電池管理系統(tǒng)國內(nèi)外現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢-展示頁
2025-06-26 14:24本頁面
【正文】 電壓，監(jiān)測到每個電池的溫度。因此，數(shù)據(jù)的精度、采樣頻率和數(shù)據(jù)過濾就非常重要。 （一）數(shù)據(jù)采集 綜合國內(nèi)外的研究工作，目前所設(shè)計的電動汽車用BMS通常包含以下功能組成部分[7]:數(shù)據(jù)采集、剩余容量（SOC）的估算、電氣控制（充放電控制、均衡充電等）、熱管理、安全管理和數(shù)據(jù)通信。 該BMS成功實現(xiàn)對每個電池模塊的狀態(tài)監(jiān)測、模塊內(nèi)電池電量均衡和電池保護等功能[5]。 該BMS系統(tǒng)最大的優(yōu)點是采用電壓隔離開關(guān)矩陣提高數(shù)據(jù)采集的可靠性和系統(tǒng)的安全性。 該系統(tǒng)在上述結(jié)構(gòu)中進行功能擴展，即增設(shè)熱管理系統(tǒng)、安全裝置、充電系統(tǒng)以及與PC機的通信聯(lián)系。 其中ECU的任務(wù)主要由4個功能組成:數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳送和控制?；谏鲜鲈?，美國托萊多大學(xué)提出一個典型的BMS基本結(jié)構(gòu)框圖（圖1）[3]。 二、BMS的基本結(jié)構(gòu)在國家863計劃2005年第一批立項研究課題中，就分別有北京理工大學(xué)承擔(dān)的EQ7200HEV混合動力轎車用鎳氫動力電池組及管理模塊、湖南神舟公司承擔(dān)的EQ6110HEV混合動力城市公交車用大功率鎳氫動力電池及其管理模塊、蘇州星恒電源有限公司承擔(dān)的燃料電池轎車用高功率型鋰離子動力電池組及其管理系統(tǒng)、北京有色金屬總院承擔(dān)的解放牌混合動力城市客車用鋰離子電池及管理模塊等課題。 例如，日本青森工業(yè)研究中心從1997年開始至今，仍在持續(xù)進行（BMS）實際應(yīng)用的研究[1]；美國Villanova大學(xué)和USNanocorp公司已經(jīng)合作多年對各種類型的電池SOC進行基于模糊邏輯的預(yù)測[2]；豐田、本田以及通用汽車公司等都把BMS納入技術(shù)開發(fā)的重點。 目前，影響電動汽車推廣應(yīng)用的主要因素包括動力電池的安全性和使用成本問題，延長電池的使用壽命是降低使用成本的有效途徑之一。電池管理系統(tǒng)國內(nèi)外現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢一、前言 為確保電池性能良好，延長電池使用壽命，必須對電池進行合理有效的管理和控制，為此，國內(nèi)外均投入大量的人力物力開展廣泛深入的研究。 我國在十五期間設(shè)立電動汽車重大專門研究項目，經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，在BMS方面取得很大的突破，與國外水平也較為接近。此外還
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