道路勘測設計試卷和答案l-展示頁
2025-06-16 22:34本頁面
【正文】 A.回旋曲線 1路基土石方的體積數(shù)量（B.二次拋物線）。C.土石方填挖平衡 A.曲線長 在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（ 切曲差 豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（ A. 二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（1：2：3 1：1：1）。C .停車視距）。C 內(nèi)側(cè) A. 公路彎道加寬一般在（ 超高附加縱坡度，是指超高后的（ 橫向力和豎向力的比值 A.預測的設計年限末交通量 橫向力系數(shù)的含義是（ A.橫、縱綜合設計成果一、單選題：（，共30分） 各級公路設計交通量是指（ 1B.m 1 1B. 11：200 1A.路基最小填土高度 1B.A. 2% .停車視距內(nèi)側(cè)C.、橫、縱綜合設計成果一、單選題（，共30分） A.、橫面綜合設計成果）。 路基設計表是匯集了（C. B. A.m）。C.施工圖預算 A. 1詳細測量結(jié)束后需要編制（ 1導線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應根據(jù)（ 1平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（C. 1：200 A.超運運距 1繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ A.C.土石方填挖平衡路基最小填土高度）。D.減速 等速A. 、行車時間和視距 1汽車在公路上行駛，當牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（B. 行程時間、離心力和視距）來選取其中較大值。 A. 二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（B.二次拋物線）。 B.3%）。C. 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)）。C A.兩側(cè)同時 高速、一級公路一般情況下應保證（ 內(nèi)側(cè) 外側(cè)）進行。 ）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。C. B A. 公路設計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是（B.年平均日交通量）。試卷A 一、單選題（，共30分） 《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（ A.日平均小時交通量）。設計車輛.交通量設計車速 超高附加縱坡度，是指超高后的（ 公路彎道加寬一般在（ A.B.C）。.停車視距 .超車視距 一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ A. 中軸旋轉(zhuǎn) 公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（A. 2% 汽車行駛時的理論軌跡為（ A. 高次拋物線 ）。路基中線標高 凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A.加速度、行車時間和離心力）行駛。加速 B.C. 無法確定 1在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（ A.B.最小縱坡和坡長 1路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）。經(jīng)濟運距 C.）。1：100 B.1：500）。 ）來確定。 ）?？⒐Q算B. 設計概算 1某段路線起點樁號為K1+380，終點樁號為K27+，中間有兩處斷鏈，一處長 ，則該路線總長（ m m 1當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超高。一般最小半徑不設超高最小半徑極限最小半徑 、縱面綜合設計成果年平均日交通量 設計車速 B. A B. 行程時間、離心力和視距等速 1A.經(jīng)濟運距 1B. 施工圖預算1不設超高最小半徑）。公路設計時的交通量 C.）。單位車重上受到的橫向力B.）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。）進行。外側(cè)B..兩側(cè)同時 高速、一級公路一般情況下應保證（ A .超車視距 基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ A.：2：1 C.）。路基中線標高 ）。B.C.）。路基最小填土高度B. 最小縱坡和坡長 公路縱斷面設計時，豎曲線一般采用（ A. 高次拋物線 C.）。應扣除橋涵，擋土墻的體積但應扣除擋土墻的體積 C.）。1：100B. C. 1紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（ A.BC.）來確定。曲線長 1按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（ A. .均坡線導向線 1定線測量階段，測角是觀測路線（ A. B. 轉(zhuǎn)角 1初步測量結(jié)束后需要編制（ A.施工圖預算C.）的通道。 C. A.不設超高最小半徑極限最小半徑 、單選題：（，共30分） C.單位車重上受到的橫向力 內(nèi)側(cè).停車視距A. 曲線長 A.A.應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積 1B.1B .均坡線 1B. 1C.互通式立體交叉上、下路線1B. 二、單選題：（20分）高速公路、一級公路應滿足（A 超車視距 停車視距 D）。 回旋線 拋物線 圓曲線 螺旋線當路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用（A 螺旋展線 自然展線 D）時，平曲線應設置超高。 250m B 極限最小半徑 不設超高最小半徑在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應不大于（A B C %公路彎道上設置超高的目的主要是（AB 美觀 便于施工新建公路及以路肩邊緣為設計高程的改建公路，設置超高的旋轉(zhuǎn)方式應為（A 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C 繞路面中線旋轉(zhuǎn)公路中間帶的作用主要是（A 分隔行車道 CD） 10km/h 15 km/h 20 km/h D）。 匯集了平面設計成果 匯集了縱斷面設計成果CD）的法向距離。 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 D路基內(nèi)邊緣線1設計速度是決定公路（A
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