【正文】 外商獨(dú)資的船務(wù)公司和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司及其分支機(jī)構(gòu)127 家（余永定，2000）。2 中國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀近些年中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的改革開(kāi)放大都是圍繞著GATS所規(guī)定的原則來(lái)展開(kāi)的。隨著現(xiàn)代國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高船運(yùn)公司由原先單一的海上運(yùn)輸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的各個(gè)方面，包括原材料采購(gòu)、生產(chǎn)加工、全球營(yíng)銷(xiāo)配送等。國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的變化無(wú)疑加大了我國(guó)海運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，成為我國(guó)海運(yùn)業(yè)走向全球化的重要制約因素。如1997 年，新加坡?；使晒κ召?gòu)了美國(guó)總統(tǒng)船公司。海運(yùn)船公司走向聯(lián)合化、同盟化。如果船只出現(xiàn)意外，托運(yùn)人就能夠及時(shí)掌握這一信息，及時(shí)與最終客戶(hù)進(jìn)行協(xié)商并及時(shí)從保險(xiǎn)公司取得理賠。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與規(guī)模效益比較突出，加之輪船公司對(duì)未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景抱有信心，目前5000TEU 以上的船型已越來(lái)越普遍， 采用新技術(shù)使得海運(yùn)公司能夠更加安全、快捷地將貨物運(yùn)送到托運(yùn)人指定的地點(diǎn)。 承擔(dān)海運(yùn)服務(wù)的各個(gè)船隊(duì)也有了很大的發(fā)展規(guī)模大型化和更先進(jìn)的技術(shù)化是一大特點(diǎn)。尤其是2004年是海運(yùn)界標(biāo)志性的一年，當(dāng)年全球海運(yùn)貿(mào)易總量為65億噸，而全球人口總量是64億人，人均海運(yùn)貿(mào)易量首次超過(guò)1噸。雖然在01和02年，由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，世界海運(yùn)總量增長(zhǎng)緩慢。作為傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易部門(mén)，運(yùn)輸行業(yè)伴隨著貨物貿(mào)易的增長(zhǎng)而呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。3．盡管有第21條的規(guī)定，但是自第1款所指的談判結(jié)束起至實(shí)施日期前，一成員仍可改善、修改或撤銷(xiāo)在本部門(mén)的全部或部分具體承諾而無(wú)需提供補(bǔ)償。在GATS中還有關(guān)于海運(yùn)服務(wù)談判的附件，它的主要內(nèi)容包括：1．第2條和《關(guān)于第2條豁免的附件》，包括關(guān)于在該附件中列出一成員將維持的、與最惠國(guó)待遇不一致的任何措施的要求，只有在以下日期方可對(duì)國(guó)際海運(yùn)、附屬服務(wù)以及港口設(shè)施的進(jìn)入和使用生效：（a）根據(jù)《關(guān)于海運(yùn)服務(wù)談判的部長(zhǎng)決定》第4段確定的實(shí)施日期；或（b）如談判未能成功，則為該決定中規(guī)定的海運(yùn)服務(wù)談判組最終報(bào)告的日期。因此GATS文本中的“服務(wù)貿(mào)易”包括國(guó)際收支平衡表中的貿(mào)易外國(guó)子公司在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的服務(wù)。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易屬于因人員或商品流動(dòng)而引起服務(wù)貿(mào)易(也有人稱(chēng)之為“追加性服務(wù)”),如貿(mào)易中, 一國(guó)的船舶維修專(zhuān)家為另一國(guó)提供修船服務(wù)租賃等服務(wù)活動(dòng)就是根據(jù)《WTO服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中的所指的服務(wù)貿(mào)易由四種方式提供。這些服務(wù)都是圍繞著海洋運(yùn)輸服務(wù)而展開(kāi), 其對(duì)海洋運(yùn)輸服務(wù)起到了輔助作用, 保證了海洋運(yùn)輸服務(wù)的安全、高效、順利進(jìn)行, 因此其在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中也占據(jù)著相當(dāng)?shù)闹匾?。關(guān)鍵字 海運(yùn) 服務(wù)貿(mào)易 競(jìng)爭(zhēng)力分析1 世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀通常意義上, 海運(yùn)是指以船舶為工具, 從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的國(guó)際性運(yùn)輸及相關(guān)輔助服務(wù)部門(mén)。國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的變化無(wú)疑加大了我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)壓力，成為我國(guó)海運(yùn)業(yè)走向全球化的重要制約因素。目前世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易正朝著更先進(jìn)，更大型的方向發(fā)展。近年來(lái)海運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了旺盛的需求，中外船公司的各類(lèi)運(yùn)輸都以超長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)大幅度發(fā)展，拉動(dòng)運(yùn)價(jià)明顯上漲，給各國(guó)海運(yùn)企業(yè)帶來(lái)可觀的收益。淺析我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易摘要海運(yùn)是服務(wù)貿(mào)易中的一個(gè)重要的部門(mén)，被各國(guó)普遍視為是國(guó)際貿(mào)易中的一個(gè)傳統(tǒng)支柱行業(yè)。它一直以來(lái)受到世界各國(guó)的重視,也是衡量一個(gè)國(guó)家貿(mào)易水平的標(biāo)志之一.伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的過(guò)程中海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放水平與許多國(guó)家不相上下，這表明了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷地提高，但同時(shí)我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易也面臨著許多的問(wèn)題。世界海運(yùn)公司正走向聯(lián)合化，同盟化，力求降低運(yùn)輸成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。因此它為我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易帶來(lái)了挑戰(zhàn)，如何順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，在多邊貿(mào)易體制下最大限度地維護(hù)本國(guó)利益，迅速提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是理論和實(shí)踐中需要解決的重大問(wèn)題。①然而, 從國(guó)際服務(wù)貿(mào)易角度, 尤其是從WTO《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（General Agreement on Trade in Services. 以下簡(jiǎn)稱(chēng)“GATS”) 中所指的服務(wù)貿(mào)易角度來(lái)看, 海運(yùn)服易的范圍并不僅僅限于海上客貨運(yùn)輸服務(wù), 還應(yīng)包括海運(yùn)輔助服務(wù)(如海關(guān)結(jié)關(guān)證服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨物裝卸服務(wù)等)、港口服務(wù)(如領(lǐng)海服務(wù)、牽引船舶輔助服務(wù)、食品、燃料和淡水供應(yīng)服務(wù)、垃圾收集和廢水處理服務(wù)等)和其他海運(yùn)服務(wù)(如船舶修理與維護(hù)服務(wù)、租船服務(wù)、海難救助服務(wù)以及船舶擱淺救助服務(wù)等)。因此, 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易指的是服務(wù)的提供者使用船舶或其他運(yùn)輸工具, 通過(guò)海上海線運(yùn)送貨物和旅客并獲取收益的運(yùn)輸服務(wù)方式, 以及與這種運(yùn)輸服務(wù)方式相關(guān)的輔助活動(dòng)的總稱(chēng)。1 跨境提供（不需要提供者和消費(fèi)者的實(shí)際轉(zhuǎn)移；2 涉及消費(fèi)者動(dòng)到提供著國(guó)家的服務(wù)提供；3外國(guó)實(shí)體在一個(gè)境內(nèi)設(shè)立商業(yè)存在所銷(xiāo)售的服務(wù)；4 需要自人的短期移動(dòng)來(lái)提供服務(wù)?？倕f(xié)定不適用于為實(shí)施政府職能而提供的服務(wù)。 2．第1款不得適用于已列入一成員減讓表的任何關(guān)于海運(yùn)服務(wù)的具體承諾。 海運(yùn)是服務(wù)貿(mào)易的一個(gè)重要部門(mén)，被各國(guó)普遍視為國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)傳統(tǒng)支柱行業(yè)，近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加深和國(guó)際化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，各國(guó)間的貿(mào)易合作更加密切。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易一直都持續(xù)著其較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。但從03年開(kāi)始全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球海運(yùn)量開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。%，下圖是各年全球海運(yùn)的增長(zhǎng)量。集裝箱船載重噸占世界商船隊(duì)的比重由1996 %增長(zhǎng)到了2004 %。尤其是隨著GPS (全球定位系統(tǒng)) 和許多新技術(shù)的應(yīng)用，各個(gè)大型船只都能夠在茫茫大海中和公司取得聯(lián)系，這使得客戶(hù)能夠及時(shí)掌握船只的行進(jìn)狀況并和最終客戶(hù)進(jìn)行溝通。艦隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大以及先進(jìn)技術(shù)的采用無(wú)疑有利競(jìng)爭(zhēng)力的提高。隨著近幾年全球并購(gòu)、聯(lián)盟之風(fēng)的盛行，為降低成本、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額、提高競(jìng)爭(zhēng)力，海運(yùn)業(yè)也掀起了并購(gòu)、聯(lián)盟高潮。1996 年9 月，分別在國(guó)際海運(yùn)界排名第6 位和第8 位的英鐵行公司和荷蘭渣華公司合并，成為當(dāng)時(shí)全球最大的船隊(duì)，每年約節(jié)約2 億美元的經(jīng)濟(jì)成本。.現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。船運(yùn)公司提供全程的運(yùn)輸服務(wù)貨物處于全程承運(yùn)人管理之下，使得原來(lái)海上承運(yùn)人只重視海上服務(wù)的做法得到改善。GATS規(guī)定的最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇以及市場(chǎng)準(zhǔn)入原則都是中國(guó)制訂法律和行政政策的主要參考的國(guó)際規(guī)范。在中國(guó)的外商獨(dú)資的船公司中，不乏眾多的國(guó)際海運(yùn)業(yè)巨頭，如馬士基（中國(guó)）海運(yùn)有限公司，美國(guó)總統(tǒng)輪船（中國(guó)）有限公司等。自1988 年起，我國(guó)取消了貨載保留這一重要的海運(yùn)保護(hù)政策之后又采取了一系列措施：不再通過(guò)行政手段規(guī)定國(guó)內(nèi)承運(yùn)人對(duì)國(guó)貨的承運(yùn)比例，鼓勵(lì)承運(yùn)人和托運(yùn)人按照常的商業(yè)做法直接商定運(yùn)輸合同；至于貨載份額，自1996 年開(kāi)始，已經(jīng)停止執(zhí)行含有貨載額的雙邊協(xié)議，不再有貨載份額。在沿海運(yùn)輸權(quán)的問(wèn)題上，根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，我國(guó)沿海運(yùn)輸權(quán)保給中國(guó)籍船舶。美國(guó)對(duì)外籍船舶也只開(kāi)100 多公里的海道。3. 港口準(zhǔn)入。外商籍船舶在中國(guó)港口享受與中國(guó)船舶同等的碼頭設(shè)施利用，燃油及淡水服務(wù)。在商業(yè)存在