道路勘測設(shè)計(jì)考前復(fù)習(xí)題含答案-展示頁
2025-06-16 22:36本頁面
【正文】 當(dāng)處要設(shè)置一定長度的直線）。直線的特點(diǎn)： 1）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單。4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點(diǎn)。2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時(shí)要多占路面寬。4) 與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測設(shè)均較復(fù)雜。2) 由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。μ值的增大，乘車舒適感惡化。μ使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加（2）增加駕駛操縱的困難汽車在彎道上行駛的基本前提是輪胎不在路面上滑移，要求橫向力系數(shù)μ低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)f:（1）危及行車安全曲率按線形函數(shù)增大: A越大，曲率r越小，回旋線變化慢；A越小，曲率r越大，回旋線變化快. 滿足行駛軌跡三條特征程度高推導(dǎo)橫向力系數(shù)U的定義。 汽車由直線駛?cè)雸A曲線，轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡方程是什么？為什么緩和曲線才用回旋線？回旋曲線方程：,l為緩和曲線到任一點(diǎn)弧長，C為參數(shù)。汽車行駛的兩個(gè)條件①必要條件（即驅(qū)動(dòng)條件）―――牽引力必須能夠克服各項(xiàng)行駛阻力。汽車行駛阻力有哪些？1）滾動(dòng)阻力：2）坡度阻力3） 空氣阻力 4）慣性阻力汽車行駛的必要條件（力學(xué)方面）是什么？牽引平衡：汽車在道路上行駛時(shí)，必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力來克服各種行駛阻力。2）二階段設(shè)計(jì)：公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用二階段設(shè)計(jì)。1 斷鏈：樁號(hào)與實(shí)際里程不符的情況。1 定測：即定線測量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。1 初測：是兩階段設(shè)計(jì)中第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外業(yè)勘測工作。 1 展線：采用延長路線的方法，逐漸升破克服高差。1 合成坡度：道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時(shí)，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時(shí)的最大坡度稱為合成坡度。 平均縱坡：指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長度的比值。 S形曲線：兩個(gè)反向圓曲線間用兩個(gè)反向回旋線連接的組合形式，稱為S型曲線 復(fù)曲線 ：指兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接（lF=0）或插入緩和曲線（lF≠0）的組合曲線，后者又叫卵形曲線。 超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡 加寬：汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。一、 名詞解釋 計(jì)算行車速度：受公路控制的路段（最小平曲線半徑、最大縱坡等），在天氣良好、交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。 橫向力系數(shù)：橫向力與車重的比值 動(dòng)力因素：在海平面高程上，滿載情況下單位車重具有的有效牽引力 緩和曲線：平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。 凸形曲線：兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱為凸型曲線。1 坡長：指變坡點(diǎn)與變坡點(diǎn)之間的水平長度。1 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離1 免費(fèi)運(yùn)距：土方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土石方數(shù)計(jì)價(jià)而不另計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這一特定距離稱免費(fèi)運(yùn)距。1 放坡：按照要求的設(shè)計(jì)縱坡（或平均坡度）在實(shí)地找出地面坡度線的工作。要點(diǎn)有：平面控制測量、高程控制測量、地形圖測繪、路線勘測與調(diào)查、其他勘測與調(diào)查、初測內(nèi)業(yè)工作。要點(diǎn)有：路線勘測、中樁高程測量、橫斷面測量、地形測量、定測內(nèi)業(yè)工作。（計(jì)算、測量錯(cuò)誤；局部改線、分段測量等客觀原因造成，K22+110=K21+，）20. 道路網(wǎng)密度道路面積密度居民擁有道路面積密度二、 簡答題 公路勘測設(shè)計(jì)分階段進(jìn)行的具體做法是什么？如何選用三個(gè)階段設(shè)計(jì)？具體做法 一階段設(shè)計(jì)： ①施工圖設(shè)計(jì) （詳細(xì)測量）二階段設(shè)計(jì)： ①初步設(shè)計(jì) （踏勘測量） ②施工圖設(shè)計(jì) （詳細(xì)測量）三階段設(shè)計(jì)： ①初步設(shè)計(jì) （踏勘測量）概算 ②技術(shù)設(shè)計(jì) （科研……）修正概算 ③ 施工圖設(shè)計(jì) （詳細(xì)測量）預(yù)算各階段的適用條件1）一階段設(shè)計(jì)：用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建筑項(xiàng)目。3）三階段設(shè)計(jì)：對于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的特大橋、互通式立交、隧道、高速公路與一級公路中的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等，必要時(shí)采用。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時(shí)候，稱為驅(qū)動(dòng)平衡。②充分條件（附著條件）――引力必須≤輪胎與路面間的最大摩擦力。原因有三：我國《標(biāo)準(zhǔn)》推薦的緩和曲線是回旋線。U對汽車行駛的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性有何影響？橫向力與法向力（取車重）的比值。μ≤f彎道上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性的輪胎會(huì)產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)橫向偏移角，車速較高時(shí)，如橫向偏移角超過5o一般駕駛員就不易保持駕駛方向的穩(wěn)定。（3）增加燃料消耗和輪胎磨損（4）行旅不舒適μ的舒適界限，車速高時(shí)取低值，車速低時(shí)取高值直線、圓曲線、緩和曲線的
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