江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃-展示頁(yè)
2025-06-08 00:02本頁(yè)面
【正文】 業(yè)基地、工業(yè)園區(qū)、港口碼頭迫切需要建設(shè)支專線解決運(yùn)輸問(wèn)題；二是許多既有支專線標(biāo)準(zhǔn)低、管理亂、效益差，迫切需要合理整合；三是由于干線路網(wǎng)能力緊張，部分支專線運(yùn)量得不到保障，如新余、萍鄉(xiāng)等，迫切需要解決外部干線路網(wǎng)能力。（二）總體標(biāo)準(zhǔn)偏低除滬昆線外，省內(nèi)其余鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均較低，與東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)缺乏方便快捷銜接的鐵路通道；同時(shí)，我省路網(wǎng)主要承擔(dān)著繁重的過(guò)境運(yùn)輸，過(guò)境客、貨運(yùn)量占了境內(nèi)運(yùn)輸負(fù)荷的60%以上，使主要線路能力利用率趨于飽和，江西省境內(nèi)的滬昆、京九兩大干線部分區(qū)段能力利用率高達(dá)100%以上，皖贛、鷹廈、贛龍、峰福等線運(yùn)能也全線吃緊，迫切需要進(jìn)一步解決鐵路運(yùn)能嚴(yán)重不足的矛盾。一、江西省鐵路現(xiàn)狀分析新中國(guó)成立以來(lái)，特別是改革開(kāi)放30年以來(lái)，在國(guó)家的大力支持下，江西鐵路建設(shè)得到了較快發(fā)展，到2007年底，全省鐵路干線運(yùn)營(yíng)里程2424公里，地方專用線1000公里以上，基本形成了東西與南北貫通、干線與支專線配套的“大十字”型鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。為緊抓機(jī)遇、推動(dòng)江西新一輪鐵路建設(shè)，特編制《江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》。附件：江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（簡(jiǎn) 本）江西省發(fā)展和改革委員會(huì)2008年12月15 / 19目 錄一、江西省鐵路現(xiàn)狀分析 1（一）路網(wǎng)總量偏少 1（二）總體標(biāo)準(zhǔn)偏低 2（三）路網(wǎng)時(shí)效性需要提高 2（四）地方支、專線不暢 2二、規(guī)劃年度 3三、規(guī)劃目標(biāo) 3（一）路網(wǎng)規(guī)模 3（二）空間布局 3四、規(guī)劃方案 4（一）強(qiáng)化干線網(wǎng) 4（二）系統(tǒng)優(yōu)化快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局 10（三）進(jìn)一步拓展路網(wǎng)覆蓋面 12五、規(guī)劃效果 13（一）路網(wǎng)規(guī)模 13（二）路網(wǎng)主骨架 13（三）路網(wǎng)覆蓋率 14（四）路網(wǎng)時(shí)效性 14（五）對(duì)外連通度 15六、實(shí)施進(jìn)程 16江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（簡(jiǎn) 本）鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。制定我省鐵路發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于建立和完善我省綜合交通體系，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，具有重要的作用。該規(guī)劃是全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”以及中長(zhǎng)期規(guī)劃體系中的重點(diǎn)的單項(xiàng)規(guī)劃之一，是我省鐵路建設(shè)和發(fā)展的指導(dǎo)性文件。當(dāng)前江西省鐵路尚存在以下四個(gè)問(wèn)題：（一）路網(wǎng)總量偏少按2007年末鐵路運(yùn)營(yíng)里程2424公里計(jì)算，而單位里程鐵路負(fù)荷達(dá)4642萬(wàn)換算噸公里/公里，鐵路運(yùn)輸負(fù)荷繁重，路網(wǎng)規(guī)模不足；同時(shí)，江西省由京九、滬昆兩條干線構(gòu)成的“十字型”路網(wǎng)骨架過(guò)于單薄，分布不均，密度較低，眾多縣城迄今仍處于鐵路盲區(qū)，迫切需要提升路網(wǎng)總量、擴(kuò)充和加密路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、完善路網(wǎng)布局。（三）路網(wǎng)時(shí)效性需要提高除滬昆線外，江西省境內(nèi)大部分線路速度標(biāo)準(zhǔn)均在120公里/小時(shí)及以下，均為客貨混跑，電氣化率較低，缺乏省際和省內(nèi)主要城市間的快速客運(yùn)通道，省內(nèi)主要城市間以及與臨近主要城市的旅行時(shí)間較長(zhǎng)，、至南京、“珠三角”主要城市也在10小時(shí)以上，落實(shí)全省“對(duì)接長(zhǎng)珠閩，融入全球化”的發(fā)展戰(zhàn)略和鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，迫切需要有效提高路網(wǎng)時(shí)效、改善運(yùn)輸質(zhì)量。隨著江西省對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的又好又快發(fā)展，對(duì)全省的鐵路建設(shè)提出了更高的要求，需要有合理科學(xué)的鐵路規(guī)劃，指導(dǎo)下階段全省鐵路建設(shè)和發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)江西崛起新跨越提供更完善、更便捷、更高效的鐵路運(yùn)輸保障。根據(jù)研究需要設(shè)定以下三個(gè)規(guī)劃年度。2015年——反映規(guī)劃的“十二五”目標(biāo)。三、規(guī)劃目標(biāo) （一）路網(wǎng)規(guī)模本次研究采用運(yùn)輸負(fù)荷法、路網(wǎng)布局法和國(guó)際比較法對(duì)江西省鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行測(cè)算，確定2012年江西省的路網(wǎng)規(guī)模為4000公里左右，2020年江西省的路網(wǎng)規(guī)模為6000公里左右。四、規(guī)劃方案 鐵路網(wǎng)規(guī)劃的總體思路是：以背景變換分析為前提，以規(guī)劃目標(biāo)體系為導(dǎo)向，以干線網(wǎng)強(qiáng)化和系統(tǒng)網(wǎng)完善為重點(diǎn)，以延伸網(wǎng)為補(bǔ)充，逐次轉(zhuǎn)換背景，跟蹤驗(yàn)證目標(biāo)，分層展開(kāi)布局。向莆鐵路與既有、在建或規(guī)劃建設(shè)的京廣客運(yùn)專線、南京至九江城際、武九客運(yùn)專線、昌九城際、滬昆客運(yùn)專線杭州至長(zhǎng)沙段等快速鐵路銜接，形成了中部
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