橋梁工程中大體積混凝土裂縫的原因與控制-展示頁
2025-06-26 16:09本頁面
【正文】 不宜超過8%(強腐蝕環(huán)境下不應大于5%)，C4AF含量小于7%、C3S、C2S含量宜在40%～45%之間的水泥。承臺配合比設計時降低混凝土收縮的途徑有：①降低砂率，②選用強度高、密度大、吸水率小的碎石，③選用收縮較小的聚羧酸系外加劑。在承臺配合比設計時，擬采用以上技術措施解決混凝土泌水問題。通過降低混凝土的水膠比，盡量減少混凝土拌合物的自由水，是降低泌水的有效辦法。因此，通過添加粉煤灰可以抑制混凝土的溫升， 摻加緩凝劑可以延緩混凝土澆注時溫度峰值，從而降低混凝土開裂的風險。因此，以粉煤灰置換部分水泥后，水化熱放出的速度減緩了。加入適當?shù)姆勖夯铱梢愿纳苹炷恋暮鸵仔?，增加膠凝物質(zhì)，降低混凝土的水膠比，使混凝土的早期水化熱明顯降低。 承臺砼配合比的設計難點和解決的技術措施 控制混凝土水化熱溫升大體積混凝土應盡量降低混凝土的絕熱溫升，降低絕熱溫升的有效辦法是摻加適量粉煤灰取代部分水泥。 大體積混凝土的施工工藝，減少了施工工序之間的交叉，取消了各種施工縫的處理工作，從而簡化了施工程序，加快了施工進度。 2 承臺混凝土配合比設計 大體積混凝土的特點 大體積混凝土裂縫是指大體積混凝土水泥水化熱所產(chǎn)生的溫度、收縮變形導致的裂縫，在現(xiàn)澆混凝土結構中必須予以控制這種裂縫。目前，隨著高性能混凝土在鐵路客運專線橋梁施工中的全面應用，對橋梁大體積混凝土的施工技術和質(zhì)量控制，也逐步引起大家的重視。承臺大體積混凝土由于結構厚，體積大和施工復雜等特點，除了滿足強度、耐久性等要求外，還必須控制大體積混凝土裂縫的開展。武廣客運專線承臺大體積混凝土施工技術[摘要]：通過選用合理的混凝土原材料，嚴格控制現(xiàn)場混凝土配合比，不僅保證了客運專線橋梁承臺的強度滿足設計要求，也實現(xiàn)了大體積混凝土的防裂目標。[關鍵詞]：承臺 大體積混凝土 施工技術1 工程概況、混凝土設計強度為C30，均采取一次性澆筑， m3～，均屬于大體積混凝土施工。大體積混凝土由于結構尺寸大，水泥水化熱引起混凝土溫度升高，熱量不易及時散發(fā)，從而形成較大的內(nèi)外溫差，較大的溫差將形成較大的溫度應力，從而引起混凝土表面裂紋。本文對武廣客運專線承臺大體積混凝土的施工技術進行分析、探討。 采用一次整體澆注混凝土的方法和“綜合溫控”施工技術，有利于提高結構的整
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