【正文】 (B)1 0％～14％ (C)1 2％～1 6％ (D)14％～1 8％6．我國定型道岔轍叉咽喉寬度為( D )。(A)1 0~40 mm (B)20~50 mm (C)30~60 mm (D)30~50 mm4．尖軌動程規(guī)定在第( A )連接桿(拉桿)中心處測量。 (A)3孔和5孔 (B)4孔和6孔 (C)4孔和5孔 (D)5孔和6孔2．在尖軌外側(cè)的非刨切部分腹部安裝( A )頂鐵，使尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。117．巡道工在當班巡回時，應打緊浮起道釘，擰緊松動的螺栓，清掃無人看守道口的（ 輪緣槽 ）。115．軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗收管理值為線路設備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和（ 臨時補修 ）作業(yè)的質(zhì)量檢查標準。113．線路設備大修設計文件由設計說明書、設計圖表和（ 施工預算 ）三部分組成。111．混凝土枕線路凍害地段，在凍結(jié)前，應有計劃地撤出調(diào)高墊板（ 進行搗固 ）。109．采用鋼軌打磨列車進行預防性打磨和修理性打磨時，應與大型養(yǎng)路機械維修搗固作業(yè)配套，安排在（ 搗固作業(yè) ）后進行。107．成段調(diào)整軌縫時，應先調(diào)查計算，確定每根鋼軌的串動方向和（ 串動量 ），編制分段作業(yè)計劃。105．大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務段應做好補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上（ 護軌 ）等工作。103．使用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，有關(guān)部門應密切協(xié)作，確保施工安全，（ 正點開通 ）。101．無縫線路應力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或（ 滾筒 ）結(jié)合拉伸配合撞軌法。99．在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和（ 尖軌側(cè)彎 ）整修好。97．鋪設無縫線路施工時工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并進行探傷檢查，不符合質(zhì)量要求的焊頭，必須（ 鋸切重焊 ）。95．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用（ 膠接絕緣 ）。93．鐵墊板和道釘應齊全，作用良好，缺少時應（ 及時補充 ）。91．扣件應保持齊全，（ 位置正確 ），作用良好。89．曲線地段外股應使用標準長度釧軌，內(nèi)股應使用（ 廠制縮短軌 ）調(diào)整鋼軌接頭位置。87．線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應根據(jù)（ 運量 ）、線路允許速度及線路設備條件等確定。85．鋼軌頭部外側(cè)50 mm范圍內(nèi)，道口鋪面應低于軌面（ 5 mm ）。83．溫度應力式無縫線路固定區(qū)長度不得短于（ 50 m ）。8 1．導曲線支距按道岔標準圖或設計圖設置，在導曲軌與（ 基本軌 ）工作邊之間測量。79．線路大、中修時，應調(diào)整線路對橋梁的偏心、建筑物限界和（ 線間距 ）等。77．鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝（ 防爬設備 ）。75．路基內(nèi)埋設電纜后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態(tài)，并設置（ 明顯標志 ），竣工資料應交工務段備案。73．電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業(yè)地段有條件時路基寬度宜加寬至（ 1．0 m ）。71．工務段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對經(jīng)常保養(yǎng)的（ 工作進度 ）和重點要求以及檢查辦法，臨時做出規(guī)定。69．工務段設有路基工區(qū)時，路基維修工作由路基工區(qū)負責，未設路基工區(qū)時，路基維修工作由（ 線路工區(qū) ）負責，并根據(jù)路基設備數(shù)量配置相應定員。67．在無路基病害、一級道砟、道床污染較輕、使用大型養(yǎng)路機械按周期進行修理的區(qū)段，通過有計劃地進行（ 坡清篩 ），應取消線路中修。65．液壓搗固機是由動力、（ 機械傳動 ）系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、震搗機械、支架、走行和下道裝置等六部分組成。63．無縫線路常見的放散方法有（ 列車碾壓法 ）、拉伸法、撞軌法。61．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度不大于1 200 m時，設置（ 6對 ）位移觀測樁。59．每段無縫線路應設位移觀測樁5～7對，（ 固定區(qū) ）較長時，可適當增加對數(shù)。5 6．跨區(qū)間無縫線路絕緣接頭，采用廠制（ 膠接絕緣 ）鋼軌。54．無縫線路的縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架（ 縱向伸縮 ）的阻力。52．道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床（ 橫向阻力 ）。50．無縫線路應力調(diào)整是指不改變長鋼軌原來的長度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應力（ 調(diào)整均勻 ）。48．鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可（ 不安裝防爬設備 ）。46．線路設備（ 狀態(tài)評定 ）是考核各級線路設備管理工作和線路設備狀態(tài)改善情況的基本指標。44．線路、道岔綜合維修驗收采取評分辦；滿分為100分，85~100分為優(yōu)良，60~85分為合格，（ 60分以下 ）為失格。42．隧道整體道床的主要類型有：①鋼筋混凝土支承塊式整體道床；②短木枕式整體道床；③整體（ 灌注式 ）整體道床。40．在混凝土寬枕及III型枕線路上進行搗固和墊砟作業(yè)時，應撤出線路上的調(diào)高墊板，在鋼軌兩側(cè)400～500 mm范圍內(nèi)搗實或（ 墊平 ）道床。38．道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌（ 不靠貼 ）時，應及時修理或更換。36．道岔尖軌按尖軌跟端構(gòu)造形式可分為（ 可彎式 ）和間隔鐵式(活接頭式)兩種。34．道岔導曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按（ 垂直方向 ）量到導曲線上股鋼軌作用邊之間的距離。32．從基本軌前端軌縫中心到轍叉尾端軌縫中心的距離，稱為（ 道岔全長 ）。30．道岔各部輪緣槽深度的日常維修標準為不小于（40 mm ）。28．道岔轍叉號數(shù)是以（轍叉角 ）的大小來衡量的。26．在護軌平直段安裝（軌撐）墊板，以防止護軌軌頭橫向移動，保持“查照間隔。24．護軌與基本軌之間用不同尺寸的（ 間隔鐵 ）和螺栓連接，以保持輪緣槽的寬度。21．兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為（轍叉咽喉）。l 9．轍叉心軌兩作用邊之間的夾角稱（轍叉角）。17．可動心軌型轍叉目前鋪設的有（鋼軌組合型）可動心軌轍叉和錳鋼型可動心軌轍叉兩種。l 5．可動心軌型轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)通過（轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換），保持兩個方向轉(zhuǎn)線連續(xù)，消除固定轍叉轉(zhuǎn)線中斷的有害窄問，提高了列車運行的平順性及道岔容許速度。13．轍叉由（心軌和翼軌）組成，是使車輪自一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。1轍跟夾板是尖軌跟端的（聯(lián)結(jié)）零件。9．間隔鐵又稱鐵磚，它是保持尖軌跟端（輪緣槽）尺寸和連接尖軌與導軌的設備。7．分開式滑床板是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用（道釘或螺紋道釘）將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。5．轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動的（ 支撐件 ）。3．為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，（ 曲基本軌）應按矢距進行彎折。(一)填空題道分的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及（軌道連接與交叉）的組合。（交分道岔）指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉(zhuǎn)入另一直線的道岔。4．彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié)，用間隔鐵把尖軌與基本軌相連，以保持（ 間距 ）。6．轉(zhuǎn)轍部分的軌撐安裝在基本軌（ 外 ）側(cè)。8．普通鋼軌斷面尖軌分為不補強尖軌、補強尖軌及（ 特殊補強 ）尖軌。10．轍跟間隔鐵長度決定于轍跟（ 螺栓 ）的數(shù)量。12．道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍又及護軌部分連接起來，以組成（整組道岔）。1鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的翼軌用（普通鋼軌）經(jīng)彎折、刨切而成。l 6．搗固車一次起道量不宜超過5 0 m m，起道量超過5 0 m m時，應搗固（ 兩）次。18．可動心軌型轍叉主要用（高速旅客列車）運行的線路正線、渡線道岔和速度較高客貨運量較大的道岔。20．轍叉角的交點稱轍叉（理論）尖端。22．+23．為了防止車輪進入異線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對應位置設置（ 護軌 ），以引導車輪順利通過轍叉。25．在護軌兩端輪緣槽擴展部分設置（ 護軌斜型 ）墊板，以加強整體性。27．道岔號碼數(shù)是以（轍叉號數(shù)N）來表示的。29．道岔各部輪緣槽深度為（48 mm ）。31．普通單開道岔中，直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點，稱為（道岔中心）。33．道岔的連接有道岔與軌道的連接和道岔與（ 道岔 ）的連接兩種情況。35．為了保證列車安全、平穩(wěn)、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線半徑，但也不宜大于導曲線半徑的（1．5）倍。37．道岔尖軌被軋傷，輪緣有（ 爬上尖軌 ）的危險時，應及時修理或更換。39．道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞變形或（ 作用不良 ）時，應及時修理或更換。41．在進行搗固和墊砟作業(yè)地段的道床應（ 填充飽滿 ）。 43．軌道幾何尺寸管理值中，作業(yè)驗收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修作業(yè)的（質(zhì)量檢查標準）。45．線路設備狀態(tài)評定，是對正線線路設備質(zhì)量（ 基本 ）狀態(tài)的檢查評定。47．采用（ 分開式 ）扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可不安裝防爬設備。49．軌道加強設備應保持數(shù)量齊全、作用良好，缺少時應（ 有計劃地 ）補充。51．無縫線路的穩(wěn)定性，就是指由于溫度升高，鋼軌所產(chǎn)生的溫度壓力與道床阻力、軌道框架剛度反作用力之間的（ 相對平衡 ）。53．道床橫向阻力是阻止線路（ 脹軌跑道 ）的重要因素，對無縫線路的穩(wěn)定起保證作用。55．無縫線路的縱向阻力包括接頭阻力、（ 扣件阻力 ）和道床縱向阻力。57．無縫道岔的鋼軌絕緣接頭采用（ 膠接絕緣 ）接頭，58．無縫道岔的高錳鋼整鑄轍叉前后（ 4個 ）接頭采用凍結(jié)接頭，其余接頭全部焊接。60．跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1 200 m時，設置（ 7對 ）位移觀測樁。62．對于無縫線路鎖定軌溫不明不準者，應有計劃地安排在（ 設計鎖定 ）軌溫范圍進行應力放散。64．各類小型液壓搗固機都是通過震動力和（ 夾實力 ）的共同作用，使道砟運動至軌枕底部以填滿枕底的空隙，從而達到搗固密實之目的。66．無縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設無縫線路前期工程和（ 鋪設無縫線路 ）。68．（ 綜合機修車間 ）負責鋼軌、道岔焊補，養(yǎng)路機械的維修保養(yǎng)，工具制作、修理及線路配件修理等工作。70．檢查監(jiān)控車間應根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計劃，其主要內(nèi)容包括檢查的項目、范圍、數(shù)量及時問，使用的儀器、量具、（ 材料和人工數(shù) ）。72．施工單位必須建立施工三檢制、巡查養(yǎng)護制、工序交接制、隱蔽工程分階段施工制度、（ 崗前培訓制度 ）、安全檢查分析制度。74．在路基內(nèi)埋設電纜橫穿線路時，應用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂應低于路基面（ 0．4 m ）。76．從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收，分類堆碼，集中存放，（ 合理使用 ）。78．道口工應清掃輪緣槽，平整道口鋪面，定期對欄桿或欄門轉(zhuǎn)動設備涂潤滑油，清理道口（ 排水設備 ），保持道口和附近線路整潔。80．線路大、中修縱斷面設計時，其他線路坡段長度不應小于該區(qū)段到發(fā)線有效長度的一半，個別困難地段也不應小于（ 200 m ）。82．溫度應力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、（ 緩沖區(qū) ）三部分構(gòu)成。84．跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設的道岔必須設在（ 固定區(qū) ）。86．線路上使用的道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證，并作為竣工驗收和評定（ 道床質(zhì)量 ）的依據(jù)。 88．在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應及時進行（ 更換或處理 ）。90．扣件類型應與軌枕、鋼軌及（ 軌下膠墊 ）類型相匹配。92．鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應鋪設（ 高彈性 ） 橡膠墊板。94．半徑為350 m及以下的曲線和道岔導曲線，可根據(jù)需要同時安裝（ 軌距桿 ）和軌撐。96．鋪設無縫線路施工按流程包括焊接、裝卸、（ 運輸 ）、換軌、整修等主要作業(yè)。98．混凝土寬枕線路起道作業(yè)時，應采用枕下墊砟和（ 枕上墊板 ）相結(jié)合的方法。100．無縫線路地段應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和（ 線路狀態(tài) ），合理安排全年維修計劃。102．無縫線路應力放散或調(diào)整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和（ 位移觀測標記 ）結(jié)合拉伸配合撞軌法。104．搗固車一次起道量不宜超過50 mm，起道量超過5 0 mm時應分（ 兩次 ）起道搗固。106．大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應立即（ 停止作業(yè) ）。108．對線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，應使用打磨列車或（ 小型磨軌機 ）進行打磨。110．列車通過前，起道、撥道作業(yè)應做好順坡、（ 順撬 ）工作。112．線路設備大修設計文件是指導施工和進行技術(shù)經(jīng)濟考核的主要依據(jù)，應嚴格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標準和（ 規(guī)章制度 ）。114．鋪設無縫線路應有無縫線路鋪設位置配軌圖表、（ 預留軌縫表 ）、鎖定軌溫范圍及有關(guān)設計計算書。116．線路巡守人員應經(jīng)常向工長匯報行車安全及人身安全情況、（ 線路設備 ）變化情況?！径窟x擇題1．轍跟間隔鐵常用的有(C )，其構(gòu)造形式有左右之分。 (A)2～3個 (B)4～5個 (C)5～6個 (D)6～7個3．尖軌頂寬( B )范圍內(nèi)，是車輪荷載轉(zhuǎn)移的過渡段，使車輪逐漸轉(zhuǎn)移到基本軌(或尖軌)上。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四5．整鑄式轍叉是用含錳( B )的高錳鋼把心軌和翼軌鑄造成整體的轍叉。 (A)65 mm (B)66 mm (C)67 mm (D)68 mm7．線路允許速度大于1 20 km／h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到( A )，應及時修理或更換。 (A)0．5～1．0 mm (B)1～2 mm (C)1．5～2 mm (D)2～2．5 mm9．關(guān)于提速道岔尖軌，( D )的說法是正確的。 (A)1 65 mm (B)1 60 mm (C)1 55 mm (D)1 50 mm11．設以為