【正文】 高度 5200～6500 mm傳動齒輪箱底面距軌面高度 /120 mm 機車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距 11570 mm機車整備質(zhì)量 126（1）t軸重 21t機車傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動傳動比 75/32= 75動輪直徑（新輪） 1250 mm （半磨耗） 1200 mm 表11 牽引電動機主要參數(shù)符 號名 稱數(shù) 值D機車動輪（半磨耗）直徑1200 mmi機車齒輪傳動比75/32hz機車齒輪傳動效率Un牽引電動機額定電壓910VIn牽引電動機額定電流940AUmax牽引電動機最高恒功電壓1030VImin牽引電動機最高恒功電流830AP極對數(shù)3a電樞繞組并聯(lián)支路數(shù)3N電機繞組總有效導體數(shù)744SR電機總串聯(lián)電阻ha電機額定效率第二節(jié) SS7E型電力機車特性電力機車特性是指在一定電壓下，機車速度、牽引力與電樞電流之間關(guān)系及機車牽引力與速度、機車制動力與速度之間的關(guān)系。1 機車頭型進行流線化設計，司機室內(nèi)結(jié)構(gòu)按規(guī)范化設計，充分應用了人機工程學原理。 為滿足軸重21t的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。 設有向列車供電及空調(diào)供電電源。 采用2C0轉(zhuǎn)向架，單側(cè)制動。 采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動。 采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式。中央端子板分設在兩端司機室后墻內(nèi)，門開向司機室，以便于布線、查線、處理故障。電氣設備成套、屏柜化、單元化。韶山7E型電力機車共分為7個室，以最重之設備主變壓器為中心，分室向兩端布置。不過隨著機車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應該是完全可行的，畢竟它代表了機車檢修管理發(fā)展的方向。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機車的實際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個準確、及時的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。一種是定期檢修，根據(jù)機車運行的走行公里或者時間來安排檢修周期和修程。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。本文就是針對韶山7E型電力機車而進行的，主要對其結(jié)構(gòu)參數(shù)、特點、轉(zhuǎn)向架、風源系統(tǒng)應用和車體結(jié)構(gòu)等方面進行了闡述，另外還對其操作、檢查和整備等方面進行了較詳細的介紹。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機控制等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新材料、新工藝，易于達到技術(shù)進步的目的關(guān)鍵詞：二系懸掛、客運、運輸能力最大、技術(shù)進步。電力機車具有效率高、起動快、速度高、功率大、爬坡能力強等優(yōu)點，是當今我國運輸能力最大的機車，當其電源來自于水利發(fā)電時，更為經(jīng)濟。客運機車速度較高，為了提高車體的垂向平穩(wěn)性，要求二系懸掛較軟，機車懸掛裝置總靜撓度的70%左右應由二系提供，其特點是一系硬、二系軟。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。采用分布式網(wǎng)絡制系統(tǒng)，由韶山型電力機車傳統(tǒng)的雙側(cè)走廊改為中間走廊。采用交—直—交輔助逆變器供電取代傳統(tǒng)的劈相機，機車頭型進行流線化設計，車體側(cè)墻上部沿縱向設有立式百葉窗，采用獨立通風結(jié)構(gòu)，機車采用耐低溫設計可以在高寒地區(qū)運用。韶山7E型機車最高速度為170km/h。 為滿足中國鐵路大提速的需要，根據(jù)鐵道部下達的設計任務書，在中國北方機車車輛工業(yè)集團公司組織下，由大同機車廠、大連機車車輛廠與株洲所 聯(lián)合研制設計了韶山7E型電力機車，代號SS7E。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文設計電力機車二系懸掛與檢修工藝SS7E韶山7E電力機車二系懸掛裝置及檢修工藝學 生 姓 名： 孟令恒 學 號： 100627 專 業(yè) ： 鐵道機車車輛 班 級： 302818 指 導 教 師： 都麗杰 摘 要型之一。韶山7E型電力機車是六軸、準高速、干線客運用機車，該型機車與韶山7D型電力機車一樣，同屬準高速客運電力機車。首臺SS7E機車于2001年韶山7E型電力機車（SS7E），是中國國營鐵路使用的干線客運電力機車車完工，2002年完成相關(guān)試驗，通過科技鑒定。借鑒了韶山7D型電力機車的成熟技術(shù)，但機車轉(zhuǎn)向架從韶山7型系列BoBoBo軸式改為六軸CoCo軸式。另外，大同機車廠在韶山7E型機車基礎上進行“標準化、系列化、模塊化、信息化”升級改進了模塊化韶山7E型機車。機車二系懸掛（lootive secondary suspension）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置。貨運機車速度較低，但要求起動時軸重轉(zhuǎn)移小，黏著性能好，故二系懸掛較硬，這樣機車懸掛裝置的總靜撓度主要由一系懸掛提供，其特點是一系軟、二系硬。電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設備組成。電力機車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動條件好，運行中噪音較低，是目前世界上公認的機車發(fā)展方向。目錄摘 要 2第一章 概 述 5第一節(jié) 簡 介 5第二節(jié) SS7E型電力機車特性 8第二章 SS7E二系懸掛 11第一節(jié) 機車二系懸掛 11第二節(jié) 牽引電動機懸掛方式 12第三章 機車正常運行檢查 17第一節(jié) 檢查注意事項 17第二節(jié) 機車的檢查方法 17第三節(jié) 機車司機檢查順序 19第四章 機車的檢查步驟 20致 謝 36附頁一： 37參考文獻： 37引 言韶山7E型電力機車既是我國鐵路客貨運干線上的主要運力車型之一，也是我國鐵路提速的主力車型之一，因此，對其性能和運營狀況進行分析研究就顯得尤其重要了。機車二系懸掛（lootive secondary suspension）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間的懸掛裝置。貨運機車速度較低，但要求起動時軸重轉(zhuǎn)移小，黏著性能好目前，電力機車的檢修制度有兩種。這種檢修制度有利于檢修部門有計劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進行檢修，便于管理；缺點是檢修中盲目性大，浪費人力、材料、設備較大。目前在我國鐵路各個機務段中主要是采用定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。第一章 概 述第一節(jié) 簡 介一、SS7E型電力機車的發(fā)展及特點韶山7E型電力機車是根據(jù)我國客運提速的要求和鐵道部鐵科技函【2002】24號下達的《韶山7E型客運電力機車設計任務書》的通知要求，在中國北方機車車輛工業(yè)集團公司統(tǒng)一組織下，由集團電力牽引研發(fā)中心牽頭，大同機車廠、大連機車車輛廠和株洲電力機車研究所共同努力、分工協(xié)作聯(lián)合開發(fā)出的新型持續(xù)功率4800KW，最高速度170km/h干線客運電力機車。兩端是寬大的司機室；雙邊走廊；設備斜對稱布置。平波電抗器、供電電抗器及輔助電抗器、高壓電流互感器全部裝在變壓器內(nèi)組成為組合式變壓器。韶山7E客運電力機車的主要特點： 主電路采用三段不等分橋相控整流、復勵電路、無級調(diào)速和無級磁場削弱。 采用微機控制及LCU邏輯控制單元。 采用獨立通風系統(tǒng)。 輔助系統(tǒng)采用輔助變流器供電模式。 采用雙管制供風。1 耐低溫設計，機車可以在高寒地區(qū)運用。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性以及舒適性。一、機車速度特性 機車速度特性是描述機車運行速度（代表符號v）與牽引電動機電樞電流（代表符號Ia）之間的關(guān)系v=f(Ia)。（一）機車工作在各種限制范圍內(nèi)時由特性控制的機車速度特性，按下列函數(shù)控制 100N Ia = 900N 90v （A） （11） 1320 式中 N 牽引級位，N = 0～18級； v 機車速度，km/h。當v=50km/h時，Ia=0?！?0km/h區(qū)為準恒速區(qū)。韶山7E型電力機車牽引力特性是按特性控制運行。當機車速度達到準恒速點后，機車功率達本級位最大值，機車牽引力隨著電流下降線性下