【正文】 橋涵工程線路工程隊軌道工程建筑工程隊房建工程及站場建筑設備、路基附屬圬工建筑防水工程隊房建及橋涵的防水分項工程水暖安裝工程隊房建水暖安裝工程電力安裝工程隊站場電力工程及房建室內(nèi)電照工程、機電設備安裝（三）總體規(guī)劃工期目標規(guī)劃本標段工程計劃2002年12月21日進場施工，2004年12月20日竣工，總施工期2年（24個月，731日歷天）。調(diào)遣所屬技術實力強、類似工程經(jīng)驗豐富、業(yè)績突出的7個專業(yè)隊負責承建本標段工程。道碴：淄川太和碴場（K268附近）片石、碎石：湖田鎮(zhèn)石場（汽運）中粗砂：彌河砂場（K268附近）機制磚、石灰等：本地生產(chǎn)（汽運）項目管理組織機構我單位領導高度重視本標段工程，中標后將其列為004兩年度的在建重點工程，組建精干的局指揮部和整體功能強的現(xiàn)場項目經(jīng)理部，靠前指揮管理，全權負責組織實施。⑷ 主要材料料源分布：16m預應力梁及20m以上鋼筋砼梁、線上料、電力設備與線纜：甲供。④ 通訊系統(tǒng)：指揮部、項目部、工地辦公室就近安設路內(nèi)或程控電話。② 供電系統(tǒng)：采取接引路內(nèi)或地方電源（設變壓器或場內(nèi)設變配電間），同時配設必要的備用發(fā)電機。便道縱坡≯6%，曲線半徑≮40m。東營疏解線、東牽線及雙線繞行地段路基土方施工便道，采取盡量利用征地界內(nèi)沿一側(cè)修建運土便道，并就近與場外道路相接。⑵ 隊伍設址：局指揮部：行車公寓項目經(jīng)理部：鐵二村 機械化筑路隊：（k270+500左80m）橋梁工程隊：（k271+300右100m）線路工程隊：（k270+500左80m）建筑工程隊：鐵二村 建筑防水工程隊：鐵二村 水暖安裝工程隊：鐵二村 電力安裝工程隊：鐵二村 ⑶ 施工臨時設施：施工臨時設施本著施工便利、流程合理、安全可靠、經(jīng)濟實用、永臨結合、節(jié)約用地、保護環(huán)境的原則進行布設。⑨ 基于工期較寬松，04年2月份（冬期）暫不安排施工。有設備安裝的生產(chǎn)房屋（信號樓、信號機械室、變電所等）先期交付安裝設備；站場電力工程先期達到受電供電運行標準，為設備調(diào)試、試運轉(zhuǎn)創(chuàng)條件。⑥ 不干擾行車的軌道、道岔（含預鋪）先行施工并整道達標，以縮短要點封鎖時間和開通后行車安全。⑤ 優(yōu)化站場過渡方案，永臨結合，減少過渡頻次。施工程序安排：機務段整備線（局部）→客車整備線東端→客運車場東咽喉（局部）→調(diào)車場西端（局部）→調(diào)車場東端（駝峰頭部、東牽線）→到發(fā)場東咽喉、雙線繞行、東營疏解線。以淄博站貨運車場（調(diào)車場、到發(fā)場）東端過渡改造為重點，并且雙線繞行地段及東營疏解線必須與其同步建成、一次開通。⑶ 實施要點：① 區(qū)間、站場過渡改造軌道撥接及開通，必須優(yōu)化方案、嚴密組織、強化管理，確保行車與人員絕對安全放在首位，維持正常的運輸秩序。其它生產(chǎn)房屋04年6月底前完工。路基附屬工程及機、輛、站場建筑設備基本完工。第二階段（～，7個月）：站場不影響行車的軌道鋪碴、鋪軌、鋪道岔（含預鋪道岔及東營疏線跨正線橋機架梁）完成，并整道達標，為站場過渡改造創(chuàng)條件。線下路基土方與橋涵主體工程完工，為站場不受行車干擾的軌道鋪軌（含東營疏解線跨正線橋機架梁）創(chuàng)造條件。實行目標與網(wǎng)絡管理，緊密流水，有序可控，階段性目標限期完成。（二）總體施工組織及規(guī)劃總體主導思路根據(jù)本標段工程特點，結合我單位的技術裝備能力和實踐經(jīng)驗，為確保實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全和工期的規(guī)劃目標，施工組織的總體主導思路是：抓緊準備征地拆遷，上足專業(yè)機械技工；站前站后同步展開，不受干擾軌道先行；突出站場改造重點，分步過渡有序可控；統(tǒng)籌安排網(wǎng)絡管理，階段目標限期完成；確保行車人員安全，工藝材料質(zhì)量嚴控；精工細作確保創(chuàng)優(yōu)，各方協(xié)力提前竣工。⑷ 自然條件好，無不良工程地質(zhì)，施工條件好，工期較寬松，跨1個冬季、2個雨季，便于集中優(yōu)勢隊伍展開機械化施工。站前工程量相對比重大（站后工程僅為生產(chǎn)房屋、站場電力及機輛、站場建筑設備等。⑵ 膠濟線車流密度大，行車速度快，站場改造施工險工段、點多，尤其是路基邦寬、既有線落道、框構小橋頂進、軌道撥接等施工作業(yè)，潛在著諸多不安全因素，必須嚴密組織、強化安全管理，確保行車及人員、機械設備絕對安全。相關單位建設單位：濟南鐵路局設計單位：鐵道部第二勘測設計院監(jiān)理單位：（待定）工程特點⑴ 本標段工程主要是兩站站場改造及所含區(qū)間線路完善，且90%的工程量集中在淄博區(qū)段站貨運車場（到發(fā)場、調(diào)車場）的東端。安全要求⑴ 杜絕行車險性及以上事故，減少一般事故。⑶ 單位工程驗收優(yōu)良率：房建工程達到50%，其它工程達到90%以上。單位工程一次驗收合格率100%。② 其它附屬及站后配套工程的工期，必須滿足建設單位制定的《膠濟線電氣化工程指導性施工組織設計》和年度施工計劃安排的要求。綜合工程工期要求見下頁表。擬定2002年12月開工，2005年12月底全部建成投產(chǎn)。中粗砂設計為彌河砂場（K220附近），石料為湖田鎮(zhèn)石場，道碴為淄川太河碴場（K268附近），磚、灰及其它材料可就近自購，運距較近。水泥、鋼材、防水材料由建設方統(tǒng)一組織招標采購，施工方與供貨方簽定供貨合同。工程用電可就近接引路內(nèi)或地方電源。施工條件本標段位于市區(qū)，公路鐵路交通方便。⑶ 氣象特征：本區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風氣候區(qū)，四季分明。東營支線疏解線通過煤礦采空區(qū)，SDK3+000～5+100（）為不穩(wěn)定區(qū)域，工程地質(zhì)較差，該地段做特殊設計路基。K271+700～274+100地段：山前沖洪積平原，地形平坦開闊。K266+660、268+8270+050附近為正斷層。自然特征⑴ 工程地質(zhì)：K261+800～271+700地段：沖洪積平原，地形平緩。主要設計標準線路等級：國家I級；正線數(shù)目：雙線；限坡5‰；最小半徑：120km/h路段800m，130km/h路段為1000m，140～160km/h路段1600m，特殊困難地段維持現(xiàn)狀；到發(fā)線長度：1050m；牽引種類：電力牽引；機車類型：客運SS8型電力機車，貨運SS4型機車，牽引噸數(shù)5000t；閉塞類型：膠濟線為無絕緣軌道電路四顯示自動閉塞；軌道類型：正線P6025m，站線P5025m，其它站線P4325m。⑷ 房建及機車、車輛、站場建筑設備：兩站房建均為生產(chǎn)房屋（共6220 m2/21棟）及機、輛、站場建筑設備。既有線改建地段采用重型鋼軌P6025m及扣配件，Ⅲ型鋼筋砼枕（1680根/km），設有護輪軌的有碴橋鋪設預應力砼橋枕，軌下用橡膠墊板，Ⅰ級道碴。⑶ 軌道工程：主要為淄博站貨運車場（到發(fā)場，調(diào)車場）東端、客運車場東端（局部）改造及機務整備場改建，新建雙線繞行、東營支線疏解線，湖田站東端延長到發(fā)線有效長1050m。挖孔樁基礎（、砼護壁），鋼筋砼承臺（部分抗侵蝕砼），片石砼墩臺身（抗侵蝕砼），鋼筋砼頂帽、帽梁，預應力空心板梁（LP=，、φ55波紋管、VLM錨具、板式橡膠支座），橋面鋪裝防水砼及瀝青砼路面，φ64鋼管樁屏蔽防護網(wǎng)。漿砌石基礎及邊墻，雙孔砼中墩，鋼筋砼蓋板，漿砌石翼墻。頂進施工?？驑嬓?座：、橫長21m（）?；A換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂、側(cè)面SBS卷材防水。⑵ 橋涵工程：框構中橋（接長）1座：。設計工程措施為：全段路堤基底采用翻填重型碾壓；SDK3+400～+700（長300m），；；。本標段特殊設計路基1處。主要工程項目內(nèi)容有：⑴ 路基土石方工程：本標段為站場土方，主要集中在淄博站的貨運車場（調(diào)車場、調(diào)發(fā)場）東端、新建雙線繞行地段K270+100～271+810，）、東營支線疏解線（）等（占總量的95％）和湖田站東端（占總量的5％）。改建鐵路電氣化工程施工組織設計作者：日期：改建鐵路電氣化工程總體施工組織布置及規(guī)劃（一）工程概況工程范圍及項目內(nèi)容本標工程為改建鐵路膠濟線電氣化工程（簡稱膠濟電化）的綜合工程第ZH9標段；起訖里程：K261+800～K274+100；工程范圍：金嶺鎮(zhèn)（不含）～淄博（含）。主要工程內(nèi)容：湖田中間站、淄博區(qū)段站及所含各區(qū)間內(nèi)路基（不含噴播植草）、橋涵、軌道和站場電力（不含貫通線）、房屋（不含牽引變電所）、機務、車輛、站場建筑設備、公路跨線橋等工程。挖方比重大（占總量的96％），運距：站場5km內(nèi)，區(qū)間3km內(nèi)。東營支線疏解線SDK3+000～5+100（，燈泡線地段）通過煤礦采空區(qū)，路基填高約10m。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m2，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3。（）?，F(xiàn)澆施工。鋼筋砼箱身，頂側(cè)面SBS卷材防水。涵洞（接長）2座（）：蓋板箱涵（）?？缇€公路橋1座：、寬9m。該橋基坑開挖較深（部分＞6m），且須鑿除原有梁部及墩臺身，進行施工防護。既有線部分地段抬道（1～24cm）、落道（1～51cm）、撥道（～）等。拆除的軌枕用于東營疏解線。⑸ 站場電力及設備安裝工程：兩個站場。主要工程數(shù)量本標段主要工程數(shù)量見下頁表。地層巖性為人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夾黃土質(zhì)砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰?guī)r、砂頁巖夾煤層、石英砂巖夾頁巖。砂頁巖夾煤層段，既有線兩側(cè)約50m處為煤層采空區(qū)，局部地段線路通過采空區(qū)邊緣。本標段主要工程數(shù)量表序號項 目 名 稱單位數(shù) 量其 中備 注湖田車站淄博車站1跨線公路橋（1座）m/m2拆除重建2站場土方（施工方/斷面方）m3247268/257279挖11514填125挖213257填8975附屬土方38110 m3漿砌石9703 m33現(xiàn)澆剛架中橋（1座）m/m2并置梁加固4孔/1座4頂進剛架小橋（1座）m/m25蓋板箱涵（2座）橫延m6正線鋪軌（新鋪/重鋪）km7站線鋪軌（新鋪/重鋪）km8鋪道岔（新鋪/重鋪）組51/269/641/20拆除道岔98組9鋪道碴（正線/站線）m313698/421610/63347905/35827線路改善5793 m310生產(chǎn)房屋m2/棟6220/2170/26150/1911站場電力站21112機輛及站場建筑設備站11地層為巖性人工填筑粘土，地表為湖泊沉積砂粘土（硬塑，厚1～4m）；下為沖洪積砂粘土（硬塑，厚4～6m），下伏石英砂巖夾頁巖。⑵ 水文地質(zhì)：土層中含水量較小，基巖中含較豐富地下水，水質(zhì)對砼無侵蝕性。年均氣溫14℃，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相對濕度64%。工程用水可就近接用路內(nèi)及城市自來水，或就近取用河水。16m預應力及20m以上的鋼筋砼梁（含支座）、線上料及電力變壓器、高低壓開關柜、箱式變電站、動力柜、遠動控制設備、導線、電纜等為甲供料。其它材料、設備由施工方自行采購。工期要求⑴ 綜合工程總工期：膠濟線電氣化工程總工期為三年。采用人工鋪軌、機械架梁及分站、分區(qū)間逐步驗收開通。⑵ 具體要求：① 與“四電”相配套項目的工期，必須滿足建設單位總體工期的要求，不得影響“四電”工程的正常進行。綜合工程階段性工期目標要求序號項 目 內(nèi) 容開工期完工期備 注1施工準備、征地拆遷2路基工程區(qū)間、站場路基3橋涵工程區(qū)間橋涵站場橋涵4軌道工程區(qū)間不受行車干擾軌道站場不受行車干擾軌道5區(qū)間分步驗收、開通6站場過渡改造、驗收、開通7房建工程變電、信號房屋其它生產(chǎn)房屋生活房屋本標段無8給排水工程本標段無9電力工程貫通線、站場本標段不含貫通線10通信工程信號樓、行車室內(nèi)工程本標段不含電化遠動信息工程11信號工程本標段不含12電化工程本標段不含工程質(zhì)量要求⑴ 確保全部建筑工程質(zhì)量達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。⑵ 杜絕工程質(zhì)量重大、一般一級事故的發(fā)生。⑷ 正線開通時速達到每小時80km。⑵ 杜絕人身傷亡事故。站場過渡改造工程量大、施工期較長，尤其是站場軌道撥接、既有線落道、道床病害整治及橋涵改建施工，嚴重干擾運營行車，必須精密組織、合理安排施工。⑶ 本標段無控制全線總工期的重點工程及難、險工程。按《指導性施工組織設計》工期要求，全部集中在2002004兩年完成。⑸ 建設環(huán)境好，膠濟電化為鐵道部重點建設工程之一，建設方高度重視，資金有可靠保證?？傮w實施方案⑴ 以“四保”為階段性目標：總體以“四?！睘殡A段性目標（保站場過渡改造開通、保生產(chǎn)房屋交安設備、保設備調(diào)試與試運轉(zhuǎn)、保總體竣工驗交），突出站場過渡改造重點，線下主體工程為站場不影響行車的軌道施工創(chuàng)條件，確保站場過渡改造驗收、開通；需安設備的生產(chǎn)房屋先期竣工為設備安裝創(chuàng)條件；站場電力工程先期達到受電供電標準為設備調(diào)試與試運轉(zhuǎn)創(chuàng)條件；抓緊尾工處理消項為總體竣工驗交創(chuàng)條件。⑵ 總體分三個階段實施：第一階段（～，含施工準備、征地拆遷）：02年12月21日進場施工，突擊完成初開項目的施工準備及征地拆遷工作，03年2月16日土方、橋涵及房建開工。需安設備的信號樓、變電所等生產(chǎn)房屋竣工，交安設備。站場電力工程03年12月底前達到受電供電標準，為設備調(diào)試、試運轉(zhuǎn)創(chuàng)條件。第三階段（～，含尾工清理、竣工驗交）：站場過渡改造、驗收、開通及區(qū)間分步