道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)資料-展示頁(yè)
2025-06-19 01:52本頁(yè)面
【正文】 無(wú)中央分隔帶的公路是指（路基邊緣）；在設(shè)有超高加寬路段為（未超高未加寬前路基邊緣）。為了爭(zhēng)取高程，不得設(shè)置（反坡）。34．超高緩和段的形式過(guò)程有（直線）和（緩和曲線）兩種形式。32．沿溪線的選線要點(diǎn)是（河岸的）選擇，（路線高度的）選擇和（跨河地點(diǎn)的）選擇。31．行駛在公路上的汽車(chē)是多種多樣的，但作為設(shè)計(jì)依據(jù)分三類(lèi)，即（小客車(chē)）、載重車(chē)和（半掛車(chē)）。30．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平面曲線半徑小于等于（250米）時(shí)，應(yīng)在平面線（內(nèi)側(cè)）進(jìn)行加寬。28．常用的交通組織方法有（限制車(chē)流行駛方向）、（設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道）、（渠化交叉口）、（信號(hào)管制）。26．常用的定線方法有（紙上定線）和（實(shí)地實(shí)線）兩種。25．確定道路豎曲線最小半徑時(shí)，凸形豎曲線一般以（視距）為控制因素。23．我國(guó)現(xiàn)行《規(guī)范》將城市道路分為（快速路）、（主干路）、（次干咱）和（支路）四類(lèi)。21．汽車(chē)行駛的充分必要條件是（牽引力等于各種行駛阻力之和，牽引力小于或等于輪胎與路面之間的附著力）。19．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序有（一階段設(shè)計(jì)）、（兩階段設(shè)計(jì)）、（三階段設(shè)計(jì)）。17．《規(guī)范》規(guī)定同向曲線間最小直線長(zhǎng)度就不小于行車(chē)速度的（6）倍為宜。15．道路凈空由（凈高）和（凈寬）兩部分組成。13．直線最大長(zhǎng)度包含兩個(gè)方面，即（長(zhǎng)直線最大長(zhǎng)度）和（短直線最大長(zhǎng)度）兩種。11．汽車(chē)行駛理論的D稱(chēng)為（動(dòng)力因素），它的物理意義是（單位車(chē)重的有效牽引力），它的表達(dá)式D=（T/GRw/G=(f+i)+δ/gɑ）。9．平面線形是由（直線）、（緩和曲線）和（圓曲線）三種線形要素組成。其中以（沖突點(diǎn)）對(duì)交通的干擾和行車(chē)安全影響最大，其次是（合流點(diǎn)）再其次是（分流點(diǎn)）。6．汽車(chē)行駛理論里的D稱(chēng)為（動(dòng)力因素），它的物理意義是（單位車(chē)重的有效牽引力）。4．工程可行性研究的目的是對(duì)工程項(xiàng)目（建設(shè)的必要性）、（技術(shù)可行性）、（經(jīng)濟(jì)合理性）和（實(shí)施可能性）四個(gè)方面進(jìn)行綜合研究。）、（速度恒定）和（轉(zhuǎn)向角速度恒定）三方面進(jìn)行選擇。道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)資料一、填空題1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（設(shè)計(jì)通行能力）三種。2．公路采用回旋線作為緩和曲線是在（前輪轉(zhuǎn)角小于5176。3．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)有（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）、（交通條件）、（自然條件）和（道路網(wǎng)）。5．新建公路的標(biāo)高設(shè)計(jì)一般有（）和（）兩種，在彎道路段為（）。7．平面交叉存在交錯(cuò)點(diǎn)是影響交叉口行車(chē)速度、通行能力和交通事故多發(fā)的主要原因。8．互通式立交根據(jù)交叉處車(chē)流軌跡的交錯(cuò)方式和幾何形狀的不同，可分為（完全互通式）、（部分互通式）和（環(huán)形互通式立交）三種類(lèi)型。10．越嶺線埡口兩側(cè)的展線方式有（自然展線）、（回頭展線）和（螺旋展線）三種。12．汽車(chē)行駛阻力包括（空氣阻力）、（道路阻力）、（慣性阻力）。14．從線形的協(xié)調(diào)性看，基本型線形組合宜將回旋線：圓曲線：回旋線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成（1:1~2:1）。16．公路根據(jù)（交通量）及其（使用任務(wù)、性質(zhì)）可分為五個(gè)等級(jí)。18．山嶺區(qū)公路按路線所處的位置不同大體可分為（沿溪線）、（越嶺線）和（山脊線）三種線。20．汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性包括（橫向滑移和橫向傾覆）。22．高速公路和一級(jí)公路應(yīng)采用（停車(chē)）視距，其它各級(jí)公路除應(yīng)滿足（會(huì)車(chē)）視距外，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置保證（超車(chē)）視距的路段。24．越嶺線的展線方式有（自然展線）、（螺旋展線）、（回頭展線）。凹形豎曲線一般以（緩和沖擊）為控制因素。27．路拱的形式有（直線式）、（拋物線式）、（直線加曲式）等。29．平面交叉口的布置形式有（加鋪轉(zhuǎn)角式）、（分道轉(zhuǎn)彎式）、（擴(kuò)寬路口式）和（環(huán)形交叉）四種。加寬分（三）類(lèi)，其中（四）級(jí)公路和（山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)）公路采用第一類(lèi)加寬。其中高速公路和一級(jí)公路以（小客車(chē)）設(shè)計(jì)車(chē)型。33．機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道寬度的確定主要取決于（交通量）、（設(shè)計(jì)車(chē)輛尺寸）以及（安全距離）。35．越嶺線的縱坡設(shè)計(jì)中，除了控制最大縱坡和坡長(zhǎng)外，也應(yīng)控制（平均縱坡）。36．汽車(chē)在行駛過(guò)程中，其重心軌跡的幾何特點(diǎn)是（連續(xù)）、（曲率連續(xù)）以及（曲率變化率連續(xù)）。38．我國(guó)的城市道路網(wǎng)一般有（方格網(wǎng)式）、（環(huán)形放射式）、（自由式）和（混合式）四種結(jié)構(gòu)形式。40．立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)形式劃分為（上跨式）和（下穿式）兩類(lèi)。42．作為決定道路等級(jí)和擬建道路修建次序的交通量是（設(shè)計(jì)）交通量。44．平面線形的主要組成要素是（直線）、（緩和曲線）、（圓曲線）。47．常用的路拱形式有（拋物線）、（直線接拋物線）、（折線形）三種。49．超高緩和段的形成過(guò)程有（直線）和（緩和曲線）兩種形式。51．公路縱斷面要素為（直線）和（拋物線）兩種。（√）2．交通量小于通行能力。（√）4．對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，根據(jù)需要應(yīng)設(shè)置保證具有超車(chē)視距的路段。（）6．中央分隔帶是由中間帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。（）8．緩和曲線設(shè)置的可能條件一定是：ɑ〉2β。（）10．V/C比值越大，則道路的服務(wù)水平越高，反之亦然。（）12．只修建一座立交橋的立交一定是部分互通式立交。（√）14．中央分隔帶就是中間帶。（）16．無(wú)交通管制的情況下，四路交叉
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