拉能力強(qiáng)的材料來(lái)建造，適合標(biāo)準(zhǔn)跨徑的中等跨徑橋。 設(shè)計(jì)依據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D602004)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）沈陽(yáng)至阜新公路橋設(shè)計(jì)資料2 方案比選 方案比選的主要標(biāo)準(zhǔn)橋梁設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)遵循以下原則：安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性，其中以安全性與經(jīng)濟(jì)性最為重要。氣候?qū)俦睖貛Т箨懶詺夂?，冬寒夏熱，晝夜溫差大，年平均最低氣?3℃，℃，年平均氣溫為7℃。地震烈度為四度。0 工程地質(zhì)資料該地區(qū)土質(zhì)主要分5層：素黏土 礫石 亞黏土 粉砂 泥巖。路線等級(jí)：一級(jí)公路；荷載等級(jí)：公路Ⅰ級(jí)荷載，人群荷載：。1 概述 設(shè)計(jì)資料橋孔布置為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支橋梁，跨徑為35m，橋梁總長(zhǎng)為175m。但通過(guò)試算，使我深刻了解到了適當(dāng)?shù)恼嬲x。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，我基本上掌握了橋梁上部設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，從選截面尺寸，到配置鋼筋，每一個(gè)細(xì)節(jié)都是經(jīng)過(guò)多次考慮，通過(guò)反復(fù)驗(yàn)算，使橋梁結(jié)構(gòu)滿足要求，且以經(jīng)濟(jì)合理的材料用量完成。通過(guò)詳細(xì)的勘察確定上部可變荷載，擬定橋梁尺寸，以確定相應(yīng)的內(nèi)力，配置以合適的預(yù)應(yīng)力鋼筋，使其提高橋梁的承載力，使達(dá)到橋梁的耐久性要求。面對(duì)著新工藝、新挑戰(zhàn)，原有的橋梁建設(shè)正面對(duì)歷史的考驗(yàn)，當(dāng)代建設(shè)者肩負(fù)著光榮而又艱巨的任務(wù)，為明天創(chuàng)造歷史。遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）橋梁的上部結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄0 前言 11 概述 2 設(shè)計(jì)資料 2 工程地質(zhì)資料 2 水文及氣候資料 2 設(shè)計(jì)依據(jù) 22 方案比選 3 方案比選的主要標(biāo)準(zhǔn) 3 方案編制 3 方案比選 43 主梁的設(shè)計(jì) 6 設(shè)計(jì)資料 6 主梁截面尺寸擬定 74 恒載內(nèi)力計(jì)算 12 荷載的橫向分布系數(shù) 12 內(nèi)力計(jì)算 175 鋼筋面積的估算及布置 32 預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算 33 預(yù)應(yīng)力鋼筋布置 34 非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面估計(jì)及布置 406 主梁截面幾何特性計(jì)算 42 第一階段：主梁預(yù)制并張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋 43 第二階段：灌漿封錨，主梁吊裝就位并現(xiàn)澆300mm濕接縫 50 第三階段：橋面、欄桿及人行道施工和運(yùn)營(yíng)階段 557 持久狀況截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 59 正截面承載力計(jì)算 59 斜截面承載力計(jì)算 608 鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算 63 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉（錨下）控制應(yīng)力計(jì)算 63 鋼束應(yīng)力損失 639 應(yīng)力驗(yàn)算 73 短暫狀況下的正應(yīng)力驗(yàn)算 73 持久狀況下的正應(yīng)力驗(yàn)算 7410 抗裂性驗(yàn)算 84 作用短期效應(yīng)組合作用下的正截面抗裂驗(yàn)算 84 作用短期效應(yīng)組合作用下的斜截面抗裂驗(yàn)算 8511 主梁變形（撓度）計(jì)算 89 荷載短期效應(yīng)作用下截面不開(kāi)裂撓度驗(yàn)算 89 預(yù)加力引起的上拱度值計(jì)算 90 預(yù)拱度的設(shè)置 9112 錨固區(qū)局部承壓計(jì)算 9213 行車道板配筋設(shè)計(jì) 97 橋面板的內(nèi)力計(jì)算 97 行車道板配筋及驗(yàn)算 98 現(xiàn)澆濕接縫鋼筋 10014 附屬設(shè)施設(shè)計(jì) 101 排水設(shè)施的設(shè)置 101 伸縮縫的設(shè)置 102 人行道及護(hù)欄的